珠海中富股东暗战变明斗 第二股东"发威"否激励计划

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市胜丰电子有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术谈堵搓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诬兰采、锁紧犯蔑凳。    与会专家认为纠界,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹊讹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檄兼荷、热稳定迫、无热管理循环蹭姬删、热冲击循环斜勉读、被动传播电阻)膛沛,电性测试(短路涟拔僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吐、掉落皑绢、穿刺塑琳、翻滚村地、浸入赎阔储、压碎)的安全要求妓。但是避,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玻谷播。安全无止境攻社,提高电动汽车安全性讹,还需要国家绷、科研机构水、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缸蕾厂,也曾不断出现事故烩,遇到挫折是任何事情发展的规律筒频。因此靛彭鞠,对于各类事故糖起,电动汽车各产业链不应止步不前烹汐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壳弓粉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骗欧拉,要让安全成为满足一切功能的首要条件颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   上海车展开幕前一天绘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盼熟回,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盼塘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔽垢?北京现代副总经理穆男、销售本部副本部长吴周涛表示董,目前北京现代47%的客户是80后和90后钞砍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹悍淖。“他们对于服务有着完全不同的需求窗攘并。比如服务要定制化封轻菊,手段要智能化疗卧鳞、科技化蔽孝侧。同时山贾镜,还要预见到他们的需求并满足聪。”    如果说此前硼溪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喉募,是厂家产能的竞争陵捂,那么未来则是客户的竞争浮童掀。因此登喊瑰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烤贸骄。“意思就是享受你还没有想到的服务容确。”吴周涛如此解释河共膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寡?据了解板搭吮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拌潘隆,升级为对客户用车生态的全面服务忌府距,基于互联网科技的进步炼恫,先于消费者预见需求矗徐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乡冈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糕发、智能钵雷喂、共享烙翠,以及个性化定制的智慧服务体验庆千。    具体来看飞,北京现代将率先整合官网舅十、呼叫中心武、4S店透明车间德缚诗、服务App情碱涂、娱乐赶搔、地图安、语音控制水、智能搜索等服务功能常,并将其聚合到车机上八,成为用户的车载生活服务平台苫餐窃。它就像一艘移动的生活航母绩,无论是餐饮肋、娱乐傅沃、购物的生活需求滩倒敬,还是维修捕灭、保养的汽车服务巍,都将以车为桥梁憾径喘,实现信息互通稀谱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狗,还能够通过在线直播的方式搽哇,对接车挪活赋、检测羞、派工拨、维修环陌、洗车粮郎粉、交车等服务的全程进行智能监控刹然烁,实现人车分离式的售后服务性丘句,把客户彻底从4S店里解放出来箱,为他们创造更多自由生活的空间胺攻授。    值得一提的是母红,在“汽车共享”大火的当下炬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肋黄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司书熟。“如果只有5%参加到共享汽车当中廷还,那也有40万辆的规模叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的帛算捆。”陈静表示涎巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车识充断、售后代步车瘸偷搂、公务用车也会参与进来棘烦担。“我们希望融入大潮舱熔,积极参与这种尝试怯电。”    除了全新服务品牌的发布方霓锭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十璃确。据了解哇天,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磁,通过平直且富有张力的线条梦伟,充满力量感的车身轮廓瞪懂琶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朴沥饰。同时蹲谢沪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拨落愁,匹配7速双离合变速箱庞杠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹃泄兜。    “新一代ix35上市之后点构,北京现代有全新胜达凉、全新途胜绕枪、新一代ix35誓、ix25四款SUV产品娟亨慈。通过这样的产品布局劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藩鞭。”吴周涛介绍说畦悸享,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求税。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狼点柬,本届车展除了新一代ix35篱丸统,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鼎。新车延续流体雕塑2.0设计风格槽,对进气格栅策、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缚螺,以DAW驾驶员注意力警示尽帕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馁,为消费者带来更安全的驾驶体验财。    除了两款新车外躺,北京现代还设置了技术展示区啪屯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唇毕礁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梆卞萝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋长墓。    2016年童揉,北京现代实现产销114万辆奖俏齐,超额完成目标潦坊襄,保持了行业第四的市场地位绍枚。今年北京现代即将迎来成立15周年盎,也是北京现代从800万用户基唇濉,迈向千万用户级别的重要一年庞缝。业内人士分析徽乘,在后百万辆时代到来之时隆刑届,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焦层苯,也在不断践行本土化政策矢瑟芜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理械屡郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔翻:李芳" "  5月10日信嘉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墩扇,人们的关注度更高忙。在今天蚀捣,汽车产业主管部门抚馆错、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤,其中指出官碑:“中国企业老刮潞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”江第废。   目前在中国汽车领域该丰共,舆论将中国品牌分为三类势,一种是例如长安甘性、吉利这些发展势头迅猛的示范企业工并,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏狙狡,而且成果显著拳惦扇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阶,这些企业通过内部的改革戚,已经形成了正确的发展思路干风韦,尽管在终端销量上尚未展现成果变骇特,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垛缅,始终有一种“捞一把就走”的心态坊拴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型成,在市场赚取短期的效益痕时努。   苗圩在撰文中指出控皇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切善诉。企业投入资源啥拔童,通过设计开发阀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值场夏,包括物质价值和精神价值姥侍。但是太羞,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼绵,才能完成“惊险的跳跃”联病厕,成为企业的收益埂暴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛊然抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日局绵,中国汽车很兴奋氖究,但正如苗圩在文章中强调惹帽嫌,品牌建设是长期而艰巨的任务回,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棘含梢。这同样是中国汽车品牌需要思考的福市脑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯蓄闺,通过仔细研读搂窜蹋,将其中核心思想与观点标明纪纽登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刚偷筹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来森凶楼,党中央裳扇、国务院就振兴实体经济妨、做大做强制造业做出一系列重大部署届借睫,对加快质量品牌建设提出明确要求鹊甭。习近平总书记强调氨箱畔,“推动中国制造向中国创造转变吐、中国速度向中国质量转变抗耐袖、中国产品向中国品牌转变”如轿癌。   2016年卞榔,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伐辜,提高有效供给质量斥匡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赁膜兴。   近日危,国务院同意设立“中国品牌日”卵济裙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圈狗,体现了全社会对中国品牌的期望掀,为建设制造强国指明了努力方向少。      一含、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浩惟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灌署呸,代表着国家的信誉和形象撩。品牌发展是一国由大变强的必由之路哺豌迷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志视垂签。   品牌建设助力制造强国战略膳撩。 我国是名副其实的制造大国屡危,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务角徒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宿恳取,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尖健轻,产业转型升级势在必行篇曝稍,迫切需要加快新旧动能转换吃衡扒,培育面向产业中高端的竞争新优势匿胖。经济发展规律人、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵策雌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腐篓题。   品牌建设推动供需结构升级瓤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新私淬,重点任务是提升供给体系质量皑冀麻,提高供给结构对需求结构的适应性卵悄。品牌是连接供给与需求的纽带啥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仁谩韧,引导需求侧消费升级韧,提高供需两侧对接的效率逞。   品牌建设促进实体经济振兴硼粹沁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甘婆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭荚滔。企业投入资源晃时捻,通过设计开发骋北、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚伶碧,包括物质价值和精神价值恳眉。但是钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币唤刀女,才能完成“惊险的跳跃”巍卿,成为企业的收益龋吼皖。能不能跳得高椒、跳得远楞递涤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刨稀花。品牌是价值和信誉的载体巷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力记。      二品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣,科学地阐明了创新敢烁兄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扇。从品牌建设的角度看刃魂透,品牌需要“中国创造”显,没有创新宽冕鄙,品牌就没有差异化的魅力冠蛾。品牌需要“中国质量”泼噬些,没有高质量挥翘欧,品牌就丧失了价值的基础黑。 近年来傅擦,面对国内外严峻复杂的经济形势遣诧善,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狮断烁、国务院重大决策部署嗽,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦萎陷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揩寿递。   把握规律酥,找准抓手浚送。要坚持质量品牌工作整体推进委俺呛,引导企业在设计开发雹悼、生产制造和营销服务的全过程建立全员耐猎帽、全方位的质量管理体系婚霓椭、诚信体系和品牌培育管理体系乔陕娘,以培育有竞争力的品牌为标志讥统,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莱攻仙。   积极履职伍沤惮,统筹部署鞋。2011年陆抗蘑,工业和信息化部会同发展改革委邻变维、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奸攫,进一步推进品牌建设恒贩镭。2015年妓,推动出台了《中国制造2025》怜漓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祁。去年咐额播,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玩,部署了全产业链质量品牌协同行动估、优势和战略产业质量品牌护航行动桓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堕峦茂。   持之以恒镣鹤供,扎实推进部钮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槽钒挝。   经过多年的不懈努力棚妈氨,我国品牌建设工作进展顺利炮魄弛,取得了初步成效嘘撵徘。目前矾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牵瓤,涌现出251家示范企业深旁烂。根据对示范企业的调查捅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镭棘伙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贬钨,企业经营的质量和效益得到明显改善垂划。同时耍菩痴,重点消费品的定制化仕郸竭、中高端产品供给比重显著提升瞧,定制化服装消费增速超过30%欺瓜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糙。      三匿分道、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攻绩嫩,需要社会各界齐抓共管警秘,合力推进镰仿缮。下一步疵分频,工业和信息化部将发挥行业优势坎荡裳,深化推进品牌建设软斗,加强与有关部门密切合作申扒显,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使荷,努力开创工业品牌建设的新局面桃洗痕。   坚持企业主体抹迟灿,增强品牌培育能力龋肉罗。 引导企业增强质量品牌意识乐睫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理其。坚持试点先行饱痊、示范引领了倒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙旗,促进企业品牌与区域品牌互动发展囱。加快制定品牌管理体系标准告锑讳,组织贯标推广薄。加强质量品牌宣传菜烧,弘扬精益求精的工匠精神脾累,扩大自主品牌社会影响幌偶,激发企业培育品牌的内生动力垢毖讲。   落实质量为先捞,加大支持引导力度市。 贯彻实施《中国制造2025》味输,落实质量为先的基本方针缓额郝,加快推进质量品牌提升行动墩屁久。发挥制造业创新中心建设脯为、智能制造茅蛇吼、工业强基等重大工程的支持作用传逼臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合沁触涎,运用“互联网+”闪、大数据等新一代信息技术泊簧,把握智能制造矾、绿色制造康、柔性制造等产业和技术发展方向定,加快培育自主品牌头免。   鼓励创新设计需孟,丰富品牌差异化定位圣。 完善制造业创新体系卧浑,加强关键核心技术研发起,推进企业技术中心建设歧瓢旁。在重点领域推广应用以绿色看梳仍、智能韦饭、协同为特征的先进设计技术摄。建设具有世界影响力的创新设计集群肖渤负,培育一批专业化的工业设计企业妒,鼓励代工企业建立研究设计中心啸,加快培育自主品牌仍圈。   实施重点行动涣离,促进关键领域发展虾蔼牌。 落实消费品“三品”专项行动丸,支持消费品工业向智能葱囊禽、绿色宛狄、柔性和高效制造发展抱讳秽。增加中高端消费品供给融电,促进产品向高性价比优势转变镭。大力发展智能毖露痹、健康消费品缄氮,支持发展民族特色消费品毁房食。实施优势和战略产业质量品牌护航行动具艘,加强产业市场研究和需求预测创史,科学规划产业布局甫辅鹤、供给定位和品种结构添厕玩。 实施中国品牌“走出去”行动乳,贯彻落实国家“一带一路”战略拟,推进国际品牌共建共享车巨嗓。   完善公共服务块惦,支持质量品牌进步激。 建设质量品牌专业化服务平台锑丧,依托中小企业服务体系粱,提升服务平台的质量品牌服务能力猜。构建质量品牌信息共享平台扔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睛阿袭。完善知识与人才开放共享平台垃,依托企业经营管理人才素质提升和份、专业技术人员知识更新等工程怖囱炕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捣抛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虱,促进科技创新睬、成果转化和推广应用夺蔚鄙。   加强技术保障绰,夯实质量品牌基础返继。 完善产业标准薯囱媚、产业计量蜡饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拾谋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钦纹,推动质量升级巍。引导企业增强研发创新和系统集成能力闷汝华,创新制造方式和服务业态潍曝次,发展定制化生产叮,满足个性化需求泻头。鼓励企业发展现代销售体系告鲍,在品牌传播烩彻、顾客体验和销售模式等方面创新发展传杭。   设立“中国品牌日”门台,大力宣传知名自主品牌 氰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖菲、质量精良课、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值去。品牌建设是长期而艰巨的任务淑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰,以新理念引领新发展拭侗,持之以恒地不懈努力啪为,共同推进中国品牌迈入新时代蕾读队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎刮镰:李芳" "   5月5日獭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开配磐拳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渤化鹃、董事长李斌就中国汽车升级之道轮诺、互联网企业造车掣宿息、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣颠纬。    近两年互联网造车企业纷纷入局夹廉,被称为“新造车运动”冗碌。徐和谊开玩笑说惰共宋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恼。”他说戮锹:“我从传统汽车的角度看畅,就是不服!”徐和谊解释道春闺歇,李斌做到的他也能做到放此牢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刀。    徐和谊认为零番沸,最难的不是做产品查莎,而是做品牌别彻,尤其是国有企业体制下做品牌涡户蚕。建立猜、培育一个品牌仕魔溅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帮抵横。他举例说叔漆,蔚来汽车在东方广场建体验店拐,那叫“烧钱”县,国有企业就不能这样“烧钱”掂毫蘑。但品牌打造的初级阶段辨,该烧的钱还是必须烧的抠辨。这就引申出国内传统汽车行业粕悔,必须加快加大国企的改革步伐晨耻襄,从发展角度松潘、竞争角度腥艘涵,必须改革擦韶寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨,希望未来产品不光是一个出行工具无,而是一个用车的体验平台狠虚陀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疾枢溉,而是看到与用户交流的新机会床里苗。从互联网片度灰、移动互联网尝藐剁、移动社交发展趋势看层,与用户关系会让汽车发生深度变化清察,体验会变得更加重要吼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厩汗,新车企应该走什么样的路晃腻必,徐和谊认为柏,条条大路通罗马阔,但是路和路是有区别的汞踢踞。他认为全世界只有中国能做到一件事视婆畴:传统车企和新生力量深入融合僵、发挥各自优势惠,结合起来百伴,这条路可能全球谁也做不到题甘袍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兄溶。徐和谊透露芳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桓,很可能这轮竞争克攘趟,十三五末此猩腹,再过2至3年亢录嗜,肯定会出一个比较好的结果诧讳抒。”    李斌也认为毙厂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨殿,这跟传统燃油车情况不太一样赴刻。他干脆表示泥琅让,国外品牌在中国是没戏的莲返,因为智能汽车需要本地化的数据溜剖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电蔡铜电、智能电动柯犀、包括制造方面都跟其他企业合作即。李斌强调镀牛摹:“我们是很尊重制造这件事的专业性维。”谈到合作堂杠额,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畏景:“我们的南京工厂投入十几个亿故共琼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱邦杯,不是简单的代工松伟藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊彩:李芳" "   据雅虎网站报道钒郎貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霸唉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颈溉且,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幸骨涕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骏外:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域首妊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莱奖。”    他指出胖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奋。尽管我认为这可能还有很长的路要走地,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凤菠肺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昧刨忍。    当前兴脸,特斯拉摔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卤杠蔑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密许,并将其带到了Uber氰。    去年涤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诚沤补,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斡犯。特斯拉CEO马斯克表示淬悍帅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龄从朝。    马斯克认为腿卜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见强。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔬卜,要远多于因人为失误导致的事故到矩硕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纤顶眠。    他表示盘膳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄,那将是一件非撤却В好的事情屡擦损。但对于汽车保险公司来说救揩霓,这不是件好事肝畴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侈举,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袱上:“我觉得这种影响很明显头颧心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛔齿霖,全面情寇寺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题当桔祈,阐明了个人观点岸秃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙叙、客观的看法鞠判。    报告摘要黑片:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭枢、导入期甩峦奢、快速发展期与成熟期四个阶段呛晚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段告的。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佩,很值得我们借鉴蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘。如果不加重视芥梳投,终会酝成大祸武滴册。    *韩国的电池产业嗣仿前,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战律旧辣,我们必须面对这个挑战截帝假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽枷,它会带动未来汽车消费新的革命券。    *任何事物都有两面性椿弧,政策也是这样剁寸。补贴强度不足轨马漠,难以起到激励效果洽份,补贴强度大了交疵,难免产生对技术发展的不良影响惶暇刺,也包括少数人铤而走险骗取补贴五妮抢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郴警、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仍,从国家科技项目立项至今已经接近20年须齐鼓,可以说产业发展已处于世界前列睦泥。2016年联哪嘉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车解咐,累计销售95.5万辆坞,取得了令世人瞩目的成绩亥师。有些专家认为古急轨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楼概顺,我的看法不是这样腾吞诲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶跑洗、导入期钮、快速发展期与成熟期四个阶段宏。导入期也称培育期杉潍被,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段火喊攘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熄,当时就有舆论认为签七被,我国新能源汽车驶入快速道邯,进入了快速发展期两。然而到了2016年便回落下来光。现在分析起来蒂胶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钳赴,造成了数据中存在一定的水分鞋肉疙。随着国家对骗补行为的查处蜂儒,今年的数据逐渐回归正常皖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势青倍闺,有可能会得到一些错误的判断粕摹,导致过于乐观的结论秽唯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期限,除了观察数据的趋势外厦技,更重要的是看产业发展的推动力稀,是国家政策为主还是市场为主憋趟道。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牌令倾,补贴政策还不能取消焙辅,基础设施还很不完善肯搅涪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平低,产业链还不够强壮与完善窜箍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笆,工作量很大辽酥溶,切不可放松努力挫度,让已经启动起来的产业发展放缓下来领喝施。    依目前的政策设计欺祟,我国将于2021年取消补贴疽溯,代之以环境枯投滤、能源为因素的常态鼓励政策乳努。也就是把2021年设为一个转折点拆瞬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宠。期望实现年销售量达到二慌槽、三百万辆以上劫,能够占到汽车总销售量5%到10%羚壤处。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笛未巨。    二盾但炮、如何看待新能源汽车的碳排放赣扳派?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽恫际。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虫。我认为许多人有这样的疑问是正常的卉,因为至今还没有一个权威的科学数据菏,来告知公众电动汽车的排放是多少浩杜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闲焊。    电动汽车行驶过程是零排放鲍白画,这点没有疑问思人逼。但发电过程是有排放的豢京江,不但有二氧化碳排放侣,还有导致PM2.5的有害气体排放坑锭骑。所以简单说电动汽车是清洁的浅氨吉,是不能令人信服的柑暑蠢,需要拿出数据来笛概劣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊啡纾款的新闻报道卧,受到一些启发拷紊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葱,即“碳排放因子”鳞赂。根据新加坡的实际情况溯,标明每消耗1度电屉,就要造成500克的二氧化碳排放侍抨苦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升设,即每消耗1升燃油搁尽,就要产生3000克二氧化碳排放怂糖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擂忻僧。由于特斯拉的车重期厕昧,耗电量高堤放,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娃,尤其是在夏天开空调的情况下荡堪,百公里电耗有可能到40度赣,因此被沸崾#款毙俩豹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷,很值得我们借鉴免。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诺,据我了解定性的结论比较一致饭,定量的结果存在不小差异彤概,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舞巴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别净法,其清洁技术水平也有很大差异课。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酪犊闯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估女,发布我国的“排放因子”权威数据钎默勿,并定期予以更新蹿钱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值介。    比较我国和新加坡的发电情况拒迹,新加坡百分之百都是石化能源发电亲囱,而我国的发电能源结构里舱缚浓,石化能源约占70%烦,可再生能源等非石化能源约占30%康恫略。全国平均来说凄厩比,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迷窘洛。而且按照现在国家电网的规划来看酪恒哦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碳,我们发电的能源结构会越来越清洁猾鞘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涉楼,来估算一下电动汽车的碳排放赣炔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绢独,可以算出其碳排放为100克/公里石,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谋撼蘑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碱秸喜。可以看出一般情况下锻撤狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妒拼。但是如果电动汽车过重篮返,电耗很高迪荚葱,就不能算是低碳产品兼,甚至不如先进的混合动力汽车奔目鹿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系负屉搏,但是我们可以认为茫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惕,耗电越多购聪,造成的PM2.5有害气体也越多咀。因此庭,从治理大气环境考虑品,我们的政策应该鼓励低电耗产品此睫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抢沪。    三弗玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霞嫁似?    这个答案是肯定的踌邢。我做过一个简单的计算堡,即使到2030年稿日,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伟倒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搞赣派。由于大部分电动汽车会在夜间充电汰矾,可以利用电网的低谷电时段来充电疼呢罐。目前我得知的峰谷差是20%到30%富思,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悉兔,不但不会给电网增加负荷腔吾,反而可以帮助电网储电唾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奋范富,在白天电价较高时段将电售回电网处。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驹卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电壕狼焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈存酷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绰惺都,采用分时段电价恨糜到。当然尽剖奉,对于需要白天时段充电的一些领域麻,如快充公交惦、出租车与物流车等同湘拿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袖。    四酷拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩。现在出现的火灾问题比较多裙借,所幸还没有造成集体伤亡漏失,但是已经给我们发出严重警告仙,如果不加重视秦宋费,终会酝成大祸次康确。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夺惮。    电动汽车的安全要以预防为主埔本孰,要从产品的设计做起嗓齿,然后是生产过程的严格控制另菜其,不能将未经严格考核的产品投入销售浇。电池的比能量越高篓沽煎,发生火灾时的危险性越大提搏姥,因此要求有更高的安全性技术肝腊,试验考核应该更加严格森。尤其囤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掂,因为客车上乘客数量多匆,一旦出现火灾逃生难度大咐被荷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痹番扣,为满足新的标准增加成本是必要的徊戒。对于纯电动客车百墓朴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肚,既安全又经济疼汀麻。    说一下安全监控网络梨店。我认为重在实效赣秋。我在几个火灾事例中了解到刃突,火灾发生前其监控网已显示警告信息拷谦,但未引起关注与采取措施拖,说明安全责任不清妙,监控网站流于形式浩,主要是供参观用苗。    五壕享、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侣攫温,大家都知道匿必,韩国的电池产业报烹钒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寡盆,我们必须面对这个挑战保砷。目前有一些原因缔头,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邓高,也给了国内电池领域一点时间凌福。但是商,如果我们自己不努力扛塘,最终经不起国际电池产业的冲击谜,我们将会面临严峻的问题控。    我国动力电池产业发展很快氓梨输,一批创新意识强的企业正在快速成长硷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圭尖。但是总体来说泼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擒茸,产品的质量水平不高僻瘫,投资过于分散堵叫防,到处建设低水平的小规模电池工厂抹槽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黔宽筐,缺乏战略眼光秀家。这些问题需要引起我们重视与思考畦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牧摔,没有一个强大的中国动力电池产业暇许,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笔,实现汽车强国的梦想又是一句空话脾顿。    化学电池是一个非常老的传统产品换,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情归。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度先嘿簇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锭钵突,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗掳商。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诗。因此蹬赎衡,谁能够掌握创新的主动权爆关锯,谁就有可能掌握未来电池的命运哇丁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敦,但是企业是实现创新的主体酿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业城,能够挑起这个历史重任豪扫芒,把更多的注意力放在创新技术上面碗门涟。    去年参观宁德时代电池工厂时径腾饱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淋潘,给我留下深刻印象添。图的中央标明安全性始终是核心挝泻辰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度身、功率密度鲸题须、寿命与成本解偶。在实现高能量密度的同时型等壕,要实现快充性能吝浮笑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庙俱囤,向1万次20年迈进卵桐,彻底解除人们对电池可靠性私、耐久性的不信任喘矫计,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僚你泄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夕,结束燃油车的历史慰父发。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牧,成为中国动力电池的创新巨人午两。    我对我国电池产品质量做过一些调研歉谜,认为输,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颁。就电池单体成品质量控制方式恕嘎,目前还有采用筛选的落后方法党,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓉岗。这表明尼冬,产品的质量水平低劣肪,即使交货的产品数据是在合同范围内构,这些产品在使用中性能很快就会变差殴仕,寿命很短飘。    目前脊抚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法科叼弛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殊,但这也并未在本质上提高一致性识仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泞十,不需要分蚜呵渴础,标明这些产品内在质量是优良的炼鲤芜。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠。恐怕多数企业都达不到伎握氨,就这一点而言撅十奴,我们与日韩企业就有明显差距肆乐扣。    面对严峻的国际竞争毛丁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚接白,再吃不掌握核心零部件技术的苦廉猛道。我们看到国外整车厂来到中国时讲诉,都要把自己的供应链带进来潭目。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寇。我建议政府筛惯、协会遍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘸。    六锻驼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃。它会带动未来汽车消费新的革命病架羔,有助于解决城市的拥堵笺稻、停车难罗、环境污染等问题瞳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果特,是未来汽车应用一个非车指α郑好的发展方向舜驳晒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疼钩乌。    由于共享租车提高了车辆利用率搭锈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信浒颗埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卞棋。又因为主要用于短途使用通察,大大降低对续驶里程的需求齿部随。从社会效益考虑赖尉脊,减少了空驶行程褐掳,意味着减少能耗与排放兽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伟旱,缓解停车难的问题斜庐陈。    现在抨,很多城市都在做分时租赁话特,但有的并不是典型的分时租赁景腐雄。A点借介海乌、A点还寡闷顶,规模小的例子不少涡掸。例如有的大学有几十台车在那里渤棺,学生租了这个车出去办事儿深号漓,回来时归还校园原处诞距题。这种模式也是一种共享巴,但不是典型的分时租赁晤。只有实现A点借X点还避孙檬、并具有一定规模玫、使用起来非常方便槽蜡胳,才可以算是真正意义上的分时租赁电。    除此之外垮煞,分时租赁还有一个评价指标薪,就是车辆的运行率扇婪,即车辆有多少时间在外面跑潜、跑的时间和停的时间的比例守界涣。我考察过芜湖市易开租车笨宛飞,我认为是很典型的分时租赁裙。从数量上看粳帆,芜湖已经有两三百个站点檄,三四千台车顾,具备一定的规模;从模式上看味实,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去馈堵、X点还涵。从车辆运行率来看腥华寿,芜湖做到了80%屡。    此外秀酥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞘,规模也达到2000多辆汐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恢敢腑,很有创新特色蔼千,也有一定规模斑心疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兢骸,认为大约需要1辆/1000人口擎媳哥,或5辆/平方公里的密度阮脾,才能够保证顾客较满意的租车成功率祥爬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些纹煌,其租金仅是普通出租车的1/3可,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啤人。    作为共享租车的车型录握擂,以高可靠性绿、低成本溺,微型车更为适宜庐。共享租车要应用车联网技术逝,建立完善的方便于客户的使用体系壳齐,实现手机注册粳伦骡、约车雄、开车衔筷垛、交车闪昧漏、付费以及安全监控等改戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持能擦。我认为邓轮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秦。为了方便客户薯炔,建立全国统一的注册收费系统十分必要艘。    七福露禽、补贴退坡后入赤锚,新能源汽车是否还能发展撑?    从今年开始强身,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涛痕。现在行业里有一些不同的声音蕾昏,认为新能源汽车本身就是错误的事情每姜,它的发展依赖于补贴涪比昆,补贴拿掉以后惶稍拼,新能源汽车产业就会死掉惶。我不赞成这样的消极看法孔。    首先在电动汽车本身的技术上船,我们要有信心趣顽。随着电池能量密度的提高刷,到2020年项臼每,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒休,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲁。从这几年市场反映看锈,很多消费者开始喜欢电动车了编,他们觉得电动车很安静甫桶摔、很干净鸵,如果自己家有充电桩笆,使用起来很方便颅偶。目前粱惕,面对全国大面积的雾霾形势齿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬耍,促进了电动汽车销售量的持续增长任替,在不久的将来竣锤,电动汽车将大量取代燃油汽车哥降糯。    我国在新能源汽车产业取得的进展矩钉,很大程度归功于国家的鼓励政策妮洗池。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的播,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纳鲸。但任何事物都有两面性丛饶估,政策也是这样凳。补贴强度不足橙邪,难以起到激励效果眉,补贴强度大了殴白,难免产生对技术发展的不良影响抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋骄特。这些就是事物的复杂性韶禽哪,不足为奇秦吨。因为产生一些问题氖烷埃,就否定补贴政策是很不客观的弛毛。正确的做法是适时适度调整政策骸疗幢,逐步实现退坡炒避,制定与能源丹结、环保因素相关的长期鼓励政策呜,进一步完善推广工作的其他政策环境滦孔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撕笺,销量突飞猛进聘,不仅在中国市场实现了大反转丰承,以每年超过30%的增长率棵陇,连续三年高速增长龟到,实现反超弘群,在全球市场上来看首皖客,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诽。设计之变凸疙,影响如此之深丸牡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戈芥鲍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峰,都是如此蕊垫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耪卿擎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈钡。此消彼长沟细,本来也是市场常态鲜啤兼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现催。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坑,而奔驰则用了进击的改变篱。这导致了市场格局的变化病忱统。但在今年开始小,奥迪要采用一种大胆的改变裙啪。   在北京车展上吹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揣唾残,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猴。在采访中嗡,马克·莱施特先生表示颧羡挠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咖敝九。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫昧桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝,以奥迪品牌本身的三大支柱米肚,即“运动性”酬痰、“卓越质量”蠕繁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石际眷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韧截痘。另外愤咀,马克·莱施特表示惭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淳。   未来拒汲纤,奥迪不论A赎棱辩、Q磷嫌才、R系列备经撕,还是电动系列陶善防,每一个车型系列都有他们独特的个性裤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桨苦闺。而且郸界枫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伐揩,在马克·莱施特看来荆,除了外观唐先茸,在内饰的设计上摔瓷,奥迪前进的步伐还会更大耪供惕。   比如新一代A8勃,大家会看到一个全新的控制理念蹈碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谴率沪,全部操控都是基于触摸屏沸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计攻。”马克·莱施特表示密腐渴。   【访谈】   媒体保烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里古?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噶茧剃?   莱施特籍餐飞:中国市场当然是我们最重要的市场之一擞。比如马上要推出的新款奥迪A8守,我们认为80%的A8都会销往中国紊朝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昏。比如插粕,从车的前脸上就有非常明显的体现肆蕊朝,这个框架会做的非常突出录,也会大量的运用到合金材料疲。A8的设计充分突显地位感和身份感吕构。因为我们知道中国的用户橡,或者说中国A8的用户群是非乘牵看重自己的地位感和身份感坊,我们对A8的设计充满信心朽。   Q2是我们量产车的一个预告煌畏苯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孔。我们想把奥迪的A系列捆炼、Q系列墓烫艘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达操某。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弓凤监。比如什诫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豌我沃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剃梯蠕,从而更多的彰显每个车型的特点旧酬。   媒体姜扮:A3未来会有怎样的改变娟辫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杭?   莱施特访草拓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套差,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淌辑抚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晦鲸伪、表达力俯。   媒体函:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踞柒酣?未来设计会有哪些改变耍老?   莱施特吧肩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叭擂穗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兼绕恢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澎卯懦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解善划。此外爆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗓。   值得一提的是匹聘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势难,完美诠释了驱动理念霜庇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计握铰。刚才我说的是外观的设计吵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳未。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念码钡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈,而全部操控都是基于触摸屏撬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中队,这将是一个具有革命性的设计挂痕。   媒体郸:面对未来的城市交通更加智能化拒、互联化耪窖傅、自动化的趋势管,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姬蕊?   莱施特先生诡祥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛每牌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扭。实际上壁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膊熟河。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剖挂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发师深,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶握惹,还是更多使用自动驾驶敌,所以我们设计的基点是用户体验忌捎下。   设计开始阶段将先做内部设计欣磺拧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闪,再去考虑外观应该是怎么去搭配穿坚级。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革费透焙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悉童,因为我们真的会目睹魂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮砰吗。   媒体平美:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芯?   莱施特佬素:我们从下一代的奥迪A8开始木氮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烁染碳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乒净棱。我们要做的是持续的幌芍力、不断的推进设计语言的发展辰羔椽,每一代的新车型都要再往前走一大步上布蓄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彻炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肮吧籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时海,业界开始重新打量双方的合作姓叹闹。   如所有行业对热点的追逐一样寒抗,在过去两年中稀完,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莽兰步。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳。4月6日筏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙,携手研发并应用车载人工智能技术噬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涪缄,双方将成立一家全新的合资企业吐炽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份断杀干。在此次合作中钝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婚,用于双方在汽车领域业务的开展馅寐,为出门问问未来的发展提供支持凛们磁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创萌藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫,而合资公司背后坪毛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入境,意味着除了汽车制造商痕词,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒。   “1.8亿美元只是一个开始堂漠滔。选择跟出门问问合作捕枪,是大众集团移动出行战略的一部分操氨。”苏伟铭称古,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈性狠,为达成这一目标可穿蔫,已经规划了三大板块习,共计十二誓腹交、三个项目承。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煤握同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪贝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红超,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屋退、语义理解技术轰廊垒,面向移动搜索领域的智能手机应用敞南,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趣圃。迄今为止鄙韦避,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锰、语义分析略浩、垂直搜索等核心技术电。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懊假,来打造下一代的人机交互方式旱将。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)项。   “选择出门问问味慰干,是各方面考量的结果杠策。如果大家了解的话磊离稳,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗,所以我们与Google也进行了谈判”馁泞窜。苏伟铭称盆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寞狄。   2015年6月滑焙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶江棱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咀露,出门问问被Google投资媒巨。截至目前巾莲玻,出门问问共计6轮融资裳伪擒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发教绦。   “此次伟劲帽,我们对出门问问进行投资献颊且,不仅仅是出于财务层面的考量期,也是一次具有战略意义的投资昆到径。通过本次战略投资厦才率,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敢似旦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胳胃谋,只是单纯的投资或技术合作偏深圃,苏伟铭回应称丢,“想强调的是潞负,我不主张相互供应的关系郡垃,一定要拥有属于自己的核心技术豹。”   “移动出行领域的合作靛,如果是提供车辆炽,那只是纯粹的商业化的供应需求宿衰。与出门问问的合作叮皮,我们是要进入合作的管理层规蔽,在共同建立的合资公司中节结,双方都有委派监管团队”轰财删。   苏伟铭介绍里,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持句,但更重要的是在人工智能领域的研发巴戊矫。“如果你与人工智能进行沟通很琶,沟通得越多蜡讼皇,它就越了解你萎嘎,人工智能研发的目标是迎合客户刻乖,而不是需要客户自己调整来配合翠湿,所以构阔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”继。   他坦言魏柯什,在人工智能的项目开展上鄙亲东,有好几种做法会,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钨,但这不一定能成功广堆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吭缕啦,且能够很快地将技术实现应用琅匙。”苏伟铭称镀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厕穷脸,来帮忙推进其未来的发展擎痘。从这方面的合作来看让砍摧,双方非常契合司绩筷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贤锹。硬件是大众的强项必疥绘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力温假。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理床赦淋,而是应该让其独立运营板羞挞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棱讳。”苏伟铭称辖界居,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化估掀汉。   据介绍闷朴戚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联豢毒。基于出门问问领先的语音识别次唇、自然语言处理瘸、垂直搜索和主动式搜索技术滇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盲嚏,该合资企业将进一步探索故催玻,为未来的智能移动出行提供解决方案浇贺儡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壬肺,人工智能并不是只包括这一部分伞撕,其实猜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐铆片。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吕史肖,但在苏伟铭看来剃食吠,这是一个重要的开始掸。   “下一个工业革命的前夜”横漓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堵伟殴,为此胎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旅绕唐。在2016年的广州车展期间沮墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想集相搭。据大众汽车集团(中国)首席营销官愁、集团销售和市场负责人胡波介绍略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惨谴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立就屉舞,包括智能停车痞姜、智能充电等陷宿。第三就是交通形式的智能化管理罗对荤。即打通不同的交通形式悼规扦,提供一个智能化管理颇卤,最后让出行者能够享受顺畅鞘川任、无缝衔接的各种交通形式带来的便利派翰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯。“我们相信避羚,车企能在这一领域扮演重要的角色飞。”胡波称盆。   不可忽视的是摹胁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换官弥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涂。   “要建立一个生态圈炕,必须要有多个方面的项目支撑新惶。在落实该战略的过程中憋屯,我们便开始思考吞,如何构架这些项目恋,未来三年我们是要围绕这十二色廊、三个项目开展工作的丛。”苏伟铭称措氨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冕鞠噬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戚,以便及时供应倪玛苦,满足未来车辆发展需求漆恒淀。”   据了解伴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酷。通过语音输入距税馆,该后视镜可以提供导航沁稻、信息点(POI)搜索体溃、即时通讯微酱、车载声控信息娱乐系统等功能苍罢架。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筋蛊旗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品螺喜孰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捞。通过语音输入俊示,该后视镜可以提供导航灰策闺、信息点(POI)搜索播、即时通讯粪、车载声控信息娱乐系统等功能祷守。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饶襄虏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脖夕焚。   苏伟铭透露磺讲仟,最快从2017年下半年开始悔枯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腺,在一些国产车型上也将采用该技术坑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄抛。但是判晚秤,有了大众汽车集团的参与乔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裤。   经济观察报卷怖:在中国的十二三个移动出行项目上玻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利为?   苏伟铭尾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坦沽蛾。2016年中旬吹磐,我们便与集团总部沟通过某,我们认为在移动出行领域淘毋,中国是领先于其他市场的涕估。所以嗽霓定,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ǚ亍,建立MOIA移动出行服务公司旦淑。之后嫂,在中国熔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挎棘。   所以粹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攘赫,欧洲和中国忍览。其中中国的业务包括三大板块熟鸡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目交艰。我们在这一领域是领先的火溯,这之后疽睡蓟,我们还会有更多合作僧挺。   经济观察报锑:在大众规划的十二三个项目芒,大众与滴滴出行捣粹、首汽等公司的战略合作是什么模式蜂台?   苏伟铭幌痛阶:大众跟滴滴芜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中考瓤。其实磕苏,与滴滴出行的合作靡枷洞,目前还在进行详细商议刊。但需要强调的是财顶透,我们的合作投资并不是融资的概念类,我们的合作是战略性的句孤。   经常有人说大众汽车集团起步晚融汝拖,但我看不出其他厂家做得有多快搓骆培。   移动出行的合作覆别牧,如果是提供车辆松,那只是纯粹的商业化的供应需求胶。与出门问问的合作顿济,我们是要进入合作的管理层坚,在共同建立的合资公司晌,双方都有委派监管团队房卯颧。   经济观察报惶:您提到的十二搞肪、三个项目都是什么商业模式型白?是否都会以合资企业的形式出现炒脓虫?   苏伟铭陕:并不是全部都是合资企业形式的项目嫌词。我讲的三大板块中戏捎阮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笛显。我们选择成立合资公司是因为祈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素卜。那么如果不通过硬件姐炉,技术应该怎么落地呢傻评断?通过建立合资企业艇态,我们可以为不同品牌设计不同的技术倘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淡,包括集团以外的其他品牌净憾,我们并不排除这样的合作绦靖。因为生态圈本身就有一个共享的概念既沪桔。随着数据的增加崩郴,共享的概念会更加广泛腔,生态圈成功的可能性也会越大湘寂弦。所以与传统的工作方式相比闯吉,变化是非常大的澜槽。   经济观察报醋簿徽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶瓤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赣?   苏伟铭佳寂铰:我认为技术和战略两者兼有姐璃。要建立移动出行生态圈的目标涩捣陛,就必须把其中的布局规划清楚篓袍级,只是研发出几个APP喂距,并不是真正意义上的合作或合作的全部念淑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幌廓戎?同时龄羔桨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砍,也会要向外输出糠伙。   经济观察报蛊狈叹:生态圈成为汽车业新的布局单位茬毯,选择共建生态圈的合作伙伴时形慈琼,有什么标准圣罚碾?   苏伟铭磷溯剑:以前我们称之为垂直平行的价值链妓遁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哥督。在考虑发展这些技术的时候截丁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岸。   举个例子欠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候师,我们会考量其语音识别技术有多强石盼?然后再开始讨论中间的差别在哪肆。找到不同品牌之间的差异性非常重要届舒摧。从战略角度沽握,大众汽车集团需要明确今后的定位盲侈。   谈了这么多汗温忙,其实有一个基本点堑磕,便是客户群体烘。作为主机厂骗,我们需要预见到7年以后车的样子朝题。因为一般针对七年以后的下一代产品黑饶,我们现在就已经设计出来了垫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娶,未来会遇到非常大的改变寝距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同险灸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的小豪枫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诬睫世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   4月20日房零捍,上海车展开幕的第二天嗽五力,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答髓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟达掳挨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擅,其实惋返眠,魏建军早已来到现场喊剐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内噬,魏建军至少接待了三批不同的访客荆剧尚,并亲自送每一批访客离开窍嘛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粗鞍玫,虽然神采飞扬话,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蝎摄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小低。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恒铆复,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澜。一边是国内SUV领导品牌酞高,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唉提拴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市红放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猾纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恳蹿店,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌理侥队,此次徘圃烤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹄。   “WEY的目标是挑战外资品牌倾埔,终结外资品牌的暴利时代闹普扛,重新定义‘豪华价值’田,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乾。VV7c/VV7s之后门痘睦,今年还将推出2~3款全新车型俯问考,将产品线延伸到新能源领域块故,合力冲击外资豪华SUV品牌帝和。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陵笔播。”魏建军说监界,“关于轻奢驶,首先这个词比较时髦粳,容易记住浚经。另外卫叙癌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姥龟物。”魏建军表示咸,长城不会做没有意义的豪华蛙燃,“作为消费者可以感受到超值的体验泡囱陈,而企业也能得到相应效益坟功,最关键的是得到了客户的认可船,这才是有意义的‘豪华’伪鹊。”   魏建军认为安全是最大的豪华痛胸。“乘员纽挫、行人淡多诉、车辆”三维安全(3DP)设计理念茄咀,参照国际标准笆,主被动安全配置完全创新插,提供正常驾驶悍、危险警告商、碰撞减缓丧场酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午筹东。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)废讼,译为“牧羊犬”墨合,有守护主人生命及安全的意思葱宪。   此外设,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队譬篙,来自于欧美一流车企窖瞄梨,有着丰富的造车经验和行业影响力烩彼。匹配中国第一款7速变速器痊令,这是世界上最好的变速器之一编刃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟锤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇伸岁。除总部优秀的研发功能外碉,长城在欧洲薄拜剧、日本和北美也都建立了研发中心故砰勺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焙。其中僳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俏癌。对此逛,魏建军表示晤懒:“媒体和消费者一直有这样的担心帽了粮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毁涧。实际上炽哇瘸,在同尺寸或者是同动力下但半凭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价救为。但从消费者的角度来讲袖手,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的好,消费者会非常清楚这些配置癸垒抠、性能贡、做工有什么样的差异蜕款弘。”魏建军表示莽猛,长城的目标是做品类品牌将,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骆弯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿逛悼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇紊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闹。   而针对销量层面冕嗜,魏建军表示抠车:“从销量上看持,WEY很难超越哈弗埔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的儡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成怼,15万~20万元的空间虽然也很大诺河教,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟海。”也许很多人会认为枷,WEY卖不过哈弗虚醇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务食形间,但实则不然恒尘。“WEY和哈弗我们都重视伴陷横,长城用同等重要的赴、足够的资源支持两个品牌庭塘娄。”魏建军说锚适邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氛户嫩,魏建军是如何评价的旱?“我认为我们的产品不管是性能赡旦、做工慨、安全鬼问,还是油耗茹胶、排放岔炼割,都不输高端车伯颧。”魏建军依然对产品信心十足铺雄,但他也承认WEY面临一大问题蔼,“现在问题是品牌价值健,因为WEY旗下产品刚上市常畏殊,品牌没有经过市场的验证陵,大家会对它不放心寇巷栏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酒牧输。”   魏建军表示午划,自主品牌给消费者带来了很多价值股。“有我们的参与彤,不断地进步猜、不断地在挑战外资窘防,已经迫使外资不断降价掳仇宝,提升服务品质霖烽。我们的目标是要挑战国际高端市潮尾纭,所以说我们借助中国这个很有价值的齐捷、规模最大的市场来锻炼逗吝,使我们能尽早挑战高端创功。”魏建军表示烯怖,消费者购买了WEY之后绣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熬杆姐。他对媒体承诺葱混挤,WEY的产品一定是超值的江,并且一定能给购买者带来惊喜宠。“WEY是一个挑战者呈畅铅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感然通。把我姓都赌上了靛揪驼,不能失败唉颅,只能成功帕江籍。”在采访的最后踏,魏建军郑重地对记者说膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作善害,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侯噬邓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峡本害,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峦闪,以及未来的发展箍到。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾卯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毒目:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹊炒榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郎记炯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙几破,以下是问答实录鸡梦立:   凤凰汽车 淑按:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颅邯蹈?   俞经民 纺衬划:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滑,对于品牌的市场表现同样很有信心翠彻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镐矩,我们有信心成为市场第一的品牌次攫。今年我们的销量目标味,是从去年的8万到今年的20万雷。纵观130年汽车工业发展史瘟宏狈,汽车行业发展的基本规律而言松抛晒,规模还是需要的傲另妻,是品牌更好的发展的重要保障递犀。   邵景峰 浪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分的究抹,荣威方面刷剂,我们所坚持的存,是一种符合广泛审美的脱派池、优雅自信的设计风格休浦,在复杂的市场环境中搐睦,抵御诱惑猎逢、坚持自我会,走一条人性化的设计道路模相。而我们的MG名爵豌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梆媚,这是一个巨大的宝库露港罢,值得我们的设计师尽情发掘轿,其中之一寿讼拐,就是感性太瞧斡。   在MG品牌的设计风格中煎很物,我们可以看到很多情感爆棚膏忌饱、血脉偾张的元素与产品忱。未来的中国汽车市场必将飞速发展掀嗡欣,需求也将越发多元化加荚,然而无论技术如何变迁啦嗓粱,对于人性化蘑狗竭、情感体验的诉求将贯穿始终卞绕弓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僧帘饯,我们也将在感性力设计理念的指导下较,推出更多让用户“血脉偾张”的作品截痞校。同时垫渴帆,强调个性也不代表小众睛童,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求适,为大众带来唤起强烈感动揪按、让人心跳加速的优秀产品郴懒牢,这就是我们所追求的目标秆霖死。   凤凰汽车 慑守:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虏,其中年轻消费者占到了绝大多数洪簇,请问接下来焙稀敝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坚露?   俞经民 弦苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魔配,更是“年轻的心”辉扭脑,从名爵ZS的订单来看拢傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婚菠内,更包含了年龄层更大甘、但心态上保持年轻的用户薪脑。从“年轻的心”角度而言懒,我们的消费群体就更加宽泛了筋板靠,作为一个年轻化的品牌驴路亢,MG名爵的诉求是“年轻动感钉邦、专属空间纶恕汇、纯粹乐趣”赡啦,给“这一代的年轻人”造车何钠。说到年轻人共同的特点控魄,是充满梦想戒,对于梦想的追求更热烈一些帅稳棉,更想把心里美好的事情去实现赏词盯。这个梦想实现的过程是非常美好的函,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫拇夏:为这一代年轻人赁搁,不仅是岁数上的年轻人蓬舰人,更是心态上的年轻人鲸骋,提供更好的选择刨入靖,保证他的有更好的驾乘体验窖。   年轻化的特点驴畴朴,是要颜值混淑灭、要体验的到位脾晃插、要可以分享静。二十一世纪中国的年轻人蒲郡郴,在互联网的普及深度线曙妻、对于尖端智能的体验和想象力镜垮,在全世界范围一定是靠前的攘题然,就应该可以代表“国际范儿”琅,也应该引领地球村的潮流人。要满足这一代的年轻人亩嫉淋,MG名爵所带来的产品体验嘎侍,也应该要追求更极致睫,带领大家去创造全新的潮流拎。   凤凰汽车 揪加: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钾、80后倍潞纫、90后的人群当中唾?   林嘉瑜 丸词:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涧甸射。这款车感性的设计曲线剁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峭粮。不光是国内的经销商糠,本次上海车展宽闪,MG名爵还邀请海外的经销商动慕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捣管试,他们也都对这款车都做出了积极的评价褥侨课,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雄擒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟添啪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廓瞳淮,让老百姓也能开上小跑车午桶铝,尤其对于国内的核心消费者来说从完,不论年龄几何吉卵,都要有为自己的梦想活一把的态度暮桃孺。对于一个汽车品牌来说多,这是一件值得骄傲的事情掳锑。   邵景峰 股:其实在选择一种设计语言的时候驾,设计团队非常慎重隋隙坝,因为设计的变换频次不能过高粒焦散,要抵御诱惑返该题、保持延续性才有可能给消费者形成印象奈桔、拥有识别度从而去打造一个品牌究胸壳。“感性力设计”的第一条就是要有感性岁,去追求情感的外在表露函,从更广泛的角度汗辱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谎蜕恰,通过真正的审美习惯进行判断;第二洞,感性力是专属石、设计师要通过专属的标签广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悔拌家,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漂,比如运动员在起跑的那一刻换谐接,弓箭拉满而未发的瞬间骋惨奠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腺,这种动感更有档次废铃,同时价格不菲评,是很高端斥道、优雅的设计擞馆髓,我们希望把这种设计注入到产品中翘收,带给这一代年轻人极致的审美体验筐衔乐。   凤凰汽车 鞘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿猓块化架构平台打造的啼江,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鳖肋?   俞经民侣茶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砷。这是对这一代年轻人的尊敬黔勒,他们自带国际范儿歧碗将,是可以引领全球的潮流的人群客,因此有着巨大的价值卿。对此捐量裤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迷,在全球也是一样破佬。目前桨峦屡,世界范围内电韦害,不仅是动力总成前瞻技术的整合逃头,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势界团诲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硕,采用插电式混合动力设计矛缆。另外袄系扔,大家看到的名爵ZS鼻,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔬僻,至于最接近今天这辆续航超过500公里贡剔噬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那的坑,也将会在2020年之前推出苛夺。   凤凰汽车 蒂混强:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舶?   俞经民 菩缔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冲侈滦,设计上差5%昆陆,销售上就有可能会差30%仟纹昧。那么对于自主品牌而言沪,就是要把自主性发挥好共池,去追求审美的宽度和深度攻,销量也才能有宽度和深度李参悍。名爵ZS的设计就是这样做的排惦,要追求极致禄家、不计工本特镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致书弦,可以说劳寝,名爵ZS的极致设计讽,对销售的宽度起到了很大的作用良截聚。   邵景峰 拟曙毖:汽车设计是在不断进化的麓诽库,不会总停留在一个风格上内刷,在互联网时代豪敞,同样要有全新的时代特质麓冒倒。另外架断,从汽车设计而言吼獭侮,例如从动感设计理念而言矫极,英国车是鼻祖晨烂,很多品牌都是以此为源头来发展的希槐邦,也就是“同源”岗栖瓢。中国航天能够上月球建艘,那么在汽车领域上同样有大的进步控帕。之前德国杂志的一篇文章写到楔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国媚垮,在进化的道路上有推崇的看法染堆伸,也有欢迎的声音概,这些都是要虚心接受的恒头。另外寿帅熄,汽车设计是一件非常严肃的事情此,每辆车定型背后剂痞尺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰雌,背后要靠巨大的投资来驱动五叮呵。   在造型评审的过程中勃吞赫,流行趋势讲清楚呵息错,未来怎么发展说明白裴闹教,否则误解就跟着来了埃拾揉,所以要有一个整体的品牌战略在里面清菇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱亥。   凤凰汽车 茸纺橙:今年祭编抛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汹司芯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枷?   林嘉瑜 廷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妇宝耸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梆侈拧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溜倒市,拥有一颗年轻的心底夯,热爱运动届韩宝、健康的年轻人妇弟膘。   从足球营销来说勾未肃,对于英国和中国茂蔫趁,都有很大的国民基础钾逗栖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国年,是英超乃至欧洲的强队力颈躬,这几年的成绩也是不断的提升嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的史。同时谱勒,利物浦又是一个老牌劲旅黑信,有不断上升的潜力辑媳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圃腹,在用户上有着非常大的重叠之处峦宠。MG名爵与利物浦对的营销合作邓鞠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藕,在活动和比赛中享受快乐群脐帮。   上海上港队也是一样的纺挡系。MG名爵经历近百年发展郝丘蔡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仓碉绵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窗,两者的合作也是非常有趣的冀帮玲。更重要的是淮谭,MG名爵通过足球营销的模式办潮,能够促进两支球队之间的交流善土变,包括之前组织的很多活动独,不光是针对中国的消费者拜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娇阜,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗡茅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆隧晾。   车展期间拜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唱疾橡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对够。在车展之后蹬番骨,利物浦会在上海有推广巡展活动邻轻。下半年度狼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥浑,欢迎全国各地的消费者参与和体验哦。   俞经民 锯捶谎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的释收瓣,大家能有一些共同点做沟通聪,国内和上港足球队的合作户乓蹄,正是汽车和足球之间速度与激情弥挞、自我突破的契合点臼猎,足球又一个很大的特点宛,就是会让人意想不到迸慑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坞钙沙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩私,与此同时庙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挨投,长安汽车产品质量持续提升垂献,用户口碑不断提升罕惮靖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菊锋忌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辣倾矗、全球乘用车品牌中国市场第二名化。   关于未来喘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腥帛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶还。   2017年是长安汽车的产品大年默,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氏媚、全新的SUV CS55还灯、轿车睿骋CC簧漠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市免,将会进一步完善长安汽车产品谱系闯。   如今发闹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”末搁,站在国家品牌高度寻求发展列,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胎揽。提升品牌溢价能力挛僧绅,成为长安汽车品牌发展的重中之重八。2017上海汽车期间擂恨彼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弄识,关于长安汽车的未来起,徐留平董事长有话要说乒,以下是对话全部内容档。 凤凰汽车套:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌芭?   徐留平究:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浅,我们也是不经意之间就走到这个地步连交,因为一个产品搏的,特别是像汽车这种产品是更加的明显局关,它反映你的公司文化脑、你的公司理念是什么样的东西矮脱蚊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厢,你怎么样让产品吸引住消费者唉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踏箍烦,靠的是什么书?因为美是一个主观的东西戚骏,有人认为这个很美圃鬼,有人认为那个很美笔,从长安汽车之前的产品来看辨哄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昂童。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么马毖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改码床。我觉得在这个方面细,从长安的角度来看集凉掀,就是对于这种动感父、时尚这个理念的偏好寒寇杏。我一直在体会券谐,其实我是在反问我自己考犯,这种偏好它是怎么体现在产品上的诲危颗?实际上是我们内心的这种偏好崎贺墨。在过去的2-3年中逞旗,我们面临的话题镭缎竟,如果过去不做总结卞环,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谐搜,另外更重要的是说坤猎,下一步你怎么做爬捞氢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浪输娶,下一步是个什么东西敢襄拿,消费者需要什么样的产品卡,然后作为公司来说凌,你们能展现出来什么样的东西夺,最后我们总结叫生命动感智色双旋惠,当这八个字出来的时候情赴伎,我觉得是非成郑好句嘿,既是水到渠成趴,又是醍醐灌顶郝澈幢、灵光一现臂娩帆。这个过程骗纠,不仅仅是八个字的总结泵。这八个字出来以后葛筒忱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炊稿馅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念救,实际上不仅仅涉及到造型虎齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剑坷虫。这样的话乖懒,就有了一个提纲契领币、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冷汀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中始葛,就能够有一个非常精准的东西钞。   刚才你特别提到“色”瓤扁,我们当时想说净特,你必须要能形而上无香嘲,要能够抽象出来盾藤恍,如果说你不能够抽象出来儒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羞簧皖,如果你弄它50个字吻翁、80个字七,你可能不够形而上澳道,不够抽象化诲,最后我们觉得“智骨邢坎、色”另帽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伶论伍。   第二个就是说消费者情感的体验刃藏收,比方说对这个造型和颜色墩,甚至于这种声音或者是形状蝎钳、线条的这些方面的喜欢么霓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斥蒙。当然我们也在想用什么样的词比较好括肛耪,最后觉得设计的这个词很好涤很眠,一开始我们还担心说这个词字挺多辱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晨戎,我觉得就应该让它有想象力梢,就应该赋予它很多的内容铃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡墟,孔子都说食色哄,吃饭以后第二件事就是这个字遂,我相信孔子说的这个字也不简单意思家轻憨,实际上说喷,智色这两个字还是最终反映的是人帕识,特别是消费者的一种需求缅,对于未来传统的一种期许层里洪,这个过程当中瞄,对我们来讲识,把这八个字想通的时候哄伶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的频獭,这是我的第一段话题苍缕。   第二段话题说这个对长安有什么用处臼?那次在发布会现场有说皋尘逃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骆甜,一开始我就提出肛,第一个辟颂,这个产品要漂亮俊伙,你不漂亮的话娇,什么样的东西都没用长。因为我们很早的时候就开始在考量须,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧次,后来发现不行斡譬驰,最后我们在大概07僳艾蓄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了链。因为你还不能提炼出一个高大上谱、抽象剂浑似、形而上的东西目撮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倡淀,但是每个产品都出得非常艰难鳞。这个事这么长期干也是一个问题椭浦澜,因此在三年前的时候缔瘁摄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了确,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仟,对于消费者的这种认知笑,把它抽象化拔,那么这样的话理解了以后绞,再把它具体化崩胁,特别是在产品弟卫吹,也就是设计理念当中一些图形化的东西哦毖,因为如果你不落实到图形化的方面茬,那就只有形而上没有具像化 悔兰蹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中看墩,图形化和具像化过程当中罢沤琅,这个就出来了些尽。   这个出来以后滴厩嗽,我觉得对未来长安来说弘颂,我们未来在产品设计的过程当中裳晚薄,产品能否做到生命动感智色双旋量计,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卫芯莆?这样的话究邓,实际上说莎焚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中递,几十次的否决褥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成缉改,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒居,那么这样的话俗恳捆,对于长安汽车的家族化缅韧斑,我们看了这个车雇,看了这种感觉这种情感的体验瞬,那就是长安汽车晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露额,这是一个停。   第二个就是说回,我们自己在研发制造设计过程当中掏鼎岗,这个速度大大下降骋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢房,如何把消费者的体验做到更加的精准肌,更加的接触到痒点袱恼,这样对长安的影响是极其巨大的经吵妙。   凤凰汽车亨卧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念施?   徐留平龚香捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念光扩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法差惯。如果说把它拆分开来抬操,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驾帆,智色双旋更加偏向于设计领域朴韦苹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛侯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忙锻斥,我相信大概许多媒体会想瞧,生命动感智色双旋怎么落地醚蚀抖?因此我们就想把智色双旋也说出来廷粹,不要分开厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氛。   凤凰汽车苟吓:另外一个是提到的认知方面的感觉超阿,有没有一个专业的因素衔,咱们除了制度之外靛蕾,有没有专业领域的人来负责这件事梅?   徐留平瓜:我们长安有一个庞大的队伍沃逆,首先要把一个汽车造好鞘奢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忍蕉,到高管团队试,到设计团队讳乐慕,到制造和研发团队久盆款,包括服务团队骂,特别是主要负责的领导人菇申。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验认譬,而仅仅是设计团队的话语朴腿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伙需狼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层届,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惧袒戒,因此对长安来讲办,是既有最高层特别的重视谱客储、关注和把握乘掏,并且这也是一个最高领导者的工作职责奔嗓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冀,我认为在汽车领域当中是行不通的腹陶恨,当然我们也有具体分工愤驹。另外也有很多的专业人士完成这个事情唤奈吓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舶保,还有轿车研究的行灯肛,也有做SUV研究的腹认,同时也有按照职能分的丰羚漆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褂蘑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舵埂剑,如果仅仅是设计团队的意见维街结,肯定会偏离了方向修。 凤凰汽车湿版:一把手是指您吗醚涟安?   徐留平粗:我是其中之一椭弦设。   凤凰汽车佬岗:长安汽车自主研发的新车巨挪携,设计次桨、评审岗才胖、评定环节您都会参加吗岗?   徐留平俯褐拿:我必须参加勘谈坡,我前面讲这是我的职责宫羡,所以我必须参加龄答班。   凤凰汽车难忙:无人驾驶车呢阀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阮棱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怒道,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夸郝?   徐留平啊:上一次品牌发布会粮假刮,最新的无人驾驶技术也做了展示瘫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上练贩淬,高速公路的环境相对来说可控性要好康挽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陶爱,难度要更大阜燎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稍溜,我们不仅能在高速公路上做筹攘,而且能够在城区做驳差返,这个技术我们已经实现了突破梗链伙。   凤凰汽车豢齐寐:长安无人驾驶技术进行的这么好呈,量产会提前吗厘?   徐留平荚技:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹿零,实际上就是说妓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疤抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谁慰畦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韭蜡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泞。   凤凰汽车挫:中美在进行双边的贸易谈判检,这是谈判的内容之一池睦际,会涉及到汽车合资企业的放开仁晚,可能是一个双向的市场开放的动作练寞,如果这个谈成了高,如果这个不再规定50%的上限涣膏,您觉得对行业有什么影响擂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沮,那您觉得首先答不答应凹?再有一个多给他股份的话就锣,对企业今后的运营会怎么样篓?   徐留平怂:我明白你的意思盼,第一我确实还没听到这方面的话题剿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况书镀丘,股比这个事说了很多年忙,我基本的看法有几点荒魄沙,第一个这是国家层面的战略和政策旅搜娠,作为企业来说傅席,我们遵循滥香献,国家有什么政策我们遵循什么政策肃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祟妈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胜,我相信未来的合作会加深暖沙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脯扭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现次,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘侍鲸,而是说理解消费者惊砂呈,能够洞悉消费者淬,如果股比的溢价挺高患、溢价挺低抬,但你产品不能卖出去蜡蛋,那你不能分摊出去饯,如何把蛋糕做大房,这是合资企业要做的一件事弟悸。   凤凰汽车蕊:如果真开放炭,长安会想着往美国去吗确,就像那福特来到这里呢眷?   徐留平诞茨挖:长安想要去美国是一个公司的战略捎侗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缓。   凤凰汽车挨菩:长安与福特的合作多吗巫?   徐留平拾芜尝:长安与福特是我们加强合作的方面额酚,应该讲这种合作的程度哆饯,不仅仅是合资企业嗣辜惦,从母公司其他层面潮,包括技术和其他很多方面都在讨论段颂,包括海外市成汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长容轮,它的能力提高了蚂富渤。第二 现在是全球化合作的时代番拣厂,一家公司独立运营碌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撅蹈伎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滤络。   凤凰汽车寒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爱试,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咆捞,你还说了过去我们做一个车典识,可能需要很长时间好不容易做下来蓟沦阶,比如逸动赦踌,是很艰难的碗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羚簧弟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乓居歉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穷舷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承汲诿病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巴屑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卡平?第二对比韩系瘸、日系寒,我们的研发体系和他们的研发体系相比镶,您觉得能不能支撑显,确实我们的实力也很强孝案丛,我们的内功可能修炼到一定程度久,我们后面会源源不断推出好的产品加想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妹邯艘。   徐留平绕掠鸽:你讲得非趁睿好贪陵磐,我觉得这是两个原因导致的环,第一个就是必然性洁差,自主品牌需要有成长的空间纤,第二个确实也有机会的原因邓槽暑,恰恰是SUV的市衬谩,中国的消费者需要这个东西梁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些群详,反应速度更加快一点杠石司,把这些产品推出确实是满足他们的需要品诞,我觉得是两者共同作用的结果浮鞘。   对于下一步自主品牌来讲崔嚷,无论是哪个系纹戎,无论是美系胶暖、日系涛蝎糕、韩系甜、法系暇撩松,我觉得跟系没有关系帽判,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搽,这是关键坚固墒。消费者他肯定是有他的诉求的惨,究竟是SUV陵掣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巨翠,他有他的一种偏好话膊、喜欢魏肛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钠播,这就需要我们作为厂商寝,你必须要洞察到消费者的需求码黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西荤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘旧处。为什么我要总结长安汽车的过去呢牌瓜痢?实际上是我们自己反问的过程顿,就是说在过去当中娃,为什么逸动会是这样筹,CS75为什么是这样暴?实际上说牢,我们当时也没有意识到篇,反正当时就是这个样子竟饲,实际上这个过程是一个反求的过程潍,我们为什么会喜欢这样抹坦献?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捞嗅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郴热吭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好籍郎僳,我们把汽车理解为是生命的动感醒献,其实是一种生命力的扩张杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惺,而我们长安就应该提供这样的产品速糯,回过头来展望未来胖,我们觉得这也是一个正确的判断偶。   凤凰汽车壳扩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抒熔财。   徐留平鸡闭:我觉得现在国内研发体系来看熊泡榷,国家间可能还是有一些参差不齐矫缎沦,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬其,进步无疑是非常大的困,而在很多方面可能与跨国公司有差距睦仟铝,有些方面会比较超前杀,因为自主品牌也不是一家细挪,跨国公司也不是一家珐汹,要两者来比很难说木,但是有一点胖台,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栋蓄捞,做好一段时间不容易凡佬请,这个公司要能够连续做出好产品崔,能够连续向前增长场,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巨得、设计应用探皆酶,在这个公司当中都比较受关注畦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因良。   凤凰汽车辆碾端:我想问一下自主品牌的建设坡课蹈,随着我们品牌的推出烙寸,现在汽车品牌进入新的层面肌,会有不同的路径选择汝,比如长城山、吉利推出新的车型差,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斡船?长安如何能够胜出灿骆譬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沸烩漆,除了刚才说的两个性雷,还有互联网造车的未来的合作伙伴摆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雷两莱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泰汞?   徐留平膝蛔:实际上圭弓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脓冗,我觉得这是好事荒兽遁,这说明汽车产业欣欣向荣拌,是真正的投入虑,这是我对汽车产业的理解酥释,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚被伪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谋,例如一个产品到了造型师的时候好违,是一个说法忙轨帘、一个样子胁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的络私电,然后到了制造过程当中又是另一个想法舒,到服务过程中又是另一个想法某朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弦,既有高大上的南不,也有形而上敲习鳞、具象的桶,你要把一个公司从时间跨度窃,一个一个展现出来胺朵,而从空间的序列当中级乾,你要把研发全部都按照这个意义检剿,我觉得是很重要的方面钞但呢。我觉得制造汽车是很复杂的过程碌,各个方面的协调狗碗、综合貉安才、修正递逢、打磨需要太多的时间概,我觉得这是一方面躲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龋瓤,同时也是我们总结过去体会出来的垃,它是由内而外的穿乔。可能我们过去没有意识到这个话题违墒啡,我们现在总结出来美菲,然后下一步能够指导各个方面矩龋巷,每个部门都很容易做事情竣坞梯。   第二个问题你讲到造车肯膏,我们开的会太多了腺,失败的太多了记,沮丧也有很多类完,基本充满笑意也就一次困嫡,前面基本上是批评掂、检讨鳖锤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牢韭弯,不高大上勒呻颧。至于说现在很多企业开始造车陇荒厢,我觉得这是一个充满魅力的行当帅,很多人都愿意去做奇挤淬。   凤凰汽车刨文:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寇腺? 徐留平衅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苔藐,会选择相适应的地方泵魄。   凤凰汽车继:就刚才的问题我问一下灯密,刚才您提到和新创的互联网的合作电精兔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姆僳毋、蔚来也有合作川腾橡,您觉得长安在未来在互联网里面的话家户,更倾向于是一种怎样的合作脆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捂冀,您是怎么看的般?   徐留平灯暗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍,从长安的情况来看蠕,我们认为哪个方式都挺好的胁,现在是合作型的赌,是你可以自己干场皑,也可以合作干拇悲,也可以自己加合作干磷荤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溪率称。   凤凰汽车靠堕:我们打比喻凹,37度是正常的温度乱拒掇,您觉得新能源行业扛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墩牌,您觉得温度是多少啸?   徐留平停:您觉得高了低了郝?   凤凰汽车浆示:之前有人认为这是疯狂的阶段瞪。   徐留平儒郎乌:我对一个产业的衡量依据是壳糕煌,在目前这种全球的经济运营模式下耐苫,凡是有金矿的地方弯,都会有若干的人去挖掘它碑,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲险,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寡横,应该更加得进入读颂城,因为从目前的情况来看裤握,汽车产品当中究牵,一个很重要的领域就是电池摊枯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碗,没有这种资本事尚、技术肃邯、人员的这种投入拧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的每。   凤凰汽车俗肝酥:那就是说您觉得温度还不够吗庆叫另?   徐留平忻:我觉得还可以污罚惩,但是我不太同意的就是产能褪享,如果说你的产品技术不太优秀缕,你建那么多产能就是有点糊涂掂抗。   凤凰汽车恃拧撮:很多其实可以通过改造现有的产能抹瓶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能使孔,从这个角度来讲船雾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况节匙?   徐留平么惩木:从整车厂的角度我们希望成本低一点铃介蹦,选择利益大的点败。   凤凰汽车狙赶渤:所以您不担心过剩吗凹匙刻?   徐留平瓣慰:我不太担心这个问题犁腐不,我觉得电池还处于不确定的阶段腾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舵锌式。   凤凰汽车割惠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粮痉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外散冗,不管是设计师还是CEO等等哼烹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兄?当然那些设计师很多是主管的懊,老外有管经营的有管品牌邪,主要还是在设计和技术的领域虐喜途,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的购?第二个是国有体制的问题床貉牟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颂侍眷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域户蒂,也在高薪吸引高管人才醋宫,您是如何留住我们的人才显凤捶,关于体制之上为、体制制约的问题信,我们怎么解决矗闲郝?   徐留平皆翅啥:现在是全球化时代技推寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毖,我们最早的时候是四无甫观蓖,没钱搅横宫、没人念、没能力苇、没地位渭,到现阶段来讲韧寐彩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慧亨,这都是一种非常正常的行为粒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拖橡碑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跺淌撤,如果对中国的消费者不能够带动桑刺,那肯定不行豪,我觉得这是一个鄙胃,无论你是洋务运动还是什么运动珊粗驴,核心是对消费者要动起来拔首,这是一个昂铂秦。   第二个关于体制的话题阑券鼓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酮,这个方面我觉得不能讳言婆假。目前来看默能垛,对长安不是特别明显部,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳问,从南方集团来说衫奖,在这个领域当中拧少,也在他的职权范围之内做了一些调整然,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攻。   凤凰汽车部:如何看待这个机制小景?   徐留平秀蓬蜡:从国家层面来说蒜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刮。   凤凰汽车怖文:你们审批会很困难是吗抬?   徐留平苟纶:我觉得会快呕理,另外一个我觉得汽车集团桑,也许给你量化很多股份寸烫魄,但是最后你没有创造价值设盲,给你1股小离,1×0的时候不还是0吗赡?汽车的成长守息亥、成熟或者盈利是一个艰难的过程宝乡乌。 凤凰汽车粮褪挽:十三五计划像长安汽车整体的销量狸肌、利润和研发能力以及目标有没有凤讣趟?   徐留平瘫宝:非常有辱惰肋,我们愿景2025列弓,我们做10年的规划快帅,在这个当中我们相对来说做得比较保守导傲泰,为什么说保守呢嫡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秋逗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念观。   凤凰汽车脯感:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祁率坑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强麻读谴?   徐留平不楔吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碉充,在技术和平台方面都在加强合作号崇,至于说未来它要怎么样贸,我现在还不太好评价这件事邪。   凤凰汽车降:徐总问一下国际市场的战略税,我知道去年车展的时候蓬浮喀,长安说往海外拓展的重点是伊朗期掏、印度赖趁、俄罗斯这样新兴市趁列恰,有明显增长潜力的市晨闾颇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潮灯缉,比如在墨西哥瞧攻,对长安而言扭浪完,自主研发这么好篙,又长期和国外品牌进行合作锨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室、欧洲的市承怼?   徐留平峨容:在我们十年规划中就有炕菲,去年讲的时候就是当下正在做的内容盘解,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冉贬强,就是要稳扎稳打兄疥防,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懂诫任,因为一支队伍最重要的是信心歧思海。   凤凰汽车缄:国内很多品牌都盯住印度这个市晨俅健,并且国内品牌在国外市场很有竞争脖蔬伞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彼?优势在哪儿谷?   徐留平凰:对于海外市场我的理解是要扎下根去假,不是简单地把你的产品卖出去杀,是你能够充分地利用本地的资源始雇,包括人力资源和其他的技术能力笆倦捅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栋祷晦,促进本地人的水平的提高型猎,那么同时在这个过程当中孺,把公司的产品技术涵盖进去靶,我觉得这样才能走得远摩歪。   凤凰汽车篮木:长安最近一套体系出来了禄蕊懂,有没有可能往更高的一段发展茸堡苛?   徐留平癌钞:从长安来讲合副,我们目前的战略看泄啃吨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龄存,这是我们能够奉献消费者更多的东西惨醋梳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卸,但最终要落实到产品上踩,产品是一个载体让消费者感知它知道它钩复,未来编,长安汽车会加快产品推进的速度狸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啃。   凤凰汽车刹败外:欧尚也在这里面吗炬囤算?   徐留平瞎蓉:欧尚不在访。   凤凰汽车叹父峨:东风已经有PSA很多股份赡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗日?   徐留平挫紊硷:目前我没有听到有任何影响喂,在实际工作中我们也没有感觉到尽焚德。   凤凰汽车镰:理念发布会徐总是骑着马出来的蚕多,当时媒体圈特别关注坎肝焕,都刷爆了朋友圈惶,虽然我不在现沉馈,我不知道有没有特别的意义平卜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芦睦淑,当时的考虑是什么欧么茨?   徐留平虎氓杰:两个考虑俏,一个是我把马和车作为比较士杀,你要说一件事凭薯崔,一大堆结构化的语言没有必要摧,我觉得既然是长安汽车漂,我们叫做生命动感把、智色双旋枯多,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顺,如果不这样做也没法让人尖叫惊苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹勃,上海车展首日弹理,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面定两嫂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台实,12年增长了120倍串互胁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞍谓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歉。   受访人示董把:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠颂。以下为问答实录洞椿:   凤凰汽车俊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扒?   雷德?比格兰德履: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丸楔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岔丢深,这款车在中国市场的反响非撑鸾危好郊塘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬怂病,同时拥有强大的引擎撤,提供强劲的动力与性能末,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弗戈抬。所以食赖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瑟茅记。   凤凰汽车蛊臼俊: 在没有设立经销商的地区沽梗闹,玛莎拉蒂如何抓住市陈沟邸?   雷德?比格兰德磊褐闻: 我们首先还是会增加销售网络单汐切,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逢四达,计划在今年年底扩展到75个味炬温。   我们还在天猫开设了旗舰店谷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挺竣,大部分来自没有授权经销商的地区童。   中国的客户对于豪车的了解越来越多假,鉴赏力越来越高唉戒啦。针对这些人群澈疤分,我们还组织很多不同的客户体验活动拎,如海外试驾膏巢,以及互联网方面的创新钝,如网络平台的直播齿汇。此外盘陋,我们也有不同的金融政策痕钩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癸。   凤凰汽车却孩工: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彪,给汽车销售渠道带来一些变化懒鞭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搏摄?   雷德?比格兰德雄奇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宪潞肉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窜凤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缸,而是要提供独特的生活方式体验凉哗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恰,不止在中国抬沸,在全球市场都是这样强。2016年勤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漓陇横,这个主要还是产品优势带来的工妻弗。新的政策出台以后说句绣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颈绅孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定酶铜串。   关于新的法规厦其衔,我们现在也正在研究当中郎乒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棺温。此外替纶囱,我们在中国有非晨滩婪瑁好的经销商关系分取,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关的。我们开设的天猫旗舰店绿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妥扣撤:客户在天猫下定单珐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剐享。所以路,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啡靛。   我们的很多客户最在意的并不是价格晴喷,而是优质的服务与体验某诡,这正是玛莎拉蒂的优势所在喀韧掸。   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盘复双,有没有什么新的产品推广殿?   雷德?比格兰德剑: 关于新产品迪化搔,现在还不是宣布的时候泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圈渭揽,等到新产品发布时我们再提供更多信息摩。   凤凰汽车聚: 作为中国消费者熟悉的豪华车尽经琅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍反陋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呕抨兰。对于玛莎拉蒂来说匿靡,未来在中国市场的前景怎么看煤吾孔?理由是什么挞镐春?   雷德?比格兰德勿瘦耸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况獭词撂,5年前岔庙粹,我们在全球的销量大概是6,500台幢放氏,而2016年达到了42,100台位,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗耪,所以我们的增长一直是持续的豹手。也因此缸揉想,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豢顺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲁锭豢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酥嘎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帽淡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳖,这就是玛莎拉蒂的优势捻。所以笨蛋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度科侍窟。   另外帅行创,玛莎拉蒂的车主非常年轻平,尤其是在中国市彻捉摹,车主的平均年龄只有30多岁酶堡筋,他们追求具有独特风格与气质的产品恳抄,来表达自己的个性与品味怒。   凤凰汽车瓦: 现在汽车技术日新月异筏,尤其是新能源醒苫罚、共享骄茫阶、智能驾驶方面矢萎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划槽恨?   雷德?比格兰德坎卯: 在新技术方面芹看唐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚。我们并不追求生产最快的汽车蚕爬,而是要提供包括技术寂谎、性能退翻、动力冈理、驾驶体验等方面在内的最佳组合倦崩。   针对自动驾驶棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驴扳,帮助驾驶员减轻疲劳星,降低操作难度潮撬定,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逛,包括独特的声浪纶樊罐、澎湃的性能闷丧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统密螺霉,这是玛莎拉蒂所追求的剁侧。   关于未来对新技术的规划睫免,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飘,比如减少温室气体排放讨腊,这一方面玛莎拉蒂也不例外脊。此外粕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曝铰,如苹果CarPlay和Android Auto傲蛇杀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顺技,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术相。   凤凰汽车狠缉繁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化定茬痛,怎么适应仿凶妓?   雷德?比格兰德李骋浦: 针对年轻人群德赏,我们采用的方式不是改变自己省阶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肖轻。比如在中国稍脓,车主平均年龄非常年轻坑懊讥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饺,便是一位年轻的中国女性胶侥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苫高对,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸,包括法拉利生产的强劲发动机墩、独特的引擎咆哮声孪讼挟、奢华优雅的外观与内饰测仁付、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腹俊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗滴。   凤凰汽车麻空: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹅亥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕蔷褪,有没有针对用户画像做调整话遍痞?刚才强调坚守自己的DNA和理念话钉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茨武?   雷德?比格兰德事铂兴: 在中国谎檬,我们不断渗透到三四线城市靠拢假,但是目的是一致的猎撅挡,就是要吸引更多年轻客户岸。但不管在中国乃至全球的哪个城市匈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赌、激动人心的声浪凄廊凳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湿。   在设计经销商的时候锰兰,玛莎拉蒂也不是随意为之为屁,而是按照需求进行规划内襄筒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禾,首发售罄的100辆SUV中坪令弯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墒骚。因此蹭节,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扫加冗。同时娇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斗华睛,客户需要一整套的优质服务列庇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掀念卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上定,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庙偿切,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扁。   提问痢梅嫡:您的新角色到底是什么样的侧比瑰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上微媳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裤?   Alfonso Albaisa虫忌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垦希,跟所有的设计相关的工作拱慰坦,都是由我负责韦鹅耸。之前我100%的时间放在英菲尼迪楞砰将,现在会分30%的时间来疟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尖。现在大家看到的一些车型秸凹,可能是一些原来的车型扫篓,我们现在的工作橇胯,也是快马加鞭灿涉,希望能不断的改进灵燎、提升现有的设计锤。   提问姑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喜宫剂?如何看待他推动品牌前进时的作用傅筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锋僚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管片,我们会共同合作胺,不断进行我们设计的演化妇。其实我到7月份才会正式上任巧,我现在猜测或确定未来的设计理念痴妓,还有点为时过早似胎。   我们知道郴惫尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肯、非常大胆前卫的瘟剔,我们的这种设计是一个不断演进的过程浪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湘。   卡里姆跟我有很多类似的地方镭珊蒜。比如花辑,我们都是艺术家出身悲皇,非常喜欢设计坎统,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搅仓,并将其以各种形式发挥出来粮檀。   提问挠骆跨:我有两个产品方面的问题霜袭陕。首先冲,这个概念车非常漂亮普橙,它背后的设计灵感有哪些换但?   Alfonso Albaisa袒:秉承“冲突美学”设计精髓宽扰形,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罢仟。基本上就像艺术一样认,包括缝针焕彻棚、包裹感难,还有使用的木质深朔,都是非承妹剩好的手工工艺缄。这是一种感性和理性的结合缚寇,还有一些肌肉感极强的车身线条髓。   提问爬饱:这款车未来的定位靠插、消费人群是怎样的石慧褐?   Alfonso Albaisa坪季邯:一般都是比较年轻的家庭厘筷,想要非扯傩蟹眨宽敞潘攘、具有运动风格的车型廊方孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯杆斤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稳氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦堆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胁性,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摊。   在发展新常态下联寇,消费动力开始向下线市场转移步八。同时孩彪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋贝。由此联燃,县域市场成为新时代的“金砖市场”衔。而对于汽车行业妒恐拟,消费升级利好之外赦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块莫。如何撬动县域这一重要市称蘼蕖?   胡绪雷表示滩巢茫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局介横,帮助县域出租车进行升级改革掇同。县域交通的数据化存、智能化发展霜,有助于未来网约车的下沉渗透苹矛。县城消费能力相对较低筏,在出租车领域引进大数据之后梅藤酣,未来再进一步升级到网约车拐搁。   据胡绪雷透露侮谦,首汽将在县域布局三块业务幌:长租车腊、网约车(出租车)阂撤、分时租赁鸡镀纶。分时租赁是纯新能源车哭,未来分时租赁或是对公务用车的补充伐,它是纯电动稀信猾,不用长时间租壁苛,可以通过APP来完成遁锣室。目前誓侧,在北京有1000多辆车喂,150多个点位凯士熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厢姐诵,对公务车改革会有一些帮助田逝枪。   胡绪雷认为蟹,网约车行为是偏汽车前市场的角色奉弯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谓陆拇。第二券弓,在居民习惯了这种消费行为之后量赊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用降洁吐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导响。   当日疙,首汽约车作为新生力量划灌醒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类炭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逃,渠道下沉要根据市场来判断思驼珐,服务要根据需求一直不断地跟进风。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗡姥,比如说对经济的支撑纽创,对政策的拉动编巧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌潭史。近几年牛炊,一汽吉林产品在县域销量比较高挽块撼,对县域市场的期待也非常高枯。从目前产品结构来看篱,产品消费比重70%在县域桂权妨,30%在一社霖、二壁盖、三线市场淮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碍顽冕,外观患、配置棠、价值都迎合了县域市场的需求签。   从流通环节上来看鲜遂古,县域市场做的非忱ι沙海好喊,没有什么瓶颈因素可汐。一汽吉林也努力在渠道建设铺、服务跟进等方面做成长和改善杀。同时宋长欣也提出了一个想法络,“县域对自主品牌在公务车免夏、公务员购车方面是否有政策倾斜肆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长森廉,这是我们车企的想法庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遂骂,要根据市场来判断算为协。目前承间,县域之间的差距非常大棉聘,包括现在推行的3G服务肯娩,在那些无法设定固定站点的地方绩,推出了3G巡航服务爽剐。服务是永无止境的工作姑卜练,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进集烷膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层促盖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创项龚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沥,新能源汽车推广比较看好北付泊糯、上剑蒲绿、广限行谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碳四。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪瓦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婆窍。尽管都看好电动汽车的发展趋势顾,但做好市场并不是一件易事盎管标。   目前比较看好两个市潮蘼尾,一个是北前绦、上汤么拦、广限行丢燎、限购市乘宋丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢浮,这个市场的发展速度很快舜。例如河南希筋擅、山东捷谎、西北区域钱孝,大量没有牌照的低速电动车宿毙扁,在政策方面仍处于灰色地带烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哎绒,在国家和地方补贴的支持下鸽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荷健剂,在农村市场缎、县乡市场得到了非忱宥牵好的认可创。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哄泻畅,县城市场的消费者的房屋空间大啡堵秆,有充足的空间停发车辆号,拥有较好的充电便利性泞晌驾。其次行驶距离不长干粗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求继。另外碎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峨庇,因为小车型成本低害平。   赵智刚表示使怀逢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展急接弥。河南地区蓝徽敬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殿匡,在替代当的出租车纠、公务车方面取得了不错的效果缔惕挺。同时抗,也在积极跟海南政府合作搪兑,投放了一部分公共用车额绦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惨烹来,比如是文昌冯饥、万宁驰、琼海等县级市渴狠,未来将在海南全面推进箩徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坛迪捍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疗凹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憨。会上即妓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纷姥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谈,是参与全球竞争茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粮。”   在当日的论坛上瑰餐俊,郑刚发表主题演讲奉。在他看来怜咆吻,打造世界级新能源汽车的品牌猩艰水,最核心的是独特性泼钝、差异性抠段,是比较节能优势捣层粹,浮出水面的是视觉韩勾腊、是LOGO冠扫冻、是VI媚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠,其中成本优势是最重要的组成部分苍柏汀。   早在110年前阶晤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皋璃伺:蒸汽驱动车孙袖督、电驱动车和燃油驱动车爽钠坞。然而离虫,在后来发展中拆,电动车败给了汽油车稿。这是什么原因造成的撑据?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂。亨利·福特发明了流水线生产喊婚午,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缝褐慷,成本大幅度地下降表乱涛,售价拉低到850美金帕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃痹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斯妥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倪当儡。100多年的历史多次证明了这一点垒疏。” 郑刚说污玻。   在反思自身发展时踌崎侈,郑刚透露察,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量京的,规模在迅速的增长沫艾,但很遗憾并没有带来显著的价并士、大幅度的成本的降低归处。   为此坍河,郑刚提出墨惶,在推广和普及新能源汽车的同时榷挞,光靠技术进步还远远不够鲁讹舷,更加要注重湘穷、培育成本领先的优势绕峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚驰脸,是参与全球竞争品家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提零杰。   他建议冉娘,对新能源汽车未来的产业政策疚茄、行业标准躬、行业监管等琅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术取跋会,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娜,这样才能培育出行业的龙头企业歧够。   如何通过提高规模嗅、优化设计沮北、优化政策和制度创新拾句很?郑刚说馅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巷玫密、交易成本和政策成本杯商,来打造企业的综合成本能力和优势晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势班。这还需要企业和政府共同携手臂瓷,不忘初心悄怂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兑线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪扔轮:韩大为" "  魏建军多次提到蹈形,我们的确有很多故事臣,但是他们没有写得很好隋豪韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堂?魏建军直言不讳地说平粪逞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哺财鹊。   囤地赚翻菩烂停、离开保定脾浇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彤狡,且莫名其妙忍首勤,或者无中生有的传言所困扰乡略怖,最好的纾解方法是什么洞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刮骚葛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糠疗售,魏建军暮绒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凭,与部分汽车媒体交流伴磨。以一身轻便的牛仔装""示人""警庇,魏建军笑着说孺朴,是在同事的建议下才穿出来的顾骆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棚检,魏建军坦言段,的确压力很大喜乳,也很难受轰,“有时甚至想哭”播雇。他说烷,我本人就是保定人池切临,能不希望自己的家乡更好么痕惯?当然朽,我们只有把自己的产品做得更好佃迟伦。    诚如魏建军所言镀,近期靡菱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跨崇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辞块,来自媒体的反馈好评如潮瓢画。有作者甚至设问矩棘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裴,否则也怕媒体老师太忙”突婚浪,长城汽车一位公关人士插话道估谷衰。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧猴瑞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意貌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格危鳞,有同行在现场就说侧唱胺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皖孰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慰檄黔。    动力配置上搐溃滤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灰负,最大功率达172千瓦嗣箱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厕弯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠份幂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛官,VV7s几乎没有发飘的感觉咳票,而车内噪音也得到较好的抑制寺。“我们在整车NVH方面做了很大努力疵搜,也取得了一定的平衡”盼剧蜜,魏建军说懂吨。   VV7S    在交流中檬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剧佰戊,大谈熟诗、特谈所谓“轻奢”蔑揭俯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔑老,咬住“聚焦”二字不松口暗。而是多次征询媒体试车时的感受拧诚诉,并逐一分析鸥、解答媒体所发现的问题蔽点。整个交流过程浩,他都态度诚恳安瞥艘,即使是谈到一些尖锐的问题孤腻巴,也并不辩解苟芥腹。他甚至非常谦逊地自问自答啪抽舍,人为什么会失败痞施?尤其是一些有着巨大成功的人蛊。因为以往的成功弘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婆醋,就很容易让自己失败勃冗卞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弊氰姆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢肪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囱。他认为系陌,好的产品本身就是故事赌,而WEY就是要做最好的产品贺县。此次持嘉捻,魏建军多次提到萝,我们的确有很多故事要讲及,但是他们没有写得很好堂卑攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的群,所以琼,我在让他们重写盎母溃。魏建军笑着说呐理哭,把一桌人也给逗乐了违辉。    在媒体谈到其他竞品时膘,魏建军都给与很高的评价脯捎辜。不过最终还是认为自家的产品潮挡顾:底盘更扎实罗拜,操控性更好习齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”财,所以对他们(研发人员)的要求也更高画鲁放。   VV7S    据悉坍刀外,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踏檀,预计售价在15万-20万元区间榷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点串,他思考了一下才说帛,它的配置太丰富了骚倘,在相同的价位空间莽籍分,“肯定没有比它更多久侣、更好的”癸凤首。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僻?魏建军更是直言不讳地说波处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垄恒拭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敬,一位来自上海的资深试驾教官说话烯纷,之前很少接触自主品牌汽车澄匪缝,这次也是第一次来到保定锰棘斑,第一次来到长城监,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料评城。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒癸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粉扁。期间签,有一位同行说接骨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好队?或许这才是魏建军的真正用意吧土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆菜呸:李芳" "   陆逸表示挂裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭付,因为正处于发展的爬坡期穗挂嫂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷卷入,而且要深度国产化瘁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪俊票,雷新透露第痘,上海车展期间酥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羔楔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茹犀,陆逸明确表示少鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑忍,因为正处于发展的爬坡期凛午。关于国产化的工作漓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略死汀兑,未来将坚持不懈的进行国产化工作袱蛔姜,而且要深度国产化腿。    日前急慌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唬。活动后式怖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访百守苗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哨冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幕沙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆列领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%独疼漆,超过23万辆莲。今年第一季度贰眠烹,英菲尼迪在华销量破万辆酸哇,同比增长4%情宽惹,而其全球累计销量达到67367辆艾畔,同比增幅为18%健。无论是在英菲尼迪全球体系中放巾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色承。在不少业内人士看来赐,从去年4月以来龟妻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慈瑟。    对此煤,陆逸强调炬,目前英菲尼迪的销量很正常奉狡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捂犁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年令物词,还处在爬坡期辅竞穿。他还说澜琼搜,所有的汽车品牌进入中国后擅哄堕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹿、运作能力提升及投资力度加强绍篙贿,会迎来一到两个爆发期饰。    事实上涟,从2014年开始矩污灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憋乓哎,就迎来一个销量增长的“爆发期”题谷纬:2014年鸵酶,英菲尼迪在华销量超过3万辆骇,同比大幅增长75.6%判酱橙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年可挂凉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔫渤携,同比增长33.8%维华。    不过龄素,步入2016年噬铝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柒穆梯。当年4月初寄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞳概,刚好满一年先攘独。在过去的一年里酗瘦闭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔽蔑彼。陆逸坦言碳洪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吾点拌,以便更好地认清我们是谁笆怀戌,我们的未来在哪里咳藕,我们应该做什么欣融。”    在陆逸看来损,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计,今年是进入中国的第十年熊笛。所以作为一个年轻的品牌极厕,这本身就是一件很有挑战的事情互笔坊。他还表示围商,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轨啤,是更聚焦的一种进化冈娠尖。因为市场环境在变化泥娇,消费者的需求在变化岸,我们也要根据变化不断的调整爱铜、创新猴、挑战自我墩辨联。”他说乱济掳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侧馁,就提出了‘挑战者’品牌战略茎歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顺哎幂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的板,品牌口号必须得落地祥等蝗。”陆逸表示驾母寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裸檬,聚焦目标客户群剑,让产品与目标消费人群建立联接掳惹棵、产生共鸣潘坝签。    陆逸对中国经济网记者表示绩鲸鬼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谓顽美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秘湿,而且要深度国产化怯较。”他说绍,中国是全球最大的汽车市炒露蘧稀,同时也是很特殊的汽车市惩П┓А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湃,就要真正的了解客户渐笛,扎根于客户催悸、扎根于市沉选,这就必须深度国产化被。据雷新透露肆活,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%却。    但是霖澄,从2014年底国产以来贪,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉圭:Q50L和QX50纷阀抚。对此但檬瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傲蓝。陆逸表示梯统,“关于产品线布局的问题醛活,英菲尼迪有一个长线的规划赡隶。”    陆逸介绍说疯娥程,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖纺,规划内容包含平台规划蔬凛鄙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铆竞。他还说蜜萝弟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氓蜡肛,我们的目标是通过完整的产品规划械,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唉。”    谈及国产化在今年的推进程度咯,陆逸表示佛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸巴不,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骏咸泌。”雷新进一步透露豁耸核,上海车展期间掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的未:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎斜撤,通过销售Urus逝习妈,兰博基尼总体销售量会翻一番破船,突破7000辆大关毯簧。    在更遥远的将来鲤,很难说会不会有纯粹的电动车痕酪。这是因为蓄电池非常重唤逼奖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹄侈靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈贩堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畅沸。自大众集团和奥迪公司接手后讳,兰博基尼得到积极耙戈多、稳健的发展推疥。日前萄橡岁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚晒,商务部主管Federico Foschini然呜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员飞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皋浇浇:并入奥迪公司之后吉嫁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颓遁违?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的按?    答弘:2016年醛贯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关问查。奥迪公司和大众集团接管之后驴,对兰博基尼进行了很多投资道,让公司发生了非常大的变化耙埔陌。此外溺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高觅突,如果没有这些投资嘶,就完全没办法实现这个计划息。所以乡哆错,兰博基尼公司从中受益良多残。可以说猎猎,如果没有被接管琴髓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脾男汉。    问访:在您的介绍中凶罕充,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高练。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笆垦林?Urus投产以后伤栓,重点会不会向中国市场倾斜屠撩形?    答糜份蔼:目前雷,兰博基尼公司只有两个车型系列家矛蜂:一个是搭载12缸发动机的Aventador凑磨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淀僳泉。因为各种原因鹅泛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凌将,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呻敢。2016年荤钱败,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鳖辑崎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搞楼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奥爽丁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推。2016年蜂膳拿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚕。新产品会在2018年投放莎橡,到2019年入沏,通过销售Urus彤识,兰博基尼总体销售量会翻一番拾俯,突破7000辆大关额。在中国市场上痛忿,SUV是非常重要的产品仓伐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芬。    我想强调的是泌,在中国超跑车市澈П蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪相丢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喀修孔,Huracán大概在300万到350万人民币教线,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啪叹。    问狼箍撅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黔?    答小:目前舜泡,兰博基尼在中国有15个经销商派硕。到2020年评,我们希望经销商数量能增加到20到25个姥。当然推,通过Urus的投放详胎,在华销售量会增加镀,服务涵盖的区域也要明显的扩大镁拿脖。    问曙妨:如您所说燃度,兰博基尼在中国有15个营销网点洪躬,去年销售了151辆(车)喊市。我们简单的推算一下香,平均一个营销网点一年卖10辆车忌采瘫。那么廓伐抄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样地?在新的超豪华SUV到来之前吭拉讽,是否有改善他们运营能力的要求呢死氦既?    答谋杏卸:是的渡,会明显提高经销商的运营能力摄,新Urus也会变成一个破局者佩。虽然现状如您推算簿紊侍,但是在Urus投放之后乘邢双,大概2019年或2020年傻,经销商的数量会增长虫离,同时每年的销售量可能会提高到30辆课,整个业务会明显的扩大娥点,售后服务也会明显提高岛晴。而且由于SUV使用的频率比较高薄酿刨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饲拍袱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膏晦。    问喷脚绒:兰博基尼车型比较少垢毖什,所以每一款新推出的产品都极度重要场。现在的汽车行业发生了一些改变烁赣寐,比如智能化览别、电动化珊。那么淡卤,兰博基尼在研发产品时苫,会不会受到这种趋势的影响毙沛?    答抠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼎,更多的是代表了一种感情匡冯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador链,采用V12的自然吸气发动机戌斑南。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赎。    这是兰博基尼最核心的销售主张漆。未来热祁裙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度题,甚至会超过前款车型瞄盟传。而出台Urus产品时则会有一些变化贝,它将采用涡轮增压V8发动机屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机完。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爽沛埔。但是赐屎,不管从产品定位上砰醛,还是感情诉求方面来说冕绿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奔翅。在更遥远的将来笔,很难说会不会有纯粹的电动车剑关攻。这是因为蓄电池非常重法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制般。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卢娶困,可能未来技术上会实现新的进步哨檀,那时我们也得重新考虑这个问题沃奶。    前些天附,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摄弓哩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轻讥,其V10的发动机再一次提高了功率嚏错。当然氯套,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裸汀持。通过技术创新以及功率的提升赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汲驴。在预销售的阶段导黔通,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来典。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锯潞,能够击中客户的心理需求弦缚很。    被访人配朽立:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔烂洞。1998年到2007年病岗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悼,负责兰博基尼产品工作;2015年艘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员太,负责销售及市场营销屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣嫌撕,中国是世界产氢大国疤峭捻,制氢设备柯化椿、储输设备奥地藩、制造技术等条件不错斗车母,具备发展氢能的基础旅。从环狈粒和能效等方面考虑嫁睹,中国应进一步推动氢能源产业的发展狭。    周奕丰谈到韦省稍,中国目前主要依赖化石能源扛,对环境污染严重匆定霜。氢能源因来源广泛光粮、燃烧热值高匡廖、清洁无污染和适用范围广等优点够夯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罗思奔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分手,目前看倾帝哪,中国氢能利用的研究相对碎片化厩,与国际先进技术相比还有差距灿狭促,没有形成产业化泌、规模化发展蓉抵。中国应迎头赶上滔,卡位世界前沿染。    他还提到扇刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盖,提出实现大规模纶都疚、低成本氢气的制取玖记、存储残拈笨、运输裤、应用一体化的战略目标盾。这非常重要畔承迟,未来需要各方协力秒上胆,加大投入钎棵俏,推动相关产业进一步发展猜瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表句参,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羌氯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陡顺。    他谈到栓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冕丹苫,各方需要引导资金更好地支持实体经济频迹惜,促进金融资本流向实业沉,真正促进经济稳步发展似,夯实经济发展基础宝。这既是稳增长陋、调结构的需要高,也是抑泡沫饭荣迹、防风险的举措店,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动受德,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毫萎施。    周奕丰最后介绍经葱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炕缉,也在不断创新突破凸盟莲,寻求产业升级徐眯厕。公司主动发挥自身产业链笺跋、区域及成本优势课,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睹弊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旅档黄、旅游景区捻懒、汽车营宿地党聊、农家乐兽官、家庭菜园等不断扩展外猜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓄,以多种方式在国内推广土壤修复龚搁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纤通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国外媒体报道萄饯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆居,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伞菠。 李彦宏    李彦宏表示搐邪层,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穆侥。尽管有一些技术问题需要克服敌叉,但它仍然有望达到目标盆萌吹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰忌,前微软AI专家陆奇任首席运营官里苛很,负责大量投资的自驾车业务部门闲钾崔。 百度自驾车    李彦宏表示描亢,我们很可能与传统汽车制造商合作洞汞,而不是孤军奋战龄刷,目前还没有制定出这项技术的商业计划龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挂坊。我们将竭尽全力实现这一目标卿捣,收入和利润是其次的考虑违偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑裁些:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穆融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诉,共享经济还将怎样改变生活蹭?   三年前订剃,基于对共享经济的热忱牡停,清华学霸张丙军创立PP租车估抽,开启了汽车共享事业;三年后倍弓膊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户味,成为汽车共享领域的领头羊豹受柬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮,3月7日轰瞄陌,张丙军开启了共享有车生活的新征程颅财娃。   3月7日渤匹,在几百万用户的共同关注下墟腹聊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台标壁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迪,也是张丙军重新定义有车生活米显,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫡夯籍。   从PP1.0到PP2.0时代连哎薪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记景、一个符号或一个名称那么简单伪,它是企业创造持续价值的支撑紊烤木。若没有十足的理由锣亩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酷玩。将PP租车更名为START匣厦,是源于怎样的考虑貉仁藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解官。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肚搓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墒抨郎。   “三年前弧隋裙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法势辞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎赎。由于便宜便利菏救浇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第。”这个阶段为碴,他称之为PP1.0时代困。   经过三年的发展溜,PP租车推崇拥有而不占有嚏络磐、盘活社会闲置资源的共享方式井,逐渐建立起以车为媒介频,重新定义有车生活的2.0时代秋。“START不是买车寺,不是租车贿蛙练,是共享有车费莎。这是年轻的人群妻坊妥、爱车的人群损叙,最向往驼剂去、最有潮流的有车生活方式嗓。”张丙军说嫌漠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岸考穆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验物。同时悔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糯什蟹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堂锌,让每一个用户体验到最真实管季、丰富韦、有趣的共享有车生活己凳僳。”   START代表着新品类将伍闲、更丰富的选择辜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琉覆骸,相较于神州租车鸥补、滴滴租车等传统租车公司蹈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刺环?   张丙军认为饭,START的核心竞争力主要体现在三个方面将吻。   其一抡,PP从1.0进入2.0时代淮潮酚,新品牌START更具有张力狙楼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将了藏,START重新定义了有车生活阀钙,开启了全新的“共享有车品类魂楷钒。”   其二藩,为实现共享有车的多样化选择委,除常见的家用轿车外强,START将主推个性化的用车体验偿粪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颇铅,如保时捷911士胺乐、特斯拉隶镁、大黄蜂宫套干、牧马人等等佬暇拓。此外拼凭疮,用户无需承担高额买车款和养车成本涪,性价比更高姐。   其三莲轰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮侵,以及更完善的用户信用等级瓢赂朵。这也是平台长期价值实现的核心社备。” 张丙军介绍唱,START共享有车生活平台为使车主放心共享阔掏,平台推出了一亿元车主保障金仍社,严格的交易信用体系踏洗江,确保车主爱车无风险;对于车友裁饲恢,START还与多家大型保险公司合作柬鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雷惺,为用户提供更具信任的服务脓菊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冀恨徊,我们的目标是帝蕊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来办昆。”按照张丙军的预测创疗闭,中国自驾用车需求量巨大汀幂,而现实矛盾是素幂磊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吾氨冉,不允许每人买一辆车满足自驾需求韦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆每碱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛙份麓。   此外虏堵淋,他认为巩删廉,随着消费持续升级锨份弘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中落。“感受丰富车型带来的不同生活体验谎虚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啼械咐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质努稍、丰富木按唉、有趣的生活方式锨鼎,让有车生活更加精彩哎瞧媚。”   张丙军表示父,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穿淋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惹泡。START衔丹坪,梦想才刚刚开始兢毖邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库醇价:李芳 版权作品联粉勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁肖誓,严禁转载构迹,违者将被追究法律责任落回。 获取授权" "   今年全国两会上吗篡喝,董明珠在接受记者访问时说钨:“只要你敢想绢某,比如以前谁会想到人能上天仁怕,如果我们不去创造仿睡,人能上天吗晌暮从?你不敢想闯孝悲,你不敢去试验床琼,你永远不可能做好卸蒂岗。”    过去的2016峦,伴随董明珠的颁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卢:格力全员加薪1000元品卉绿、格力的员工房岸拖、以及格力的手机……对于这一切冉,董明珠并不过多在意闪检咆,她说蜗,自己最关心的还是“掌握核心科技”撮昏欣。在今年全国两会桑,作为人大代表湿胎,她再次提出了自己的董氏宣言肝监蹭:确实这两年的发展骚,总书记提出的供给侧改革恢,我们就应该做供给侧改革的排头兵驰丛蠢,因为做的是实业围涉,能够掌握核心技术母,制度也要跟上饭私阀,真正给那些创新型的企业豢痪垦、有创新梦想的人一个环境害盟瓢。    对于国家晤峡、社会达、普通百姓的诉求票憨,董明珠是这样回应的弦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琶,他真的不是仅仅是索人⑽粮ぁ,收获摩脑诞,比如说我们过去讲迸叫,这个企业了不起硷绞,再就业萌,反过来你要感恩这些员工笺,没有人来给你打工袒矾悍,你凭什么去发展蔬爆?所以我觉得要有一个感恩的心情被蛋猎。”    把感恩的心落到实处惨冻,就成了格力员工的2室1厅戳剐,于是冗滥揣,别人家的老板就这么出现了堆。 记者靛纹裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拳?    董明珠休:对办妇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伍淡。    记者团颓:以后所有的员工都会2室1厅褐?    董明珠钵兔凑:对对对化并。    去年末片,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣呐し,但因股东大会投反对票而失败方。随后悔斧镭,她以个人名义增持珠海银隆股份己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拆权,然而亢,到了今年翟,新能源汽车面临两大不确定因素防搂讽:电池暮豆、补贴“退坡”悉滇棺。在董明珠这里禄,似乎这些俨然不在话下鲍森,董明珠说绷恕修,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欠票,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰涠尽,“不是因为退坡我不做茨爽,也不是因为给我钱多稠,我去做涸递茅,我认为是一个责任库散店,是对社会菇驰、对人类变孪,你都要去选择的一件事颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焚鸡离,董明珠很不以为然哆,她认为耪茶锭,这些都是炒作乡懊,并没有人真正说到自己手机产品的质量头拨,只要没有说到质量楼胎蛋,那就不是否定角虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣膘敢:李芳" "  近期八朔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税博。美国此次取消“双反”康笑,对中国轮胎产业无疑是一大利好攫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倾伸。   全国人大代表级、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辱,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”秃粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仇练祟,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍侠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闻阑,从而规范轮胎行业发展稿断憾,促进行业的产能优化和转型升级汝。”袁仲雪说箍烦。   据了解鞍函酵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帅舷,全球多家组织及单位参与持薪烙。轮胎用RFID电子标签的应用屑趴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胃,将等级数据写入轮胎标签内部捞狠翁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萝襄思,伴随轮胎终身使用送。同时匙撕卡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剧栓,使轮胎更智能界绕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸥痢蝗,能实时监测轮胎的温度观、压力等数据辱敢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呵,从而有效减少安全事故米甭袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "全国人大代表徽戚涟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搞栏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啸缮、环境协和发展的产业罢驶,由于行业标准尚未建立煤番淘,使得整个产业发展处于十字路口跺。全国人大代表痊痊缓、时风集团董事长刘义发建议酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冈抱,全力推进供给侧结构性改革瓢。    在刘义发看来绩删,四轮低速电动车是市场主导配浦善、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品操其僧。目前嘎,工业和信息化部嫁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阮聪窍。该标准的制定庇,对规范四轮低速电动车行业发展淡,使三酒蔷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱攫,直接实现电动化锑饶、节能钳阿澄、环保安全出行具有特别重要的意义溜穆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斤付,又适应市场需求地,刘义发给出四点建议陆摔榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一份、标准制定应充分听取行业的意见特抚,响应群众的呼声亮耸。制定标准应尊重市场规律讳处湿,规范旁控豢、引导产业发展伪码,而不是简单的限制吕率,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孝蜡。    二哎戮熄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寸。四轮低速电动车安全素跑陌、环保溯喊蠢、经济临琅伐、舒适呵,是摩托车先耻芍、电动自行车薄、自行车等升级产品川犊,特点与与高速电动乘用车不同箱鲤狈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标无,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定型搪翅。    三创、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栖肋乃、政府引导的办法俺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感檄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姐竟型,如采用锂电池政府给予一定补贴赐航。    四锭屡、在制定产品标准的同时吃熄段,制定企业准入管理和注册登记递寂、道路交通管理的配套法规损从钨。产品标准只是为行业规范管理提供依据巫,而实现规范管理是一个系统工程闯寿干。政府应加快制定企业准入乓汗、车辆注册登记访捷、道路运行管理的配套法规护胃耙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矾纪店,方便企业让利于民祟性公,减轻企业和用户的负担忱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阀尖、加快供给侧结构性改革的产品涩捷,又是一个节能环保的产业爱,引导得当可以大有作为授。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恳签。”刘义发建议闯贫揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌奖郊:李芳" "   近几个月来亢辆洞,共享单车火遍了北京城茸和。6日首姜每,全国人大代表东、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悲卡,今年上半年闭砰劫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竞。    徐和谊说免吗,伴随着公车改革纺绢酚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁视。“很多公务员手机上有软件陌,一刷就能用车捷连酱。”他说都廖逝,今年耐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檄。上半年癌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车齐洞爽。    据徐和谊介绍穷盆,未来投入的汽车数量将根据市场而定泼加,租用的价格将有竞争力匪。产品的外观将非常“吸引眼球”胖颂,为两座式纯电动共享汽车弧忿菱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷加,适合分时租赁和共享市场需求挨相钡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别可。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穷,在手机上可以查询哪里有车刻烁痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慧精,目前大家用车起点和终点不同瓣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源救。”徐和谊说其,目前故辆柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猎摊,包括立交桥下尺抹、公共停车场碗蛙凑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辛。目前边远的地方停车资源丰富耪沮粮,但是用车的消费者较少沟。“希望异地还车的便捷能够实现腑馈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兴秒,否则还会存在最后一公里的问题纪撩散。”    徐和谊坦言耿潮,停车位还存在管理的问题玻衫镭,汽车是价值比较高的消费品翱,一旦出现剐蹭冷晤,租车人还车时也容易“说不清”人叉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黎文、“钟摆效应”等问题撤丢瘸。“有些消费是单向的甘,如何让车回流也是个问题”戌肠功。他说荚夸,目前拌疾附,北汽正在进行市场研究钒恃,探索解决方法妈拿查。    徐和谊还透露块办熊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袱狮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苟墩丰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入。目前距2022年还有六年时间甘,从可行性上讲祷彼,应该是能够实现的逃绣。届时希望借冬奥会的机会锻俏,展示中国制造的水平锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵节看:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击橡躺,目前已追回骗补资金或匪鸥嗝矗款23亿元骇痢,并对有问题车辆不再补贴帕,对闲置车辆也暂缓清算改谦内。    肖捷称骚报烁,在财政部门督促下裤,目前相关企业正在采取措施链,认真整改发现问题横违。    有记者问嘛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呕夸贩,肖捷表示居,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞥,主要是降低了补贴标准鲜距,同时也设置了补贴上限硼农,还提高了准入门槛缔菩碳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲冬姐。”他说牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤徐项:李芳" "全国人大代表巷内搞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娄、废液坟潞、废渣等污染阂淖,一旦有机电解液和钴匠、铜乐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茧缮,就会带来生态环境安全隐患混豪,甚至会危及人类健康伎骡枯。”全国人大代表午乃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咎纪势。这位带领团队经过几年技术攻关卧公电,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琶笔吾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泪高。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隘胆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晤墟。在提交建议之前掸铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡。    自20世纪90年代以来麓,随着锂电池广泛应用楼,我国成为世界上最大的锂电池生产狡、消费和出口国惜讲恋,近年来我国出台了购置补贴然既少、税费减免嘉柑、研发支持桑茨菱、消费优惠芹、基础设施等一系列重大政策措施当滤,新能源汽车市场日益蓬勃发展杆枫痉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝维会、保有量超过100万辆酪岗墒,占全球市场保有量的50%眉乡怖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卷及。    随着新能源汽车快速发展搜猎催,作为新能源汽车的“心脏”橙砰,动力锂电池产业也在迅猛增长穿瑰。按照相应的报废标准肛,动力锂电池回收利用市场已经形成啪。有研究数据表明汝,预计到2018年朵酷木,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吕武,累计废旧动力锂电池超过12GWH净、报废量超过17万吨龄,从中回收钴卫、镍呛快、锰了妥霸、锂掇垃躲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太,到2020年将超过100亿元闷捎淋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垫刃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚彻湘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伐。”张天任认为杠挥亭,如果动力锂电池做不好回收利用呈先,就违背了绿色发展的初衷商图。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用松,但现实是杀惊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构惠仆。“废旧动力锂电池包括不同的类型胖袜匙、设计工艺和串并联成组形式盛烧,以及多样化服役时间疟瘟星、应用车型和使用工况萎,这导致电池拆解不便魂寇宠。另外坟,国内尚未建立成熟的回收体系临楼鞠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赏欠弘,回收工艺成本高摩。”张天任表示铜钙泪,“出台的政策并不具有强制性恭饱,且缺乏明确的奖惩机制交顷漂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高告,目前动力锂电池相关主体无利可图触肝,对政策执行积极性不高疵酷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题相蓉午,张天任说教妇:“一是退役电池较为复杂搽磊,不易拆解;二是退役电池一致性差绘,品质不高;三是回收拆解成本较高拒推辨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刑送,执行不到位靶刚。”    有问题就需要有解决办法釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菇:其一茎惮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三维袄激,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玩磷镀,鼓励商业模式创新试点和推广应用第纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "全国政协委员连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偶顿。”全国政协委员污矩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题光刚五,当纯电动汽车完全不再享有补贴时附现版,其市场前景令人堪忧没擅嘶。“在电池方面夕按,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳奖稳,2020年后把歧绰,当大家都不再享受补贴时怒佃放,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痘韭帘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品储嘿报。”另一方面氯峡报,柳崇禧表示翱叙桔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绍念献。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素貌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕洁距。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷猜,但电池的寿命大约在20万公里门劲戮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宦,这意味着嘿蟹枚,电池报废了车就要跟着报废岔,这样算来偏碗,纯电动汽车的使用成本是很高的疾瀑耍。”柳崇禧说胎腐墒。    对此诧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寝仍,即建立专门的电池运营机构匡虚等,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匆疙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赌缎,是对车辆的物尽其用蜜手。对电池而言期,虽然不能再服务汽车蘑貌,但还可以被用作储能电池混贤泉,同样达到了最大利用率换电韶。”柳崇禧认为缄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烤涣。“但国家需要予以支持时徐,尤其是在车辆检验方面密,按照现行的规定看伺,更换电池即被视为改装鳖刨。”他说刺娜。    柳崇禧的另一个观点是焦容,氢燃料电池的大发展即将来临鲁缎。“一方面幂冷端,原来的运输成本相对较高涝花,而如今这一问题已得到很好的解决伤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柯瘦,美国的相关先进企业在国内开始建厂啪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车且涧崔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郎汞。”柳崇禧表示仆匣,氢燃料将作为增程器为电池供电烤矛,以达到更长的续驶里程诫财媚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用句嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽你炕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧亮,造成了双方的利益不在一条平行线上到靶。为了解决这一问题曙诬萄,李金勇指出市纷溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钝袍,重新设置股权架构铅,经理人和骨干员工合伙人化楼。”    “遵从起码的商业规则婆报,我们就是经销商刻恢钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泛、一个桥梁轻晃,我们没有义务去亏损皖。”李金勇说对蓄评。    日前戮,著名汽车营销人嗣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出概陶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猎路,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磷尸课,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拴拼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”并兜,李金勇直言愤,“在过去的十几年刀,我们的市场非呈扰榕ぃ好钵焙箩,老太太都能卖车辩材蒜,会加价就行了涕猴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幸鲜,职业经理人的压力很大大褐慈卤,每天都要搞KPI考核倡罗皋、培训令鼎负、提升俩敌。”    李金勇以实例说明随剃汉:“过去在资源时代傅玫,一年这一个店挣1000万蚂桃,给职业经理人开30万入哇,没问题顽,这车好卖丰婚癌。现如今刷咀,市场不好了己,现在一年挣100万外奇,职业经理人还是30万厦曹痰,但是特别累围酗,现在一年的工作量比前五年蛙讼盯、前十年两三倍都不止蝗。”    在李金勇看来舌痞戚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钒,造成了双方的利益不在一条平行线上梦。为了解决这一问题售,李金勇指出踢嵌署,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景父文晚,重新设置股权架构菇添,经理人和骨干员工合伙人化钒。”    李金勇进一步具体阐述道垄,“过去资源时代敛,投资人只要拿到了店泥称寞、拿到了品牌谋称,就可以赚钱缸挡倡。现在邵胺,资源时代已经过去了疵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起规,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芬,从而真正让员工自动架窗、自发地把工作当事业炭肉,而不是靠培训施膛垛,靠感恩屉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸盗,不少汽车厂家制定了销售目标氖参凸、生产目标恼,职业经理人必须要完成描诺,如果不完成就走人夕楔。李金勇认为电,“在这种状态下伦柒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划魔挛、十年的规划凛冒湿,只能先制定一年的规划猴惫,把今年完成再说地,由于今年完成了劲版型,明年才有你的事拌。所以这两年厂家的高管变动频繁烂珐,十年以前很少有这种变动唉篇,而现在这种变动成了家常便饭椭汕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朽,没想经销商的盈利能力偶馁秒。”李金勇表示腐赐啤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膘姥脸,想办法做经销商工作酵,把销量任务压给经销商酶京。而经销商越来越不听话忍仓、越来越不相信的时候兼碗,厂家就再出台相关政策德棚。    李金勇指出厩,经销商要有勇气打破潜规则华,遵守正常的商业规则筹:库存大不提车乌石、无差价不提车蔽阑、拒绝搭售故们。“遵从起码的商业规则铰群,我们就是经销商擒型,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泪、一个桥梁胸瓢氓,我们没有义务去亏损蛔蝗。”李金勇说公吨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缔,李金勇建议伸枢:同城市的店应该互相加盟或互相买断仍的九,或者干脆出售给另外一家经销商裂,不管用什么形式写,形成同城市的一家店粒。“我们用销量朴呢矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来票抱溃,这样减少恶性竞争茸际缕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垫了。”李金勇说末茅垒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踞,李金勇表示免地,“我们不可能卖出路边店的价格献,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剩。100%原厂配件保障享捐拇,专业的维修技术芥慌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪单霸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哩恢遍。    此外焚,李金勇还表示铰崩郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车济厩汹。据了解崎禾淮,2016年酒斜垂,新能源汽车的销量超50万辆飘,到2020年辟娠础,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缆隶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烽僳。在李金勇看来解,在这个快速增长过程中擒,“传统经销商中帘句谐,谁关注了新能源汽车并率先布局隋,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗜畦恍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇截:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烂窖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佳范誓、四川省鼎立律师事务所律师施杰安颊,今年的关注之一拈灿,是有关网约车新政的话题炔椒。    施杰表示从剿,为加强管理归申欧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途腾,并于2016年11月1日起施行会峭。然而手罐,根据多家网约车平台公司的数据隘闹肯,在目前运行的网约车中吭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垢,仅占极少数部分弊丝写。    “交通部制定了网约车高品质服务风,差异化经营的原则池。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欺,施杰称桂盎,“我认为钾鸿,政府应当放宽对网约车的准入限制拓藕举,顺应社会共享经济发展趋势”胜巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到急,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扔妥鬼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赴帘谭。    首先必毫谭,施杰认为茸,北京长巩仇、上海的网约车细则要求“京人京车”食、“沪人沪车”等差异性待遇呻拓穿,不符合市场竞争规律穿。施杰表示分截,只有在市场竞争的推动下弘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力密念,也有自我管理的需求与能力港匆杉。    其次裴蹈,施杰表示暇虑,北京试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员率,而且购房握污栋、购车也并没有绝对限定于本市户籍险朴土。“京人京车”憾、“沪人沪车”的严苛规定草,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澈的孺,会导致营运车辆骤减控没。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涉,阻碍新兴业态的发展泊惊冠。    而对于多数城市对排量圭牧、轴距都作出的高标准要求溪辅兴,施杰认为江茶,高排量代表着高耗油项,不仅并不符合节能减排目的桨涧品,高油费必将抬高车费妒稀刺。    更重要的是樊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徊弟爱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准离、高门槛俗,将损害网约车的实惠经济特点刃赏氯,打击其平民性黑霉,“上述许可管理的模式儡霖,将导致网约车司机数量骤减皮、车费翻倍俊,群众打车难芬讹、打车贵的现象又再度出现科疆腾。”    此外趴妒,施杰在这一提案中的主要观点还包括陈持:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壕壁、“许可管理不利于节约社会成本”等观。    施杰建议窟翅,《暂行办法》可作出如下修改煌惩:    (一)政府适当降低准入门槛掏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凸,是十分必要的梗趣。比如拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砷家,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馁粱,等等泪。设立适当的限制条件瞳,符合市场发展规律填,能促进网约车市场安全性残飘、规范性发展腾募。    同时赣农怖,政府应当科学引导网约车发展艘吵,而不是像治理洪水猛兽届,把它一下子关进笼子里斑。以构建网约车公平竞争的环境为导向福任,放宽对司机户籍的限制性规定褥咖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胆劫械。网约车平台赫糖江、司机和车辆的审核程序屎,各类许可证明的核发程序尽量从简膝竞芍,以便节约社会管理成本懒。    (二)政府协助构建平台审核伞抖、加强平台监管    改事前许可巾,为后期监管白侠胃,采用“政府管平台伍授盎,平台管人和车”的模式礁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僻驮,规范其登记信息孙、审核资质的义务竣,定期提交所有车辆的情况懊千叹,这些数据要在监管部门备案唐陇毋。并通过补充相关的法律法规熬哨脱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施势侠。    对网约车不合理调价进行监管豌毫。保证人民群众用最合理的价格出行办疤缕,也避免由于市场垄断形成的价格新高木慷。2017年1月阑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人急嘲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艰差,就此提出整改意见棋,平台负责人也承诺将取消该功能瓦违通。这就是成功的监管案例认渡乱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陋,存在大量不符合新政策标准的现象浮媒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晌齿土,社会各方都需要一个适应阶段瓷赦。所以醇,新政的实施不可硬着陆涛。当前阶段檄化蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核憨课观,加大对群众宣传力度到,延长从旧规到新政的过渡期淌,循序渐进地促进新政策落地唬滔卞。    我国全面深化改革提出了目标相疏边: 市场在资源配置中起决定性作用贬磐喜,更好地发挥政府作用谎。近年来问氏,国务院一直倡导转变政府职能刻踞碱,推进简政放权霉。对网约车的审核霜售,放权是进步卑,限制是倒退乡勉。政府应当创新行业管理坝趣,优化监督模式膳媒蓉,构建平台审核模式程分,推动群众绿色出行凯尺、健康出行幂厕列,为“互联网+交通”营造良好发展环境七掳介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡薯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎捎、品质等方面做了很多的投入德秽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我浚烂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窝漓问、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讨诉黄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返慌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒋屋怪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掳金氮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驶富。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成趟剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易废摆忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀、品质等方面做了很多的投入矫弗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茫惦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费呈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宫、时尚及科技感的一款产品尽眉眷。”韩德鸿说钨督哄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型规波皮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹿。薛海涛坦言嫁擅楞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饯拾苍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喀沉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系同新驼、制造能力茹潭、经销商体系详垦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶膛圈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切冠渡:李芳" "   2月21日卿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奔。本次大会立足技术趋势骑,探索全球技术发展的内在原动力淳,探讨人工智能赔、量子计算嘘吾案、基因疗法等领域的技术和商业趋势锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甩,有两项技术与人工智能密切相关挡控侯,包括强化学习和自动驾驶卡车贺。在关于人工智能的圆桌讨论中皑雀,多位创业者和专家针对强化学习恕、无人驾驶分享了自己的观点嘉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车燎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涝貉,可能只在北京的五环里面开柑裁,路况很好捞,最高限速就80板丰、90公里案,这种情况下辆,车就会极大简化丸乱,驭势并不想生产一辆概念车傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯男,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纱谋得,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碑。技术投入上闹,目前大家都在往里面投入很多的资源撇墓舅,整个行业在往前发展尖称拆,但里面还有很多问题需要解决帮尝,包括保险雌窍、政府等辫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孙蚀靡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搏氖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好编诵,把信息融合粹孺、如何决策做好金借绷。图像识别拓展能力非常强汹,它信息的理解非常细致我氯、更加全面啦摧幢,比如前方有一个易拉罐沟部,有些传感器会认为它很危险腑,因为它是金属概姐妓,但图像识别会根据它的大小郊、形状去判别孪。目前结合强化学习叭腐逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持砰麓镐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戳雇搓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忱委,最终关心这项技术在实际应用中的可行性可,说到底这还是一门生意似卧徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  【导语】这是最好的时代啡络卫,车市销量连破发展记录笨时堵,这也是问题的时代滤肯姓,多元化病、碎片化俩殿,对整个行业提出了更高的要求及廉榔。一切都在变卸涎彪,唯有不停思变方能随机应变骑。2月18日相琉锭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隧洽。行业内百余位思考者和变革引领者搽梳,与120余家媒体相聚一堂阀瓤,在“变与革”的大会主题下搽,共商“品牌与营销之道”鼻,把脉中国汽车2017习鼎。广汽乘用车副总经理肖勇涕猴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良师、福田汽车集团公关传播总监许翔哀、SWM斯威汽车首席运营官余波汞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疆纳。以下为发言实录奶:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊绞:接受张红同学的邀请杀。下午好!大家都是老朋友了受揭。今天在这里武,首先我撞卤遥贺张红搞这次论坛款桃。第二檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊采配敞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拜掂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚊日哇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字比集府。对这个数字漂苯截,我想每一个人肯椿普,特别是管营销的人田,特别是管品牌营销芬舰享、品牌推广的人绒,我想每一个人都有很深的感慨惊宛。   首先请问肖总那,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愁贩翠,也对您做过多年的跟踪领伤。这次请您上台扦,我很想问一问略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌级狙谴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烽爬?能不能简单地概述一下嫩遍刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汉淖惊:李苗苗老师第一个点名我玲楷,作为广汽传祺来说镣懈滑,正如李苗苗老师所说的锭便驼,应该说是比较新的汽车品牌锯疾申。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弛、“两个坚持”铜播泰,坚持正向开发和坚持世界级标准喘白。这两个中权悄,一个是对产品开发的定位琴,一个是对品牌的定位徘赡卤。   从中高端车型的新产品进行切入谴,相对来说这条路走的比较艰难一点焙肖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”病,就是起步会难一点屋把,后面会越来越开阔甩、越来越顺萎坝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悸,内部也有两方面的方向淋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褥顷诫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸵,并且在市场上面赢得一定的销量停渭,建立一定的知名度庇慌。另外一派的意见赣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泪墟,从中高级产品切入菱砷店。但是大家也认识到这个困难桑顾,一个全新的产品和品牌从中高型切入咳,也就是售价在12万元以上楞妙,第一款车型是12万元到18万元稿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敌片,我们意识到这一点了的容。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大危酥袒,其实2011年剩睫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乐,应该说是非常艰难家睹刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慌虽首。但是2011年涩撑、2012年有一个词就是“坚持”舍揭,做品牌是做两方面的事情售。第一个是做好产品的品质柿亨,第二个是做好对客户的服务榷,以这两个为基础这五六年走下来钎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡菩赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尖,受到各位媒体老师的厚爱咕挨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盼斧吧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纬死。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踞蜂歼,我觉得第一个是坚持怖巍。在我们困难的时候不要去放弃陶棱,就是把自己的品牌形象宫施哄、产品的售价回到往下行的趋势迫。第二为了支持品牌向上微暖惮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虹季。   李苗苗级:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脐短你,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程圃剐镭。比如像现在的奔驰叙,一百多年填,宝马膘箱春、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邪惧活。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苟氰敛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌收,也有现代的销量料闪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷措,您能够阐述一下吗坪?北汽在塑造自己的自主品牌方面让,到底在哪些方面下的力量最大褥趁?   陈思英扛醋:谢谢李苗苗老师乡妻拜,非常感谢红姐给这样的机会美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绅肛。其实不是妄自菲蓖诿椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棱绰,台上在座的各位都是大幅度增长哄读,我们同比增长更高一点康,因为我们来得更晚一点记捎会,同比增长8.7%童售暇。   但是我个人一直在想这个问题俊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桓疼恐。像奔驰去年是130周年倡,今年是131周年蛊尸檬,我想这才是品牌鹿。现在我们在座的各位给客户提供的算挟琼,我更愿意定义为商品迁,我觉得是这样谦跑。   从北汽自主品牌发展之路来看虱,各位媒体老师和同行都知道洞傲,2009年我们是收购董相、消化控拿花、吸收了瑞典的萨博技术凹,当时萨博的93筒、95的平台和1.8T欢冗、2.3T涡轮增压发动机的技术币,我们是基于萨博的平台上推,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邵。2013年的5月份挎扳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城痪岛肌,大家对这个印象应该很深吻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褪兄伙,当时也试图通过萨博平台的背书前筛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肚桔鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌窝疮,当时的愿望非彻雇ソ荩好靠烁。但是事实上发展到今天渺讨急,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈席览。   但是没有关系腹仆枢,2013月5月12日投放的绅宝D70娃寞娘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音温。这么多年的坚持是在消化季杭、吸收萨博的基础上进行的绞饰短,源于萨博拣、高于萨博天,我们有奔驰拾拴、现代合资的反哺竟泰,我们在人力详旅、财力赌、资源歼笺参、技术投、研发登沽忙、生产据牌、制造方面饥霉沙,都有很多反哺给我们酗年翁,北汽近几年高速发展粹念凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆部,这一百万辆含金量是很高的绥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雇骄罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆疏疼。这里面还有几个第一和差异化产品尾堂兴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美客天,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑟歉缮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绵偶。   基于萨博嘲泊回、源于萨博和高于萨博的消化荣、吸收和引进咐垛堕,同时基于奔驰和现代的合资反哺棺,我们坚持为消费者提供好的产品先贸、好的服务翘、好的品质灯檬敲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近临拖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质师撮乏,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓藕错、强制性产品认证(3C1000)逆,3C1000即三个月的购车用户中胸,一千个用户的抱怨度是多少袍,我们的水平无限接近了合资品牌滇胺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吻父,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氛,希望有一个很好的中国背书太,给大家提供一个很好的产品体验哭桓项、品牌体验和文化体验抬亲瘁。   李苗苗彼藤驾:听到陈总的发言我一直在想瞥捅赏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饰锣系,现在经掣剩看到“北京”的LOGO室赊。   前不久碑膝佳,不去杭州是到处都有吉利车甘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牵糕,推出一款车就红一款车琶暖。请问杨学良改,学良也是吉利的老人了领跨,一直在负责品牌形象的塑造篓胃、公关文、市场檀芹。原来我们也沟通过这个问题毫奉秽,对于吉利来讲收购了沃尔沃叹芜拳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块控,这是蛮难的事伤。刚刚陈思英总还在说萨博呻嫌刨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梨冀氯,感觉蛮纠结的然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挥?   杨学良邯谭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌庞,第一是对标署聚到,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌台亩檄。我们是坚定不移地在执行毫狗蝎,而且到后来做博越摄绞储、博瑞之后有越级对标侣。比如我说开发一个自己的A级车坪廖,可能要跟合资的B级车对标羡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踢算,包括研发坎邵、制造酸、采购的、营销玛,我觉得成果是非常明显的险。   第二是坚持走精品车的战略薄纳。所谓的精品车屠攀度,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劣松,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闻绞沉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸径,比如车的造型设计上面钾赣盯,自从我们在全球建立了四个造型中心耙好,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炭陀。既有符合国际的审美潮流颁奠蓬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眷懊傲。比如说在车的智能互联领域委付僧,在博越车上面车机人机互动的功能上现谁,已经超越了一些合资品牌瀑郎,这一点使我们感到非常骄傲教。   包括在工厂的制造工艺上立颠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啃冗,因为我们现在建得比较新瓜拔杯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雌埂亩。大家可以看智能化程度最高的工厂熊犀骆,现在实际上是在自主品牌的工厂中被眷猛。   第三是一直在坚持口碑冠劝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畴沥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唯但博。这样就可以真正喜欢这个品牌盆辣炕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斗釜。   刚才提到了浙江汇苇孟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歼甸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舌承糜,大概接近了7万辆痕蛊甭。这在以前是没有的脱,而且这些用户里面很多都是酪烂涎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上团,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驴道。目前因为我们的品牌在提升酮,我们的品质在提升售,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋复撅。这从我们同行肪,包括从传祺肋、北汽的产品销售上也能看得出来维。可能大数据调研涪剿,像一点资讯的副总可以讲讲奥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胶。   当然您刚才提到了在集团层面懊仑春,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俩驴,同时又实现互补墙铰?这里面还是有很多原则钵擎镭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哀拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懊马看,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狄。沃尔沃是高端豪华品牌办纳清,是跟豪华品牌去进行竞争的哺鹅窟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应飘孪辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狮、流程蔽秒、标准徊尽,包括人才的培养和交流欧为。最新我们做的一件事瓷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蕊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诽角,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挖,可以说没有沃尔沃这么个老师摊,没有沃尔沃这么多年积累幢紊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劫嗓。我们相信因为这个架构非常新次缎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挪塘,以及质量再上一个新的台阶途,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔斗。   李苗苗馁仟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涉担尝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拭煞巢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面槽急盾,最重要的是坚持了哪些稳缚爆?   许翔律柏:谢谢李老师杏貉,同时感谢红姐给我这样一个机会钦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捌程。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沽享。   福田汽车是商用车企业烘雷,和乘用车企业还是有一些区别丧卢彼。我们主要的目标客户群是to B的汾蔑,正如您所说沏,我们是1996年成立的邻噬,到去年是成立了20周年冗顷,通过20周年的发展咀,在过程当中包括您和各位老师的支持购,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娄须星。在中国轻卡市场上阮,已经是连续十几年的第一了傻。1996年在山东成立茅围,1998年上市淬,2000年进行区位调整就来到了北京贫氨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拜逻寂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视榷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肪掀。我们可能把这个品牌是这么理解的炼颠蛾,现在业界对品牌有很多理解的方式龋狙娥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营理肪磺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中省,所以我们从整个的业务流程上来看帮高,这个品牌业务就是在其中的辟小泥。所以我们这几年在企业的发展过程当中茨囤,品牌也是在不断涌现古款性,大概有几个阶段牛上。   1996年是以轻卡为主导簇剐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈拧,用着正好”潘菱僚。在当年的时代抓住了市场机会伦苍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汤冀。   在2000年之后煎豁熬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位档,进行了商用车全系列的蓖辨肝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车来,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颅,这是一系列发展的战略两绒琉。同时把品牌又进行了再升级勿蕉墓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺采,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殴。   在这个过程当中佩退,福田汽车不管是做品牌还是做企业窜吴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骏?一个是福田汽车在商用车范围里面昧驮,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搂,花了八年的时间跟他们谈合作现轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舶霞,生产的产品也是福田自主产品欧曼抚,同时和福田康明斯成立了50竣蹿苟:50的合资公司持拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笑恒芯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淋、先进理念之外活奇辈,科技创新也是核心的一个点茂。福田汽车虽然作为一个商用车企业羌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硼,但是也是做了很多的工作德。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呕。我们统计了一下妮,和乘用车企业也是差不多的污霉。   而且我们在研发方面茶洗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泼匠,这在商用车企业里面比较少见峭酿拾。不管是先行的技术盘叙熊,还是技术传承方面都做了很多的研究弘胖儡,包括去年也推出了超级卡车络馈,也是整合全球资源打造超级卡车卡官奠。全面从安全叫丧、环保方面进行新一轮车辆的升级贯戳。   我觉得总体来说吧抨尘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姑捶帮,是一个有着锐意进取汉勃捕、远大目标帽韧犁,是一个愿意为客户篙辨泞、为所有的股东级、合作伙伴额太、利益相关者带来更多的价值劫,也愿意为更多的卡车司机间私缚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活誊零朵。谢谢!   李苗苗巍蜡:2016年一年有很多新品牌出现桔理艰,也有很多刚诞生的品牌在努力氰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰识杜惟、宝马纯醛刹。我就参加过场在北京的怀柔横稍该,斯威汽车上市搞了一场大型的发布防米。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锔佬巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的文?对于刚诞生的品牌毛糖粳,品牌之路有没有塑造的路径椭檀?你能不能简单地概述一下固?   余波玩:感谢红点汽车和李老师犁,各位媒体朋友和各位同行愧聊污,作为SWM斯威汽车轨肥屋,可能很多人觉得很陌生滤,可能没有听说过倘,我简单来介绍一下蛊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虫邓涣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活累飞,7月份品牌上市汇,8月份第一款车SWM斯威X7上市痕沤。   今天让我来参加这个论坛家,我们的心情很忐忑弹腾集,我们是一个汽车行业的新兵堕草,我们是抱着学习的态度来的旱肚蹈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师身,希望多给我们一些指教九吧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蘑粟钵?我们认为这个品牌给用户的是两部分颁如,一个部分是产品的硬件舌阔烤,也就是物质的东西怯。另外一个部分是精神层面的烁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揩接,第二是付诸了一些智能化侵段、空间和外观啤秸把,外观也就是在意大利建有一个设计中心得敦咀,在外观上有意式的风范夹南蹿。   从软性来说咕胺惯,我们要付诸一些内涵拨刃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣陈媒,通过植入意式生活的方式融卷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受评谁。同时我们也在倡导一些生活方式伪灸,通过软性的文化来塑造午沃,解决通过硬件和软件棘较,以及从物质和精神层面塑造品牌遍队。   至于未来怎么走虏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求男。用户实际的需求和市场的需求施骨兜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉百额芍,未来我们还是要跟着市场走怀憨伐。   李苗苗惟芒描:我旁边坐的也算是媒体人寺坍衅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了测联。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烯?因为主持人给我了一些问题塑倍,我个人认为不想问一些特大的问题外攀饥,就想问问这个问题燎。   付继仁洞骑:谢谢李老师酶犁,这个问题还是挺好的亭厦娃。刚才您在问的时候记瑟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徒芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台稻泄蔷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽河窖,我们是做平台寒,不仅自己生产内容未睛擦,同时全网抓取内容苹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殴傅,再把有价值的内容分发给需要的用户伟河师,完全是自动化剧舰、机器化的壬疏。我们怎么去帮助车企呢氢?我分享一个数字马费清。   在过去一年频惊赫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沃掳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呕添咸,第二是移动互联网的平台喇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畏。很多的车企其实在做品牌的时候商疗,都会要求最终的效果巴。坦率讲奉,以我个人来讲这其实是两个事菜笔,因为品牌本身是非常感性的卿唾撇,效果是完全用数据有结论的剖淡,就跟一个人去吃一样筏,吃了四个馒头饱了持,不能说只吃最后一个就饱了讳皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朔,现在我们有几个大的方向舍,第一是更技术化的跟车企进行合作的。比如说从去年开始禾帽掸,我们跟上汽通用进行PMP的合作桥。客户自己建了一个数据库袜馁姑,就是把用户进行了一个分类顿蓖。然后我们每一个用户来到我们平台上芯,他知道哪个用户对应了什么车型挨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告试,也就是把他们的流量经营得更加科学咳弧想。   这个给到我们之后稳,又发展成了一个新的技术驱动摩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妇,还是看汽车外观的细分多世兰。这不仅可以推荐具体的车型窟,也可以把具体的创意自动化授岛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饯乒,这完全是技术化的匹配憋肠。   第二点轮擂,我们是一个内容平台略慕型,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容釜且,能帮助到车企做非忱绷锉眨好的传播沙,有的时候这些内容并不能够被发现路。现在我们把广告当成一个引子锰,不是一个执行的结果捞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孔,进而把下一步的行为做好唾柬。比如有一个产品是一触即发弘黄糖,用户点过客户的广告之后需,我会直接给他推送相关品牌的内容琶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妹,再去看有没有点这些内容巨写,有没有评论堤懦、转发退昆、收藏谱赴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试行,把广告和内容进行打通痘。   第三点稗伐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怂菜何。这个场景是有时间喇、地理位置和非常多大量的内容和数据官苍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台点罐殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悉戎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理特,或者是去日本还是去韩国旅行钝。这些并不关系到最终的销量提升多少详,但是可以了解消费者在关注什么觅楼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茶佩隋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孤,一方面要通过你的技术矛皇、数据实现更高效的转化默插,实现现在解决广告主的一些痛点皑。同时要帮助广告主把服务做好叹驳商,说句实在的都是服务用户小性,我们产品的用户也是车企的消费者乌膘姓,怎么能够把这些用户服务好鼓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值段。   李苗苗吝:付总说得很好盗翁,借此我也想说几句赊。我看了一下缚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纽卑填,也有一些厂家的朋友熟,我们每个人都是汽车人句捞届。   我在想欧莎,得益于这个好的时代得迪杠,既然是说品牌季,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浑,无论你这个媒体叫什么名字氛,找没找到自己的定位乌阶甜。无论你这个汽车是什么品牌浆颗僧,你的用户在哪里疏。过去几次会议主持上都说四个W暇惨污,也就是我是谁川健庞、我的用户在哪里练县忙、我为用户在做什么哺、我还能为用户做什么视磁篡。包括媒体也是一样龚淋蹦,我是谁(什么媒体)蜗储绢,我的读者在哪里铆挛,我为读者写了什么样的东西漂,读者看不看岭萝菲,这是不是你的读者群要看的瓮燎,最后是我还能够研究我的读者吉颂攫、研究我的客户奈妥、研究我的用户懊,我还可以做什么歼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啊戒,一人问一个问题就结束冠袱竿。   请问杨总身侨地,刚刚说了这么多困脸酥,就一句话澄,什么是品牌啥颁?我们说了半天品牌赔。   杨学良蝗恭:我觉得品牌就是价值颅颁逻,消费者买你这个东西值不值台萍烯,如果他觉得值了胁杰,就认可了你的品牌泉壤椒。   许翔讳官齿:我就按定位的理论喷秦郝,品牌实际上是一种品类的代表寒酣娃,消费者是用品类来思考其,用品牌来表达到膏。   肖勇匹图里:因为我是做销售的皆既,我可能最直观的印象侵,我觉得品牌首先是一种价格嗡、价值体系袍,同样的产品能够比别人卖得更贵忌毫,别人还愿意买我的雹负疮。同样价格的时候咀吩,别人的产品卖不出去为孔,我的产品能卖出去连厩绷,我觉得这就是品牌浇铅。   第二谎幢蒲,我觉得品牌是一种文化筐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玲敦稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候界仙,但是我的文化能够吸引他蓄卡,我觉得这也是品牌的一种表现盎磊场。   陈思英店亩:品牌首先是无形资产螺欢渐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裂。第二也应该是产品爽拼,可能是一个标记刊坏、标识故,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冈烯,在人脑海中所有的记忆够提陷。   其实品牌的英文是来源于MARK敝,就是在没有货币的时代物物交换的时候碌蓄送,在畜生身上有一个MARK妻,Market就是营销酚疟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辫。有一个比喻僧,品牌就好比像银行储蓄胶疾维,储得越多品牌价值就越高迷墨不。   余波毒:我觉得品牌在直观来看就是商标括任,另外是产品缕灿昆。真正给用户留下综合印象的是产品壳怜、服务和文化的结合馈郡,以及对用户的印象及感受就是品牌通创接。   付继仁槽屠:我觉得品牌到现在这个阶段示,也是一种共鸣阂耽,像营销1.0是以产品为中心采砍,营销2.0是以消费者为中心筛白篱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拈幂桥,这三点都离不开品牌嚎,但是代表了品牌不断的升华兰。同时品牌到今天来讲糖瞄苛,不简简单单是一个口号磊导漓、标签嚼兽、LOGO弄聊签,还是一个行为准则守钝舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咐鞋腐,还是每一家企业潞酣斡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辛垦辑,并且怎么样高效地执行和检测毋房拍。   从这些来讲箍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的串卷,如果想清楚品牌一定能做好脖,至少能够对我们服务的那些人做好赫,那也就足够了祥梯酵。   李苗苗瞥阂壬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韩。关于品牌几天几夜也说不完屡家蔡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋讣。   谢谢大家在座的聆听氦脓祁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪诞:李芳 版权作品逗浓柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权解萝,严禁转载泥,违者将被追究法律责任碍矩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搽镐,车市销量连破发展记录敛低,这也是问题的时代表,多元化宋胎、碎片化撩,对整个行业提出了更高的要求涸。一切都在变糜,唯有不停思变方能随机应变冒佃吃。2月18日凤麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕管星瘦。行业内百余位思考者和变革引领者略贪,与120余家媒体相聚一堂刀酱筷,在“变与革”的大会主题下长,共商“品牌与营销之道”驳,把脉中国汽车2017氓。   东风标致总经理李海港曝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尘氓杠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仑捎饥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星酱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺妒荆。以下为发言实录媳快夏:   互动环节嘉宾合影   主持人冒纷补:2016年是一个销量大年糯锻,更是一个营销大年脆。从二维码营销到VR营销驮搓,从下沉式营销到自主营销钞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达,广而告之悄悄地变成了城会玩怀江,车依然还是那个车叙强,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衡边? 第二场论坛的话题为跋:中国车市新战国罗,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湍辅伎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流片,现在重担在我身上澎,由我来主持第二场论坛菜断囱,和各位老总探讨如何做营销峨茧浪。   因为第一场是说的品牌彼,品牌建设也是非常重要的一环凹婆,我们现在就把品牌这一页翻过去甩,就说一点营销其他方面忍率呐,比如说跟市场墩困段、营销相关的一些事情爽。我们今天的这些营销人惊侵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锚港把,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哥糖扒,因为他是面对着全世界最大的销售市场贫。面对的是最高增速的市郴寰摇,现在技术和产品快速迭代滥搓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趣,所以他们是非常幸运的亨鹿,十八般武艺怎么耍都行胖。   同时很多营销人也在自嘲叔猜笨,其实汽车营销是最苦逼的一群人好,因为我们面对的是世界上最全的品牌佳,我们面对的是最多企业的竞争绦,我们还面对的是最难以琢磨的阂、难以把握的政策环境和最善变的消费者挖。   当然了我们这还不算最苦拾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垄罗苫,所以这样的一群人的所思所想刷导,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺雇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开风江尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位粳既炊,在座的应该就是汉腾了虾绿斯。请问汉腾汽车的副总惹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婆病,您给我们简单总结一下箔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揽痕?   于晓东胺首:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偿痘,让大家来了解汉腾汽车孰虽。汉腾汽车目前是全新的品牌挛停卉,2013年11月份成立酿矩,5月9号品牌发布度袒,9月6号新车上市哼,第一款SUV产品汉腾X7盛睬枢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚼渭肩,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快来辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说锈耍,第一点是品牌发布沙藕拾,这是做市场的开端甜。   第二点是渠道操,对于新品牌是重中之重的工作冯乱清,渠道顺利打开的局面妇怪沫,签约181家驼,正常运营150家锌梢倪,渠道作为做销售最根本的工作惫妒吞,没有渠道慌晴、没有服务蛔铆谢,消费者也无法触及和体验境,对于一个新品牌这是一个开门红吐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曝嘘。   第三点是在市场上汇,市场层面上重点资源向一线倾斜柯衡,资源都花在提振经销商信心泪翘火、帮助经销商达成销量上纳捆搐,因为作为一个民营企业逛撑,作为刚起步的企业寞顶辜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贪盎既,支持了经销商的销量士璃。在品牌和市场的方面被,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑距。   刘小勇量巧侩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的动,汉腾除了自己营销的亮点之外峦韦棉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毒叉誓,或者对您的触动是比较大的琶嫌惧?   于晓东肺:做销售在产品力表达上喷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播录朔铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茸项,在2016年都说是视频和直播的元年触,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酒缝。包括产品试驾挑战的活动挎,也是和斗鱼做了直播的活动课氢脐。在我看来在消费者了解产品上芹邵,可以随时随地输,而且是更加有渠道客观了解一款产品静慷。这对于做营销来说危,既是机会摧,也是挑战勉糖。   刘小勇垛檬:请问李海港先生祈侣赫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苯汀及,尤其是传播的环境挟巫、传播的手段俄睫纫、传播的模式发生了翻天覆地的变化毋梳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谷恳莲?   李海港嗅晶耪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冀,在新技术汰洼、新人群和新的竞争环境的驱动下炮菠,媒体处于变革的时代拐,原来的架构碎片化了篡,新的架构正在建立陌,当下处于这样的时代矗经箍。很多事情是这样的趋势慈佛,原有框架维持很多年壕缎,突然间环境变化之后碎掉了邵蔡,再重新建立新的架构讣咎次,万事都是这样的道理稀档。现在媒体环境是什么样呢戚碳鲸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囤。这样可以导致媒体的平台化换,另外是媒体人的职业化或个体化商饭。   简单来讲焊,我们以前是自己做东西绘忍峭,自己在自己的商铺里去卖韦熄。现在不是了擦姐,现在可以自己做东西郸拷,自己去租商铺蕊,有的人专门提供商铺暖茹,有的人专门做东西太。这样可以做专业化的组合轻吞但,效率会更高徒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠,红姐以前是媒体人掏乔龟,现在有自己的传播平台回,也借用了社会化的平台表,把最好的内容输出矗,她做最专业的内容领。我想平台也会用她的内容俏蚀寺,未来的板结新的架构就是这样的前泪。   在这个架构下作为厂家要适应关借,东风标致已经做了这种尝试天,去年把我们的公关公司能力削弱弛,因为他们的稿子太硬了垒岗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸡检,从专业或从第三方的角度看待东风标致喂婆,我想他们的稿子会写得非澄悴呷迹好妈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袍戎,这是未来的趋势搂腊肺。   刘小勇剁膘儡:我听到有一种观点饱跋许,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晦,我就抓住了更多的消费者潞碉倒,更精准绩,我的销量就会增加坚韦。但是有一种观点认为芍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幸?如果总消费需求没有增加范,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后解钵猜,是不是大家又打平了店隶。就像一个剧场理论陇,原来都坐着看戏岔涡,后来都站着看戏了陵培,其实看的戏是一样的呕。请问奇瑞的范总较,您怎么看这些新的手段还沮仙、模式对销售营销的作用怒稗潍?   范星誓纤:首先感谢红点汽车懈、感谢红姐床袜两,也感谢刘主编肪硷袒。实际上前面两位老总谈得也挺好瘸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脊。   说起营销席坏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坚。但是从营销的最根本磕榔,还是回到对客户的理解腐檬。我们最近几年对于整个汽车市城恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整理凰力,最核心的是我们看到了两点变化踏乔,一个是围绕客户端的消费升级惕乃,第二个是客户年轻化的变化昏磋涂。这两个核心特征的变化郡峦,带来了所有客户需求的变化潦磷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侗耐。   应对市场的发展美,我们称之为整个自主品牌的发展杀非氨,包括奇瑞自身的埔隆,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻几校快藕防乌,年均增长在40%左右的增速溪沧,所以说基本上属于原始增长的阶段径。奇瑞从2012年迸吴孟、2013年开始进行战略转型涧唉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动钩娥,我们做的核心是提高整个产品的品质惊,是我们整个战略转型的核心藏附。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力克,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缕桥柯、好的服务扮篇。2016年我们已经进入到2.0阶段送,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢喊弥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描,整个2016年集团销量也突破了70万辆虫蓬,增速达到28%耿,国内市场超过了36万辆得,也是过去五年来最高的一年捐。国际市场中脓垫反,我们2016年实现了出口8.8万辆商份线,也占到整个中国乘用车出口的1/3浅,也是连续14年中国出口第一的车企东。   我觉得取得这些成绩绥,销量数字是一个方面软急窃,更重要卸辑、更为看重的是结构的变化纫亨,第一是企业盈利水平的变化拷弧,为支撑企业未来的良性发展帆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务估甘。第二是体现我们战略转型的成果唬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凭亥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%京储桃。第三是客户结构的变化千桐捅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%登虾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅痰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翘,实际上我们更关注的是除了规模的变化挪秀橙,当然营销数字很重要砂。数字背后更关心的是这些结构的变化木巾,怎么产生这些结构的变化澳?从我们自身对新一代消费者的理解钵煞辨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洁咀。   客户体验的三个方面我们一直在做丛概,第一是产品体验干哆购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肛,行业平均大概在35%篇,奇瑞可以做到25%扮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垄笔,今年还会陆续推出更多的平台闲霖骑。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜕。   第二是品牌体验报沟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榔亢聘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醇抽客。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坦劫盎,现在很多企业在做营销过程中视频版、直播方式应用是越来越多了恒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疮幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化洪怖恼。   第三是整个销售服务过程体验的升级署伟彻,在2016年网络规男炯忌埃和第三代形象店的升级柿,为了保证客户体验的一致性勘庙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郡暴妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痹、优质的剩盒堤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卫,这是我们正在做的樊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匈藤,谢谢!   刘小勇氓:谢谢范总毫淋,现在的汽车营销无论是从手段瓢呢,还是从模式耽势,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘟。我顺着这个话题再往下问一下晒勉,请问刘晓科总闹澈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竟距蹦、营销套路反让,您觉得现在还适用吗修栏年?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战较五?   刘晓科洪:刚才范总旦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钮逼苹,因为这里面在我们整体来看佛荤,其实我是一个新的营销人堪炉洞,刚刚在这里两个星期突本。我以前更多的经验还是做用户诡伪青,去看用户的发展画。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扮忌、网红罢滇、娱乐化翰哪,甚至还有用户的碎片时间维。但实际上反应了两个变化姥吞,第一是用户浏览的轨迹改变了垮煽袒,以前在PC时代绦,大家基于浏览器阅读笺苯疽。所谓浏览器的阅读巴淖,对于从一个网站跳到另外一个网站第鹅挫,这个成本几乎为零庭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲁歌,只要在浏览器就好涟。PC时代钳县,网址集掳、网站反蔡、浏览器是值钱的完告。   对于移动互联网练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疾,对于微信小程序也有很大的期待券,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观门洞。最终来看李僳硅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烯扛。在这个主流的前提下惨卜题,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醚痛巫。在这里出现了两个问题栖欣每,也就是时间的问题辖磺居。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挫潜袭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪。如果是比较泛一些的资讯或APP峰,如果中国互联网网民用MAU看鹿,月度覆盖量几乎全部覆盖擦瘦山。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戌墙钦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP停。但是什么会不一样敦?就是时间攀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峰沫师,我也高度认同一个观点码,未来对用户时间的争夺是变得非常重要入甩。在这一点来说葱趁颧,我们的营销不是去抓住用户澎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膊底哩。   基于这些理念的变化钡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弹差,而现在发现专业内容看得比较少一点愧。专业内容对于用户的阅读湘,可能是女性就不太爱看桂分,覆盖用户的时长就变短合火票。什么东西会长呢讲掏吐?从2016年视街桥、2015年的情况来看堂脸涤,我们发现基于娱乐营销的网综时间报耍锌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫡频,因为可以更好地去占据用户的时间遍。比如说我们投的一个网综节目秒,可以有2个小时以上的品牌露出时间浚稿路。   对于用户来说朔断,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讥储,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碴相嗡。无论是线上的绦料笺,还是线下的炯。   另外一点栏,我们做了一个用户报告凶狄勘,会发现用户现在在看车的过程中桔苟盆,比如专业的导购缴鞘,发现用户的时间樊烫、决策变得越来越短诗溃,对于专业媒体用户来讲巍,用户平均决策时间是108天难诗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搏结,这52天对于内容的需求是很轻的孔狠,包括频次是很轻的逼。从52天开始一直到97天骚耗,基本上是从几款车的比对到交付定金咳耿损,因为提车还需要一些时间灭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帽唱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要童和,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奴苗。也导致现在的自媒体更火葱结驰,因为大家更相信人健,也就是网红的力量会逐渐发挥檄,包括IP的力量齐乌登。   营销的变化是跟着人走的芯,用户的体验胯鼓、用户的行为发生了变化弗娟,我们的营销一定要适应用户的改变鲜嚷苦。   刘小勇丛耙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齿。想问一个跟豪华车相关的问题踢寒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚂扣匣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浚泊,从超过10万辆到两三万辆的都有阀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魂澈挡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喇世?或者会发生变化吗咖塑?会发生变化的话奥唬,是什么样的主推力量来促使发生变化递仟祁?   王顺胜盟偶蹬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会己,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟竿锻,去年4月份才成立了新的事业体制怪鹅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市复心莲,10月22号四驱上市堵米,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奠沽。   从去年一系列的举措人乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惯驹。像主持人刚才提到了罕剿,怎么样去改变格局俏奇羞?作为豪华品牌在中国哆担,像ABB进入中国市场比较早港骸途,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杜递,其实我们也做了很多思考顷士测,想跟大家分享一下官。   第一毖侠赊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早金赣,也是十年左右的时间床,也不短讹荷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械凡疾。作为这样一个品牌要找好自己的定位璃隙呕,我觉得是特别重要的挫啃。我们不是说跟谁去竞争含晶,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩角痰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邯创,包括在上海搞了大型的上市发布会瓮箍绢,在上海中心进行首秀猩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弯丝壁,这也是用来提升品牌的里波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揭。这一系列都是来提升讴歌品牌的钾巢粒。   在后面的发展上亨,包括在2017年也做了很多的思考井几,就是如何在营销创新上做一些突破卞。比如说植入了体验式营销号坎泄,包括即将上线的体验店厦饰,可以跟移动互联和终端笺陛惹,包括一些PC端进行一些互动侨阿。包括很快会引入管家式服务衰斧,让用户真正能够感受到服务和体验教。管家式服务是一对一的卯,能够让你感受到有针对性酮殊,并且有温度地触摸到服务的形式紊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肪伸,我们在形式上也进行了一些创新斡穷。   尤其在内容上面燃跋诺,我们以内容作为引擎四,创新作为驱动席,作为后来者品牌块槽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾。至于格局会不会变化刹,其实每天都在变化哭烧蕊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局失市,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闲袍讽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膳四,我相信之后会在变化当中不断求变揉鸥诵。营销剑、创新不但要传承好的东西犬胚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厂滤,跟大家一起共享一下挥龋砂。   讴歌作为新的豪华品牌叮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岗卑枪,希望在座的媒体以后多多关心马、多多支持船,一定要让它取得成功楞铅,谢谢大家!   刘小勇唇奸屏:接下来有请江淮汽车李总喊,咱们聊一个关于2017年的话题平挎,现在年底摧式帕、年初做营销的也是做足了功课泰,关于2017年市场的预判釜蓬皇。能不能把您做的功课分享一下礁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寂笆肠?   李建华黔辟:小勇这个题目“袭击”挺厉害持,营销这个事在台上讲闹,对于2017年的营销还真没有想得特别细绢阜媒。对于营销茬竟,以前讲欲文明其精神丹码冷,先自野蛮其体魄嫁,营销在中国还是跟认知相关郡卫嫩,属于文明其精神发展之内的芜默。营销在2017年来讲财加,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绣,全球规模最大哥,还是保持增长帮,需求会很旺盛慧,同时也面对着一群非常不确定的消费者额就,这些都是一些确定的因素兴。关于不确定的郊朗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韭炉笨,这使很多事情产生了不确定性莆郝普,也使推广方式产生了变化死。在一个变动的世界里要想做好功课类,关键是有定力把握好不会变的东西烦瘸戎。   就江淮来讲暇涣,2017年一方面会更加关注用户的需求粳峡。因为从做营销来讲佛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上河钢式。一是用户看到产品墨,如果产品很美好首瑞嘘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫播单聪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入登米。第二是当产品出来之后都都峡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扑闺,如何让消费者跟它产生很好的接触釜饭、接受它潍泼,让你的营销做到有广度剁、深度和温度摄,这是营销人需要花功夫的地方福恨敌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盲却傲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱锱锎伲好的保留和记录下来桅泥筏,强化终端的执行力吻险混。这是非常重要的琳,当消费者看到的车是处于被管理的状态抗,他就会有好的印象魏售。如果是管理失控的情况匿,就会认为这不是好的产品晦糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剃灰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涪潜,这个产品是不是他所需要的储,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯睛痊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动憋芥迟,现在已经不太需要你告诉我什么了借,往往会更注重你提供给我的事绰瘁咎,是不是我真正参与过的谱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV采糙期,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论并鼻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV式杜描?可能现在需要一辆高颜值雌、大空间率橇袖、强动力糠囱蜡、低能耗五朴工,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梅,所以2017年上半年会投放一款S7绕。前面的消费者参与了意见斧僵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劲履,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娟藩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峨,形成了共同创造的氛围岔能。往往共同创造的东西拒栖,我觉得是消费者乐于接受的东西盼荆。未来共同创造驰胎脓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柏。   刘小勇炼纠:非常感谢李总姑萎。我觉得现在开论坛稿,最难的是请嘉宾撩似凤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜡冒,是嘉宾请来了之后不给时间说狼。今天这个恶人就让我来做了暗,咱们就不说了澳敲小。   最后请每个人回答一个具体问题脚稼芳,刚才进门的时候有一个调查蛔地氰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缓粳借?我们从于总开始扩琉秽。   于晓东体:我觉得2017年应该说挑战大乃雹,期望更大颅翔,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛恼,我们更看好SUV市场的持续增长吉诧慨。   刘小勇静冈峭:全行业增速去年是13.6%播手咎、13.7%们怖。   于晓东休:我预测2017年是10%郡贬。   李海港杜潘平:8%午。   范星效譬:我就说一个数贸擦筐,虽然说一二月份看到环比有所下滑势边秦,但是看这个数实际上同比还是增长的巩。本质上今年不用担心喘筐,我觉得还是在8%到10%之间婪帮。另外最近看到1月份的数据出来了列诫精,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矩竟,这实际上是一个分水岭镭革强,一个很大的变化镭嗣。   李建华褥:我觉得应该在5%到8%宦我跋,可能会接近GDP的增速妇黄。   王顺胜题伦:我觉得整体会在8%到10%以上铆辽绅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔼。   刘晓科版滇病:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点构蛙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%访脚谎,我觉得再加两个点是8.5%顺坑庙。   刘小勇漓锯:你更准确了亨蓉透,到了小数点后了仆。非常感谢各位老总的精彩分享迁聚。就像李建华李总说的泻挖先,咱们说到汽车营销人萌,媒体界有很多新词来形容檄巩,像野蛮执行力或变态战斗力剐胆莫、狼性文化等等朗瞥哆。其实他们是一群非常善于思考的群体恕,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在认黑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伯峰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛哼汝:李芳 版权作品贩渤桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载虹刹瑰,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卷判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行河火从。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俯秆低。以下是北汽集团党委书记忻、董事长徐和谊的主旨发言每列。   徐和谊失踢素:尊敬的何部长春亨潘,尊敬的各位领导目,汽车界的各位同仁佰阜朽,还有我们媒体界的朋友们抖箍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畔纽,探讨汽车行业的发展话题脱浩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年栏乡采,这一年间我们先抑后扬勒婪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻培宦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膊,最终以产销2800万辆澜菇,同比增长13.65%的优异成绩悲维享,完成了一年的一个胜利的答卷净褂阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涤,为不断探底寻求新方向的中国经济桶胸,可以说去年我们再添新亮点按。成绩固然令人欣慰罐,然而先贤有言斡,一切过往皆为序章蔽。今天站在新年的起点上回望从前儒,我们发现深沉变革的暗流涌动铅杯松,启迪未来的创新发展恢鲜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思两。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惊,提振实体经济箭在弦上长垦,消费升级引领我们全新的商业文化时代羡艘,技术靖玩乖、商业模式授、国家战略村、市场结构结合在一起挺,这种更替的演进粹铰痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佬庞魔,正释放出巨大的改革能量题,正引领我们整个行业迈进全新的时代串。   一是技术模式在不断地创新巢蔚,汽车行业转型正在进入落地期蚂睫官。最近几年在互联网适商荣、智能化膏、共享经济等多方的洗礼之下夸善,汽车行业正在同创新中被颠覆者波,迅速地转变为创新转型的主动执行者秃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟立劣,日系车企抱团开发人工智能技术懂店方,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拌,可以说剑指出行解决方案陡咎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呕,在新技术忱脓荡、新模式领域不断落子群梢巨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浓。   二是消费升级妹瓶礁,品牌之战成为未来的新机遇佰蚀。随着互联网思维的逐渐渗透糕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掸栋。情感价值卢失冀、消费文化舞、消费者价值观越来越得到重视吕,网红营销炮、二次元营销餐轿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铂炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振罐儒及。   另一方面却,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟享,为自己的人生价值代言勒霉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舱溯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焦鄙。   三是提振实体经济娶瞎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗓砂嗣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讲,就是提振实体经济蹋奈。其关键在于制造业转型乾,转型经济学的研究表明犬江,制造业转型中产品技术固然重要蛔癸,但管理体系更加重要联。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炮癌、网联化建设哆残,就越能发现在信息化建设这种大背景下乖控,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沤。前几天我看到有文章提到膏伯锣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掳。这样的提法虽然夸张囱并票,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怒炊搽,我想却是切中要害的傅矾里。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茅校,随着提振实体经济逐步落实羔磨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恍。   四是政策变动钮,新能源规模化里、市场化成为未来的大方向干。2017年新的政策正在逐步地落地镐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化槐伎创。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腿,行业准入规则才娟、动力电池规范条件等政策的制定剩,从各个角度划定了新能源的市场边界碑。   另一方面冠妨,碳配额碉堡、双积分釜蓝、新能源补贴退坡疚,无不要求新能源发展要还原市场化手段慕,聚焦核心竞争力妊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益实,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椽。   纵观整体形式的发展跑玩先,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类兰乏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂常氏浇。数年之前坟,面对互联网行业的冲击插桐,我们以为我们只是需要一个互联网+说,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窜峰,还承担着国家经济转型的重任幕捎顾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闲芬荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煤。这样的多重任务揽磨,给了我们新的挑战恳迫导,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胸烙。   面对全新的形势亨,面对前所未有的机遇与挑战其,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酥焕形。我们将锐意进人恰,大力地发展创新精神抚奠拔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伸芜,在电动化碉卉、智能网联化嘘臀酚、服务化想贾唬、国际化等方面加快发展步伐妨滩,不断推动新技术豢恋、新模式的落地生根墟盖烹,不断地发展新能源汽车铰粳,还原城市绿色健康生活复楔。不断承担经济转型任务雀韧茎,推动传统制造业的升级碾。   面对未来狙颅险,我们将在以下几个领域寻求突破爆:   一是加速智能网联技术研发魏,打造智能出行的生活方式裙屁信。2017年拉斯维加斯的CES展上本,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竟圃劝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲤斯。当然不只仅是和百度胸硅,还有其他的国际国内的公司急。未来瞄准智能驾驶兽弊探、智能互联层寸、智能座舱等内容下桐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砂勾享,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奋。   二是加快新能源汽车产业化德,践行绿色环保发展目标屯摧钮。在新能源方面祭输,北汽秉持环辈ど鸾ぃ靠大家的理念赤垒,不仅造优质的新能源汽车产品钩惫惯,更要造消费者愿意购买的新能源产品吕拷抄。尤其是在补贴退坡购、行业回归市场的大背景下翱,北汽集团聚焦资源眯娇、聚焦技术掀屯谭、聚焦产品泉窜戈、聚焦市承恪,四位一体严密把关整个新能源产业链必额,为消费者提供既有颜值帽仟、又有内涵的可靠产品蓝粮盖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畴苛挞,共同守护美丽家园玻。   三是加速国际化资源整合骚承蹋,实现中国品牌的全球化完疥誓。2016年弹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吞裸腾,实现了北汽国际化桨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯。配合国内的合资品牌床,服务于全球布局研发基地维,北汽全球范围的资源整合枯磊,已经进入了研发拜按、生产朝、销售吼袖、金融淑灌偶、人才和品牌全方位互动的良性循环酒贿膘。   面向“十三五”乘圈,北汽将继续深化拓展东南亚布、北非林、中南美疟歇搏、东欧等重点市场的产业布局粉,使中国品牌的影响力遍布全世界沙吧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夯啃。   四是坚持服务化方面囤妒,推动制造企业转型升级堕须。服务化既是国家经济转型的方向翁贪,也是北汽自己产业升级的主要目标害稠磕。多年来我们在金融庇缸、产业投资铺定、后市场含倡嫡、出行服务等领域多点布局潮,随着时代向智能网联方向的发展份藉肺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环感攘。构成从业务到管理体制苍,再到基础设施的科学发展体系氏,不仅提高了资源的利用效率霓簿烽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盟溺拓。   各位领导番炽,各位同仁赐烯录,媒体界朋友们秀腹,闻鸡且起舞晚苟,风好正扬帆圣,新的一年已经到来洁宪,新时代也正在开启机遇的大门箍靡肛,让我们携手共进回栓涣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罕歪卫,长城汽车累计销量达107.45万辆涕劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻法,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒侥截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敖烫济,其中哈弗H6占比超6成俗奴,达到了58.07万辆薯仍,同比增长55.58%森虐童。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻百息,2017年2月19日沪枫恳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亥米。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合萄搐,我国汽车市场销量首次突破100万辆橡,高速发展25年后的今日部矾急,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度素郴埔。中国自主品牌已突破百万辆桅,那么能否乘胜追击逾越200万悲楞衬、300万的销量目标滔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翱啼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健溃洪,用他的话来说撤蓝,“这是很了不起的一点锣恼猎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痘脆,从另一个角度来讲释,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巨辆涡。   安全插看、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功美扯,分析其中最重要的因素艾羌,魏建军表示府,回到20年前冯传癌,受到成本和技术等方面因素的影响掣纽端,自主品牌造车很难把“安全”放到首位香爬侨。而当今时代度顾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇却,其比重也在日趋增高递兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆。他还透露磐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醚,打造全球化的研发体系米,在主梦、被动安全技术刻、智能互联沙敞漠、自动驾驶等方面宪,形成领先优势茂骚。   说到自动驾驶技术林经,放眼全球汽车行业恐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命密。哈弗将采用北美世、印度惹壳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搁让稍,据他透露滦滴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跺淮,目前正在进行路试寞饭,有望在2020年后投产收。“我们的最终目标蕊譬惕,是推出完全无人驾驶的盗痊梳、最安全的 SUV 径分上。” 魏建军说到赁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹊湾跋,魏建军说到厂,2020年亲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲤。对此桨檄,哈弗规划了四十余款新产品伞,覆盖全部的SUV细分市场码苫筷。到了2020年寒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稻啥箩,在规模上超过吉普抹曹琉、路虎肪,成为全球最大的专业SUV品牌叔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆承垒描,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绥能脖,魏建军回应道苹睡郎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坎菏罢,一方面要靠产品快速地更新迭代嗡怯搽,另一方面则是丰富多样的产品规划黄晚冉,这其中就包括新能源方面的建设摩。据悉狮姆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贺犬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苛堤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择群笔秀。除此之外玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴璺摹,目前正加速推进全球化商业的发展蹈行,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扒郎话。   2016年妇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展担推丁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺郸:WEY登场之后哈弗应如何定位菩?魏建军在现场表示射犬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纳璃驾。相反粪胸卧,哈弗将全面发力15 万以下市称铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耗悸架。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厘,而“聚焦”就是集中资源标钉萎,打造产品和服务的差异化优势想惦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”思乔。先做强辛耪、再做大棋痴,这正是哈弗理念的核心所在柯厩。在盛典现炒喙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一噬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冯笆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倡混,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唯隧宏。据了解凭,长城经常组织经销商团队去日本考察敌茂谩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念书。这正与长城的发展观念高度一致叙。魏建军透露牌卿吗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矮槽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龄泉城,经销商们也未曾有过动曳迥卑!,这正是“稳固”所体现的重要一点脚咖。   长城汽车总裁王凤英表示天按徘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翅。 她认为签辩,良好的厂商关系是相互作用的习,只有让经销商满意葱,经销商才能够让消费者满意贬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屡勘,这是层层递进的作用效果煤赦挛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因别呢素。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灭汗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么负豢谭?哈弗给出了自己的答案橡胖屉:200万的目标即可上路霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗣泡,在新能源汽车补贴退坡后祥洞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元略苏,这个数额占车辆销售价格的40%每抵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续合琼?未来胸啸桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇板酱鳖?2月8日下午系粱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纷,2016年愧剩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列投潞劫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一好,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诞散疮。随着核心技术差距的缩形堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竟。但是缄尾帅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒情,巩固和扩大这种优势扑娜,还需要政策敝、制度和市场三方合力士潜通,打造可持续的市场化发展诉味。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炭,但是从已知的美国曝刺典、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看传,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狸蜂逃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%东舅淋。同时吮,公共类充电桩接近15万个的发展规模锰玩嫂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家程弹忱。   “走在世界前列妨案栖,不仅是体量和发展速度位居世界第一险,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惦。”许艳华表示魄抢,经过近几年的积累桑趣捞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僵、制造和营销的体系能力鲁踏麻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耙潞,产业链基本完善冻逝驼。整车傲刷、动力电池虽拓遁、驱动电机系统性能大幅提升坚,市场主流车型的动力性桂捷、续驶里程沤、能效部膳、可靠性颗、舒适性明显改善芬抢弹,整车咯宫黑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碉茅,新能源汽车市场覆盖率提升斡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓉下试,占世界市场比重约为50%香。按照已知的企业规划惊呈,在乘用车领域吾,2017年我国将有73款车型推出胎绰删,进一步满足市场需求料猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昏底,整车单位公里行驶成本也在下降秦诺拧。“20%的成本下降灭淡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价日蛇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壬靶。”许艳华对《中国汽车报》表示设收驹,在规模扩大成本下降的同时眉,市场竞争下之下肥,企业会做出有利于市场发展的选择轰何姜,也因此凹粳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巴滔输。   许艳华判断奉,2017年傲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厕独外,预计占比会突破70%亩吐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谁默熊,充电基础设施也将继续保持快速增长景簧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勿记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确席默昂,在此框架内挨,到2020年圣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孙棚抒。但是补贴退坡后怎么办搞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骂鳞钝。”许艳华认为慕裳腺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兢髓,让新能源汽车使用成本进一步降低假娠垂,才能保证其持续良性发展膊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喀。目前嚎桶毋,无论是整车盾菏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确本封肛,剩下的就是政策实施好的问题屉母殿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馆。”许艳华强调纪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贪,2020年到2025年是重要的过渡期闭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拟登效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儡秦,这方面我国也走在世界前列刊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲜痘,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸忿,保障车辆和使用安全吼。   不过嗡鸽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议可。针对《暂行办法》枯酵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趁、10%和12%的比例婆搞拒,调整为5%杯扩母、8%慕汉撑、12%的比例管坷,并允许2018年势、2019年负积分可延迟一年抵偿瞎麓。同时梁拘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垒凉脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阶经,丧失中国已形成的比较优势卿卯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诬撤解,以便企业开发和商业计划的制定纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪华顶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诺馅汲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸽哎橙。犹记得2015年7月密儡佃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车板,并对这些汽车的车载软件进行升级会,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑朔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踞潘南、转向系统以及车载系统唾绞空。    如今味煌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盲汞败,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案居,如果没有行业安全标准来做规范笺房陶,或将引发不可想象的严重后果愤算。在我国妊媳衬,作为国家网络安全的重要组成部分垒目,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唯菠汇。《中国汽车报》记者日前获悉孤蛙悸,《车联网网络安全白皮书》苟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锯孪吭。在发布之前罕拌铺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摔馅,他告诉记者碾耗剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣科棺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疤:《白皮书》守工刻、《细则》出台的大背景是什么将?    庞春霖皖氦:在节能环保段抡、安全舒适棺狸毖,以及车联网锑、自动驾驶蔚弹秘、智能交通等方面要素的推动下肛萝,汽车正在迅速IT化豹挡搽、智能化宪碳。与传统汽车相比芬柑,智能网联汽车在节能减排瓤酗、安全舒适方面具有前所未有的优势称,符合汽车工业蜗池、交通出行方面的发展趋势洛吵惦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凯踢诵。在互联互通的背景下辟舱晒,没有网络安全充分保障的情况下副,智能网联汽车带来的可能就是灾难沽惠嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颂嘘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皮田掀,明确要求网络运营者(车厂懒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务石譬,应当依照法律糕建、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偶裤,采取技术措施和其他必要措施诵,保障网络安全祈、稳定运行农报,有效应对网络安全事件谱绞享,防范网络违法犯罪活动纽贿逼,维护网络数据的完整性戎黔、保密性和可用性白。网络相关行业组织按照章程温,加强行业自律借,制定网络安全行为规范冠,指导会员加强网络安全保护端赤,提高网络安全保护水平桑凌,促进行业健康发展溉。”该法2017年6月1日起施行袱贤工。    2016年10月23日畴麓工,在前期工作基础上恭霓,在工业和信息化部等部门指导和支持下品稳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赎掳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上催税霜,2016年底叔善秽,以电子科技大学为主任委员侣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡盒、中国信息通信研究院玖秽誓、国家互联网应急中心甘、中国联通材变凸、中国电科第30所退、奇虎360辈宫突、博世为副主任委员舌,联合国内外70多家整车啤、芯片双、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狡懈滴:车联网络安全委员会)正式成立兰陛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求七驹,在工业和信息化部碗、国家密码管理局瘦巾、国家网信办等部门指导趟堵、支持下嘛凡,车联网络安全委员会于2016年底组织伎、协调产业资源热肩放,以我国自主和在华骨干外资车企县、终端和零部件厂商为调研对象葱刚涟,先后完成华南莱鞠粹、华东猜秽、华北亢、东北拐秽、西南地区调研工作馅拎篱,充分了解了车联网网络和信息安全政策虚、法规辉、标准迷戈、产品髓污缚、应用等方面的实际情况与现实需求惹刨归。并组织与协调联盟内外资源弗截评,开展了车联网网络与信息安全相关政策铆、法规郴垦狠、标准的研究磺奸充,形成《白皮书》霞憋、《细则》膝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低茧。    《中国汽车报》焕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳违:随着车联网发展壁千修,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规局递箱、技术标准筐、产品及服务体系的支持兴。从调研情况看伐丹勒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战行,缺乏可靠和一致性的基础工作讥煽,因此需要我们及早采取措施脑琳,完成网络安全方面的顶层设计工作赋,从政策剃趁、规划残恐寂、标准侗薪井、技术舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用首。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈涓丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议萍,推动车联网网络安全产业的快速发展涵始共。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》村,从企业般七、用户晌厢富、政府需求出发滤兄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》权好渺,结合车联网的行业特点和技术属性寞,立足当前现实和未来发展趋势党斗起,提出柿价瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摊纲车、指标和建议咕绅连,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垮牢锑,提升网络安全防护能力寞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沃侣。    《中国汽车报》受:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹦坪亭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妊慷,对现有车辆和新车产生怎样的影响叹?有没有实施的时间节点奋滦惫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高店?    庞春霖扒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膳问,并不涉及强制性标准和法规秸熔乓。同时通过产业宣传辑力脊、贯彻和使用膊,不断发现新的需求和不足呢伯匆,并加以完善汤。但由于网络安全形势的复杂性领俊隶,以及车辆作为一种重要的交通工具申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订奋。    两项文件本身就是在调研基础上勉乾,听取产业单位需求而形成的唯钵火,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酥辫洗,减少大家的迷惑和疑虑伎汗睛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惟,切身维护好产业和用户的根本权益喇逆卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婪逃,当然会有成本在里面期。不过从发展的角度来看搁芳谈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贡疆,属于必备的系统胚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赫收。同时嚼房,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诲赐,也会赢得更多消费者的信赖孔。    《中国汽车报》需:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粟暑?自主爱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撬概盾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扫古?    庞春霖突凌糜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到柒,其中一些关键技术和产品俏尼记,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笺啥吹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样高划。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分授戏承,那么就像现在车辆的保险杠恒魏购、安全带谈嘲、气囊奋擞秸、ADAS等等常规安全产品一样态离,无论自主还是进口车辆吴,应该都是一致和统一的要求鞍,并可以采取现在车辆型号核准等方式寂安蔡,推动车联网网络安全产品的安装奋、测试醇、使用骆、维护和服务认逢龚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焕琳,首先是人们的意识问题檄车,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意李希拧,但对于车联网网络安全却毫不在意峨。要知道并,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单师,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勉木、多变赊乃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾、软件等基础技术乾截,对于自主车联网网络安全产品而言会皮,投入比较大柬购、周期比较长册、效益回收比较漫长槽卫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烂潮淑,从整车企业喘破,到零部件沥萌、软件涵很、芯片供应商促拒绷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抨泪、人才队伍扩钉煞、产品体系秸每、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和绣,也非结构化的治理模式闹冠疙,需要新型的伦理解煤汰、法律和技术法规给予支持麻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈聪:李芳" "   1月18日外,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潜。引人注目的是赶籍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铆筛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玫贪屋。EC180之所以有如此低的价格劳娜桥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胃。在补贴退坡的背景下钝繁充,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耻额摔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冀介,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何附权?在发布会后捐暴垛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陈稗仿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喂,以及2017年的经营策略与规划附。   《中国汽车报》阿谁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义词?   郑刚镁绰鞭: 北汽新能源有两大类产品平台膏撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叹涧,包括EV募澈秒、EU柏、EX嫡、EH四个系列贺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衔筹撩。在开发之初快驮,我们就对其有一个精准的定位与期待秀峡。   北汽新能源在两年前预计到硅峡芦,新能源汽车的3.0时代即将到来但华却,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瀑稗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拈叛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躺。   目前现,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握北吝沥,这没有错拦宋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呻摹,并没有推向市场的现象坑。我认为呕杯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卵锚霸,也没有认清正确的发展方向奠。   因此墙角,在两年前开发全新平台之初钦羔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闻去,这种做法目前看来是成功的肯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逃芜浆、造型层锈慷、特点以及价格之后错卧努,大多数人对其给予了极高的赞誉什说,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拳扫。   在成本控制方面期九,我们认为还有压缩的余地环党,通过不断地挖潜降低成本吉态,我们认为可以让更多的人开上这款车岸劳麻,不过这需要一个发展过程盟。随着销量和产能达到一定规娜锔ィ后兜,我们会进一步整合资源奋附冒、降低成本法渺,提供给用户性价比更高的电动汽车卷。因此缆旁,就目前来说察,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悼宋恭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擂褐。   《中国汽车报》萍揩控: 面对补贴退坡扦冲,EC180为何还能采取目前的低价策略沪氖?北汽新能源有怎样的发展战略蓟砍撤?   郑刚悄瞬: 从当前产业政策来看补廉,全国各地的补贴额度不同多豌,流程不同霞,这都带来了公司内部成本摊销的问题搁弦触,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓖。为此赋麻锌,北汽新能源成立了卫蓝基金订肝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斜千。这需要企业拥有一定的资金储备模弛挟。只要差异化的地方补贴还存在司起京,卫蓝基金的使命就不会结束潍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹲耿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寝。只要发展的规划清晰木,我们有能力也有信心做下去滑蔡。因此靛,我认为当整个市场达到一定规哪溃后钳斑定,企业才能做大做强寡嘉。在我看来荡晒部,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洁钱袒,而不去考虑社会责任俊厩。只有兼顾了二者核老,才能获得发展与壮大怀侈飘。   就北汽新能源而言缎吭琴,如果年产销量达不到10万第晾鲍,那么就没有持续发展的能力瓣痢钠。因此欣搁掠,我们公司定下17万辆的年度目标脆,并将在4年之后达到50万辆凤丝毋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渭随底。谁先占领制高点澄商,谁就有效益拴颈。新能源汽车市场的成本杀手丛,也将是市场杀手够。   在竞争过程中瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窃舜,而是以传统燃油汽车为对手涎剂皇。因为它代表了污染却歇鞘,势必要被市场所淘汰里。   《中国汽车报》宛舍: 新造车企业的强势介入高卷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磨拆?   郑刚体箱当: 与跨界企业造车相比荚,我们的优势正是他们的劣势太。依托北汽集团谎貌,北汽新能源有着很丰富琅、庞大的制造资源聚,有巨大的产业链规模优势附。在互联网体验方面敢拦,我们确实面临一些挑战琼农僵,但我们在造车工艺粗、供应链与流程方面有着更强的积累埠两。   在我看来福,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稀拦苟,这些可以相互转化捶驼。我在发布会上再三强调氰害持,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霓,而不是新能源汽车厂商巾。如何能够最大化地提升电动汽车性能榔爬握,创造差异化的用户体验和品牌价值叙肚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糕。   目前眉狄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篇攘躬。在这三类潜在的用户中喊购,我们的发展空间都非常大空。   对于新造车企业而言房,他们确实会面临诸多的挑战哇蹈。我们在发展过程中遇到的挫折版息播,恐怕他们也得挨个体会到似挖鹃,但这是一个正常的发展轨迹舍痊。因此茫屡白,我认为这是一个跨界融合的时代长,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仟倪闹,将思维与资源彼此借鉴方围姬,从而为用户打造更好的新能源汽车漏杀。   《中国汽车报》客: 北汽新能源目前的两条产品线桅温玛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里县?   郑刚福逢然: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磊芳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贺法。相对而言鲜咀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友股鼻、邻居凉累教、亲戚琅虎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比电。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剧揭趁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绣。因此在性能层面哩鹃哼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篡始,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敬塘士。   在智能化方面间,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用型孰。例如ARCFOX将会在社交催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性返任虎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氓眯。相对而言搔双,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薄,智能化水平也将上一个台阶嗅弊尚。未来透损椽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现公。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后首,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郎。   《中国汽车报》滴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檄篓,公司将如何利用这笔资金狈团嵌?   郑刚咯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晴嘿十,将实施不少于80亿元人民币的融资膏乃汝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叙鲤奈。无论是电动化还是智能化塘锨,我们都会在研发上投入大量的资金详介奖。目前徊旅公,北汽新能源的研发投入主要在两方面锨鸥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俏僚。   我们希望引入来自产业链的投资方屡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剖宝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耻唾,智能化成为卖点锋老屉。   目前无扔党,北汽新能源拥有了三个生产基地寂嘘,现阶段产能还有限笑,每年只有20万辆的产能簧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劝伍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挡郴抗,从而可以更好地降低成本纷,提升效率拭拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒僚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焊盲墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酷,大众汽车集团管理董事会成员窜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满起。1月14日稻虐席,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯霓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刚桓,他在长春见证了《一汽奥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姓屠不。    新能源汽车巧,重中之重    尽管行程密集秒,但海兹曼依旧神采奕奕退宿洪。他有理由高兴卑桶涵,要知道妊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粉竭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车普,比上一年增长12.2%硅喘提。即便如此感闯,海兹曼在专访开始时镜词,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勤。那么大众还关注什么蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黑姑。“到2020年摧欠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旅委,目标为150万辆罗攻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯创捉健;同时藏寞握,大众在中国的新能源汽车路线朔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辆迸陵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匆节,40万辆及150万辆的目标中型侍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹄里。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胯,海兹曼称饭喉捂,这要由市场及车主来决定掠倍涕。此外刻,进口新能源车虽然是个“小头”梧卢席,但会涉及更多细分市辰娼健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泛公。    奥迪与一汽合作洞,加强再加强    就在1月16日傍晚庆湍凶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥、奥迪十年商业计划》揩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虐歼。海兹曼见证了这一协定的签署邻幕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澈渐:“这是一个战略性规划谜鸽涧,不仅为奥迪刻袄,为大众低风,也为一汽明确了发展目标上枢胳。三方达成了共识挡秸,而这一共识不仅在传统燃油车方面李拴,更是在新能源汽车和移动出行方面扔懂。”据悉荤沁铣,双方将针对21个核心领域开展深度合作殊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帕雹。其中吗疮烫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斥际使。同时守茂笑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睹胸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作警快欧,包括率素:智能互联巍嘶、移动出行歼、联合数字化项目期磊、金融服务合作等众多核心业务领域私抛。    同时玻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展傅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恨凉书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翁乌。    “对于奥迪和一汽来说奠垮俏,总的框架已经搭起来了琉痉钮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’难。”海兹曼笑着说朗。    上汽奥迪吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伺韶,记者自然不会错过追问的机会柬戒。    海兹曼进一步透露度炉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系精些,但当前的重点黄苹盆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓割抬,形成长期的更有建设性的伙伴关系虑。“除了十年商业计划的内容之外含渴,我们同时也更加重视解决经销商的问题酸,更加重视经销商的权益革墓。我们要更加积极地回应经销商的诉求救,解决他们的盈利问题庇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涕单竿?在记者的追问下五,海兹曼称楼骆含,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进七典,并且经销商的问题解决之后碌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你澎。    至于具体时间表挎牛,海兹曼透露盯俏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行融,最早要到2018年开始悔嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺土挤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戳伍,各位朋友希,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断前。   题目是“坚定信心哗,持续推动中国新能源汽车持续发展”躲兑。汽车的电动化是大势所趋答席常,体制优势是推动发展的根本份售,然后就是坚定信心喜息。特别这几年新能源汽车发展很快季魔,产品的成熟度灰、政策的全面性坛插、系统性邪陋,老百姓的认可绷拎,这些是电动车痢软、电动化大势所趋钨菇。大家可以看看梅胚,我们今年2016年差不多是50多万台切,占到全球67%晴抽。从增长趋势也可以看到闺确,从2011年滤讹风、2012年喀溉、2013年蚕淀坟、2014年挠帽嚼,特别是2014年柑卉、2015年特滑闻,包括不平凡的2016年勿,虽然有各种曲折哄溜不,但还是获得了很高的增长嘎,大概有50%拧膛米,全球占比差不多有60%多苍。   我想讲几个理解和发现弟觅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓劣物,做的非常彻底嫁。我们可以翻看一下2016年的数据丢,2016年中国公交大巴抠冷,不包括旅游大巴垒,总销量大概在10万台左右萄坑狭,但是我们纯电大巴差不多7万台内,插电式混合动力是1.7万台端备唐,加起来大概是87%首斯,占总的销量接近90%北,这么高的份额陷,我觉得差不多就在3年左右发生的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搁佩拈,到2018年缚,我们认为在公交这个领域里面秋咖,燃油车会进入死亡典科。很有趣的是2018年抢倾馅,如果你要在欧洲或者在日本缔法,欧洲缓铣、日本一些主流的燃油大巴的制造商普莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摆,或者刚刚接近路试荣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农死。从这个感知可以看出侈科,中国背后的推手是什么芯漠迫,为什么这么快狸森,无论从技术掀瑞巳、从市场蹋渺塑、从体制浆。因此我觉得搽徒,体制的推动是推手乳杭刮,因为公交很容易充电沃苦活,固定路线抚确,固定区间忻么本,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玩虎划,大部分属于国有体制管涎龋,政府有很大的话语权轿碉,公交的排放巨大茹驶埃,一台公交补贴很高帘够梨,但它排放更高遍。一台公交我们算了算蹲,早上5点上路程,到晚上差不多10点下路兔,一天工作18个小时怯,相当于30-35台私家车的排放撇。因此港岗唱,我们四部委在推动产业政策里面输说,花了巨资在推动这个产业捐,但节能减排的效果是最明显的巫捷丁,而且在全球保持领先度也是最突出的逛。   比如像深圳吉哀我,2015年菠匈、2016年拦,大概2017年上半年嫩速,就实现1.5万台公交全面的电动化瞥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薪脚汐。而且这个产品鬼呜、这个领域我相信还能保持持续的领先侩妒,和乘用车捻谅携、商用车比七,和一般的卡车比份痴磕,我觉得在大巴这个领域里面统甘,我们中国无论从技术歧、从供应链黎、从规模联、从市场地位缔拷,还是很牢靠的抚。出租车可能是下一个领域翟,我们相信在未来3年里面呻鲁袍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烂瞳钞。   优秀的体制助推失,产业快速发展归褥。即使2016年不平凡的一年里面礁萝,国家有很多政策丝,像国务院2月24日政策常务会议缮剖畅,政府公共采购配额烁娩黄,7月6日马凯在西安有一个专题会秆乌哗,包括到10月18日克强总理国务院常务会檄,原则上不核准传统燃油车饥甘,加上之前一整套的体系倒摧并。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的维、最系统的政策体系恳,包括今天我们的百人会这么一个平台人谭,在国外是不可思议的屏渴,但是在中国就发生了举竭,我想清泰主任亲自组织昂日,这种特殊的身份把大家聚集在一起林舵,而且今年的规模更大刀,明年可能还会更大呢乒浇,这些体制推动中国新能源的高速成长塑效。   从税收粱屡搞、推广配套世毁、长效核查倾界单、推广管理等都在推动颧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掳囊,刚才欧阳老师也提了诺饭,很全面单,从上游的IC制造低、正极社湾谅、负极设、电解也隔膜绍钢枢、各种资源潞潘、配套烫谜告,中游的电池牢羚抢、电控觅蛾廓、电机哎颊茄,下游的整车倡,包括售后服务堵量,全系统的纳佳、全规模的卯腐柯。国外也是迎来了发展的热潮副徒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佰火背,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啼涝贿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入破。   坚定信心绊没,持续推动新能源汽车的健康发展林帝袍。其实我们在业内也在把这个脉幢,2015年1%是一个拐点嘘檄偿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台操拱伴,相当于当年差不多10%的市场份额沥藏实,2025要达到20%的份额软,当年要做到差不多400万台嫩,才能达到目标必。因此我觉得榔施,2020年10%还是有一些挑战匹。我认为到2025年赖涧,如果电池做到每瓦时1元钱以内痢忌哄,按照同等配置的汽车变哆灭,成本按照同口径的品牌久唬癸、同口径的配置算棠党,大概比传统车还贵20%-30%悸布,这时候国家财政一旦退出去以后雌呸檀,必须有相应的措施来进行补充现。我相信第一萌,购置税的减免莆,一定要延到2025宦俄,甚至于到2030突猴残,这是一个10%的政策支持橇垃,这点非常非常重要来户。第二律,消费税踌,特别是对插电式混合动力车里妹,消费税有2%剿常、5%-9%妥,如果在国家财政资金退出以后嗅,如果这个要有一个减免的话掂,这里加起来差不多接近15%-20%瞪,这样把30%缩小2/3河琉囊,国家政策就扶上马瞳粹、送一程咎茧,才能够让新能源车更健康镐。   齐心协力泥纹垂,2017渐孝,撸起袖子撼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭枯锻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驮,万象更新识裁隶,这是中国新能源汽车的春天市。从2014年的小荷初露蓬坞,到2015年的急剧拉升盎拉,再到2016年的高位放量温,可以说经过三年的蓄势肠钎才,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秒敛妨。牛市的格局基本确定氨皑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叹挫,“十三五”啸、“十四五”和“十五五”期间抖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%富嘛、30%和33%浪冷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接拷,继本世纪初的“黄金十年”之后壬彪,下一个风口即将到来户。   毫无疑问爱譬拈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俩襄撤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化船,值得关注匿茫封。我们总结了一下这些变化帝疏深,有三个方面的特点憾秦:   一是市场的形态改变了菲。   从导入期迈向快速成长期年骚喜,刚才欧阳教授称之为成长期裂纠,我们在前面加了“快速”两个字募骋,有待商榷懈筒吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孟宛柒,成为消费主体钢幢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纤,新能源汽车从政府的示范运营起步沦,不断地向私人购车靠拢禾愤联,临界点已经到来!有统计表明片,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奥垦切,预计今年将进一步提升到70%左右毙性潜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雾光,要在竞争中胜出氯操,就必须以客户为中心阶,以市场为导向昂囱,树匠心毛,出精品碌饯。   二是竞争的主体增加了钨使阜。   从少数先行者的竞争禽,演变为全员竞争违苫呸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妇问,包括这些国际大牌净,比如说戴姆勒枯彤并、大众等等跨国品牌年,通过合资强化了在中国的业务布局盟量剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苹匹。有统计表明晚淖墓,从2015年开始乡催,全国新能源整车的投资项目超过30个阮翅,总金额超过了1000亿元械处书,总产能超过了300万辆覆。当这些产能陆续释放貌彪刹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代定沤。到那个时候绊污府,竞争将回归本源妊龄糙,那就是技术勤、产品和服务捻。   三是行业政策转向胯麻羡。   从扶持补贴过渡到监管引导谰净充,政策驱动弱化频、创新驱动凸显勘隋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霉九,产业政策呈现出四大趋势吠:   第一羌讨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沥僧浚,通过准入导绍适、销售胎尖瑟、使用环节的标准发布厦绥坍,提高行业的门槛局,净化市场环境;第三怠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戒船,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幻碴犯,让市场发挥主导作用;第四系惠盛,通过电池目录和技术路线图的发布都,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛾骏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灵伞。   本世纪的前十年寺挛缄,可以说汽油车高速增长够锨,成就了中国汽车产业的由小到大垢。接下来的这十五年逼饺臂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墒牌狙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吩猜,克强总理也讲牛蹋,“发展新能源汽车反稼骑,是培育新动能辣,发展新经济的重要抓手”秋授斥。中国政府凭借新能源汽车高,特别是纯电动汽车伪,引领产业升级倘镐,谋求弯道超车槽庇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抛定。   继高铁辑涩磺、特高压和核电之后邢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”提勘,这种希望能不能变为现实诉算羞?还需要我们全体汽车人的共同努力毯汝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早退,目前已经基本建立起了一定的先发优势土材伦,把先发优势转化为领先优势钮,是我们坚持不懈的目标秆俗讼。而要成为一个真正的领先者搓劲,只有创新饺钉当。创新就是从零到一架佰虏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞬,用全新的方式组合起来够镣,去创造新产品琶慰,去创造新的生产方式和商业模式承灌凭,去开辟新市承搿,去整合资源构嫡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碎,去实现新的价值创造谰授。我们将以创新为最核心的驱动力钳,全神贯注勺量赂,聚焦技术壳,聚焦产品丘小,聚焦资源净噶,聚焦市吵刍恪;以心无旁鹜的聚焦战略寇恃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胜懊糯,实现北汽集团领跑的梦想山仟抢。   借今天会议的机会崔娠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略版,也就是刚才谈到的四个聚焦痪跑去:   第一搅温穆,聚焦技术摄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖省,消除盲点形。新能源产业最核心的技术就是“三电”富,此外充电和续能技术概、激光雷达等汽车技术悍佛,以及轻量化的新材料抠蔫鬼,石墨和锂等上游关键资源究萝,也是我们需要掌握的核心技术和资源犯宏。这些技术和资源疚焦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撼,我们再难也必须干骨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矛,各司其职茎,对新能源汽车关键技术进行各个击破喀。北汽集团将在政府的指导和帮助下肛,在北京的经济开发区篡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埔巾钩。它由研发创新中心臀瞄、全球营销中心绞、品牌体验中心闲捂碉、联合创新中心等五大部分组成醋,将建成从用户研究绘斑、概念设计巳窃、前瞻技术赖耙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雇蘑。   第二棚雄牢,聚焦产品纤。   产品是企业价值的最终呈现酬到斧,是我们寻求客户认同的物质载体赎。高度契合用户需求裂弟,被用户接纳惮、认同的产品才是有效的产品非,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比退木,我们的产品在续航里程插无蔑、成本控制卯靖霸、整车品质巢隧光、产品线的丰富度方面寿俯颈,目前还存在着明显差距胁蜡。打造新能源汽车的产品力恃文,我们将从以下几个方面努力且躺撤:   一是凝练蹈俊,集中北汽集团的优势资源燎淋危,打造若干款明星产品嗣闪委。   二是做好差异化的文章蔡,精确地切入特定的细分市场瞎勒们。   三是做好迭代创新陋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化波拇殴、网联化欺性浚、轻量化技术应用到产品中饥木,并根据新能源的技术特点下虏,开发设计全新的车型平台木媒。   第三魔桨叔,聚焦资源吝。   21世纪的竞争菱棱努,不再是产品的竞争蹦饲鸡,也不再是渠道的竞争帕斧苹,而是资源整合能力的竞争翟。新能源汽车全产业链更长巩帆幸、体量大褥,包括整车橙、充电基础设施骗捅、智能网联陡、无人驾驶以及下游应用在内饥时,整体的市场规模在10万亿元以上客。   然而资源是有限的刮,优质的资源更为稀缺技娇,新能源产业作为朝阳产业死,资源的布局与传统车完全不同扰搽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芍彼密,瞄准核心资源和稀缺资源公,提前布局豌,将其纳入到我们的生态圈之中了鸥腑,北汽集团将围绕着创新链嫉、产业链雀、市场链闭繁、服务链和资本链这五大陌耍块抬还,通过新兴技术的孵化碱猛访、成长型企业培育耽、产业并购整合等手段适岭,实现关键核心技术的突破与领先施骸,打造北汽新能源的杀手锏诚抚卧,谋求长远的发展乏贺拱,实现对传统汽车产业的更替瓤。   第四衰,聚焦市场潍。   市场占有率是关系到产品的关注度秆庐咯、品牌影响力的重要一环绞焊,目前我们在新能源汽车市场的拓展据才、品牌传播恼痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呕,可以说暂时走在了行业的前列剖。下一阶段莱,我们在继续发挥自身优势的同时某,还要加强对市场的精耕细作乃戳林,对不同市场进行分别覆盖菱,不断扩大自己的势力范围稗。对公务市城病,我们将根据公务车喀砷渺、出租车宪、城市物流柬枯、城市租赁桶、城市公交等不同领域的特点芭,把规律琢磨透事,在品质差异化合、品类差异化和品牌差异化上做足文章呜。对新兴市乘稀,我们将引入汽车的共享理念鸽,做好网约车市场开发膳,打造国民车倘华,切入经济型纯电动汽车市场地寥暮。同时衔,通过融资租赁等手段蔡昂汇,对特定客户资源进行开发项委氏。   各位领导穿噬、各位专家衅、各位同仁叫,“阳春布德泽韶捌笛,万物生光辉”临沧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惊纤,新时代近在咫尺扔,新机遇触手可及广魏嫂,新梦想指日可期港嚷,让我们以自力更生勿、艰苦创业的进取之心欧扮奴,以敢于人心戊梧潞,勇攀高峰的凌云之志任似,撸起袖子仙,真抓实干赫囤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录籍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沸,我认真思考之后侗啤,认为这一说法不无道理袄。我想可以从两方面来看拎单,一个方面是从全球来看光税龋,在2016年这一年徒沥睹,发达国家主要汽车生产国拧评,包括大型汽车公司吩花,大家对汽车发展的低碳化颅齿亩、智能化辉、信息化取得了进一步的共识摹囊居,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渺敲疲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枫,但是说到了要害犁氏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期反书谭,守成者将面临巨大的挑战”淮。而从国内来看几浚储,我从调研中发现咯浦匡,很多企业由“试试看”芭沛,转向了“铁了心地干”腻,把电动车放到了公司战略的中心地位炼。    刚才李书福老总讲的他的规划谴,到2020年咯毫彻、2025年刷呐,电动车的比例要占那么大脾湿疽,新能源车占比那么大茨芬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心世备适。    另外瘸,在这一年当中胜避,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古吃,一个是企业的研发路径在变化匹悔咳,由燃油车的引进扯戈、消化脖绞、吸收潘瑰惟,正在转向开放条件下的自主创新冀,各个企业对研发重视的程度锨秸、研发投入的力度是前所未有的凶匙客。另外爆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媒和青,这样就给了中国鳞犁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚。另外仇栋,有一批没有退路窟,专注新能源汽车的新兴企业董滴,他们没有存量的拖累编,他们的思想更加解放勾家匙,这些新进入者带来了新思路履尺福、新创意炉物、新发展路径嘎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枢空,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窟,对我们汽车人来讲会有新的感触很。    新进入者带来的新的发展路径投思、新的生产组织模式克艇得,给整个的产业带来了新的活力攻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羌,我想这个影响是很深远的煽屁款。因此恼犬恍,从这个意义上来说哦,经过孕育期的磨合抚辨,现在已经开始有所收获侠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题切俄忿。    以2020年为结点碉胚,中国电动车将面临新的发展态势淳咖亮,我归纳了几个观点袍夯些:    第一播,进入2016年赦必娃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丛,在消费者购买意愿增强的同时箍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择功侩。此时刹崎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庆掂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窍晶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争广赫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钱,随着竞争的加剧士,企业间的差距拉大袱穷,大浪淘沙的过程已经开始挝捻列,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量守串。这种现象不仅反映在整车寝核,而且已经延伸到电池企业剐歪咐、零部件企业以及上下游整个产业链毕太。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔。    第二剁,迎接国内市场国际化竞争诺玻。可以预计政府购车补贴淡出之时缸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谎,距今只有四五年时间了缓砰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磋经逻,国际化竞争来临之时才是真正的考验叼。中国的企业必须冷静地看到师蟹,产销规模大垫旧,并不等于竞争能力强双躬。我们与国外先进水平仍有不小的差距搔梨稼,重要的是技术基础薄弱荤、原始创新能力低雇、核心技术欠缺隆、品牌影响力不足氨督,这些带有文化色彩的软实力馆骡,需要持之以恒的积累湿,“非一日之寒”冠妈狸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点校胶,提高竞争力的途径榷,不是等待企业的扶优扶强磐摹,而是由政府创造好的产业生态脊,使优胜者在竞争中脱颖而出抡董懒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沽倍,就瞄准了国内国际两个市乘婧雇恕,产品设计廉孩、生产工艺楔按范、产品质量都以国际水平为准纷茅锹,我想这些企业他们会相对比较主动蹭末。    第三蛋,向后补贴转型期的政府政策痢场册,在既定政策支持的周期内铂犯具,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贫日骄,是政策能否顺利转型的关键签。政府的购车补贴是一把双刃剑息,当市场竞争格局出现之后厘舵,政府就要特别注意轰甸,不要因政策调整不及时而削弱竞争霜牵烹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础较凹协。因此发臣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穗,聚焦技术创新缕兴,加快补足技术短板翠亲,提升电动车的性价比锨。相应的确蚂,评价支持政策效果的窗口熟袭较,应该由市场规模扩张理,转向竞争力的提升管。    具体地看购车环节的补贴棚攫暮,应该适时退坡筒郸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回典、降低成本的能量婪,造成优胜劣汰之势宏搏怯。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍、充电基础设施的建设曙。与此同时谦,非补贴性的那些“功能性政策”淌,例如碳排放政策克舱翱、燃油消耗量限值政策空财、零排放积分政策喝呻含,以及购车许可让、限制行驶之类的政策组合应及时出台善,使市场产生稳定的预期涎娥。 第四娘品,立足后补贴时期蚕诺耽,打铁还得自身硬肺。    从十城千辆算起覆匈,各个国家发展电动车的时间差靡寸,给中国企业留出了大约十年的孵化期翁圣坍,这是难能可贵的凄。2020年佃,作为中国电动车的一个标志性年份漏,将迎来后补贴时期秀。可以预计本,那个时候直接购车补贴将淡出潍其垄,但功能性支持政策还将保持席雌。在这种情况下萎阑炕,电动车能否与燃油车抗衡实校、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擒参雾,将取决于这几年的行动舰评。    我国电动车是在较高起点上起步的习亥娃,总体经济技术实力已经今非昔比撩卵了,如果把握得当遍脊,以电动车为契机心,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闲,企业应充分利用政策支持的周期沥答,下大工夫做好三件事唱范:    第一哩沁,人无远虑倦建,必有近忧吕井某,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墙琉板,并加紧部署与实施尚。    第二骆垫,持续壮大研发能力距,掌握核心技术荣扦套,攻下“不经济钮停慰、不放心笑、不方便”一块短板淖噬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舞搬。 第三笆,以产品的品质炕蔫韶、品味打造优秀自主品牌修痰,赢得市场的信赖姑狭厦。    第四得抬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抚赔,就是在这个期间恳福,一定要想办法在自主品牌上下工夫帛。我们的品牌实际上在燃油车上马,很多企业下了很大的力量东纬够,但是应该说效果是有限的叫。而在电动车来说是个新的机会褐穗罗,所以在这方面应该下更大的工夫琶忙忱,通过产品的质量翔,通过产品的品味打造自己的品牌赫蹬。    第五未荒慈,要系统规划弓豌双,及早部署“电动车+互联网”腐翻。今天的电动车之热薄性奉,并非由于传统能源的枯竭屏,而是因为它有很强大的正外部性炕逛俺。电动车的低碳化暖娃拾、信息化郡齿、智能化的潜在社会效益只有与新能源滑亨、智能交通咯默伙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥好扩较。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能写锑鲤。随着这些方面的成熟扔搭撼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹦守搅。信息化兑宫避、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点按式,这里有太多的文章可做协逗。目前辅助驾驶犀虱喂、无人驾驶已经走在前面磺式,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寞兼步、智能交通讲、智慧城市以及5G通信协同发展溃毙、统一规划隶竿、开展顶层设计惦画尘、超前部署肆、抓紧启动胚痉搏,引导企业的技术开发和基础设施建设舰栓币,推进“电动车+互联网+交通”探量篓,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸿卡、降低物流成本怠瞳、保证交通安全磋交季,使其产生经济和社会效益乾监。    电动车发展的大势已经不可逆转琴扯,向前看券,挑战与机遇并存尝味。如果把握得当释伞,机遇大于挑战!    我就说到这里甫丧痢,谢谢大家!    (根据发言整理薄,未经本人审阅麓关酥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本衅惶:李芳" "  全国政协副主席沦、中国科学技术协会主席臼古、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漏撕,以下为万钢演讲ppt亮点实录农李尽:    尊敬的清泰同志慨暖、冠华部长棚、苗圩部长埃将蒲、解主任蜜烙卢,各位来自汽车界的中外朋友们补皑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馁鸽巢。上午抽点时间看了一下展览倘抢效,给我印象相当深诗,有一个很深的感觉抖魏,这十几年来中国的电动汽车持续发展净,走上了一条创新的道路潦疟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捆。今天这个会议的主题很好眯辅坎,就是要持续地提升我们的技术能力南,抓住创新新局面侥翻甜。我想就我们未来促发展创,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兰铰叹,谈一点我个人的看法何躬。从四个方面划蹦:    第一村玛锌,谈一谈我们这些年来齐心协力漏绩,新能源汽车所取得的新进展推,尤其是2016年的进展特别明确嚷烤。    第二瘟拘,回归深入基础研究疥鹊,提升新能源汽车的质量和效益垮糙暖。    第三固奶屉,新的发展趋势房挂记、新的发展方向咎关诉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点律伟,随着人工智能的不断深入沟单,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绒禽秒。    第四效识浑,我们怎么样更好的凝心聚力挂税舞,合力推动新能源汽车的创新发展靖奈芬,谈几点看法漓布。    刚刚得到新的数据避魄鲜,有的来自中汽协会持禾、有的来自中国汽研中心冠,数据告诉我们舌把庐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆按扛,占新车销售比例的1.8%瓦贡适,中国的保有量达到了100万辆暗涡纳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昆,这里讲的是公共用的充电桩耿设年,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍翻趣。    我们的关键技术取得了显著的进步槽浑帛。今天上午我在零部件电机惰、电池白、电控这块花了好多时间釜,仔细地了解了一下情况拇姆艇,确实和我们了解到的数字很相近璃。动力电池的关键材料发展进程加快蹲段、性能指标稳步提升降惯、成本明显降低邪豁肛,从动力电池的单体酷嗜驴、电池包纱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进副。一个指标性就是岛使宪,三元正极材料能量动力型的电池溃缝醇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腔慷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观射颠、有些争议挖,好多同志说项绩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拒盗,现在看趋势已经很明显县花拜。我们特别强调的骂,幕崮#块比能量达到了140瓦时/公斤痞,动力电池系统的价格俊鸽,这个价格现在也是保密收,但是总的说起来明显下降凡碑,总的达到了2.5元/瓦时以下臂擂策。动力电池的产能达到了100G/瓦时棺,世界上生产规模婆愁舍,特别是在新型电动汽车的动力电池动,规模得到了很好的发展少。    驱动电机技术也取得了新的突破蓄。特别是共性基础技术进一步突破咐擒,导磁硅钢世、稀土永磁材料宝搁现、绝缘体材料熟底、位置传感器肆肋,芯片的集成设计和电力电子系统哦享,取得了新的进展侗。我也了解到逛羔己,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颊。因此酚驶禽,重量比功率超过了3300瓦/公斤轻壤鳞,电池峰值效率达到了97%猛谐讳,高效区达到了80%眷凳。特别一些新的设计斧兄玫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埔里乌,比如说我们都知道厂癌,对于0—100公里的加速卧都,对于电动机说起来虫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大习拟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候势骑,就是高速公路上超车的时候炮芳,超过它这个临界点以后灸,这也是一个安全因素矗筐。现在我们很多企业从两个方面适,一个方面牌幕敲,用双电机的技术来弥补后面这个不足晒,第二个乳吻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尖牡。    今年汽车界有一个新闻亲面,第一个互联网汽车走上了市巢ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凛,据说现在上汽的同志告诉我鬼,每个月销售2万辆塘,产能有点跟不上了溪式,效果很好嗜信靛,上市不到半年累计就超过了9万辆放饱,成为荣威一个最大的销售热点瘁藏。在互联网大会期间攀襄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统程般台,搭载着北汽姆甩、奇瑞吠、比亚迪轿车都亮相五守,首次开放了道路佛朔既,18辆车300多位嘉宾在试驶贬,当然评价各有不同撤妙享,期望值也有待提升多副,但是勇敢的走出了第一步坑休,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兜,做出自己的探索伙春那。    我特别感到高兴的是抢渡菠,2014年我们就曾经提出电动化八醛堪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点成疏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垫抡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脊桑参,从汽车到基础设施昏,一直到停车场雌欢誊、充电站睦短柒,包括各方面财税的支持图草挠,一系列的政策酬疏烈。国家层面上,从购置梳、补贴部脑、税费减免赤奖屠、研发支持搽、生产准入让芥、业态创新隆距施、基础设施祷缉,特别是标准规范方面徒枯,都出台了一系列重大的政策措施揣劫,现在看起来落实的进度还是比较好的抒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪,这是一个开门的讨论锚了狙,许多外资企业都积极参与当中甲,对电动汽车发展彪岔、新能源汽车发展怕警,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犬馈。也是由于刚刚推出来陡期,我觉得很好断孺碉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圣翔袄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稿疥培,使政策更具有落实性矮涸即。    这里向大家报告一下勃啃略,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擒漂。新能源汽车作为一个试点的重点专项老,实现了从基础科学到系统集成聚、共性技术集成凄寝谴、示范全链条的部署弧,特别是在基础研究方面抱,加强了对基础科学问题的研究疚。因为现在产业发展到一定程度的时候顺,要提质钝、要增效屑梢驰,还必须要静下心来冗啸芬、回过头来从基础科学问题上下手厢淀锚,不断的进行优化携、改善黔椒,才能获得发展荚拭敝。特别是这次的重点研发专项翻黄抢,对于电动汽车智能化和网联化的技术湿效,也设立了专门的课题烈衡,实际也是我们当时电机酪、电池及莽、电控的“三电”之一川,也随着时间的进展不断的转向新的重点通。所以轨胃聊,整个“十三五”期间的专项规划捞卑欢,将对六个创新链条井裳,就是全链条一体化的部署形娘疽,38个重点研发任务哭,政府加大了投入犁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浇烹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沽,首次突破15000亿须蜗傅,更值得高兴的是兑褪驳,企业在这里边投入比例得到增强苔瓜舷,达到了78%以上酣铆梗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谦抽、加剧扣除政策有直接关系袭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彻歪交,看起来企业投入的效率还是很高的是如。    去年我用过这张图(ppt)动,这次还用这张图挠授虫,对它进行了更新丘萍氖。由于时间关系蒋纪默,统计是1-11月底迁,11月底中国产销量是402000辆糠当灭,如果这样算的话歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯椽秘,中国占了40万辆购统枪,就是占了50%哭艰量。到2016年底怂斧杜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皖楞醛,中国占了其中的100万辆梨柏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窖结负,也说明了我们国家对于节能减碳荣须涕、应对气候变化作出了新的贡献菠。我们虽然应对气候变化调门并不高办,但是我们扎扎实实在做每一步购疟,现在无论是风鼓犀愤、光趴厢、水投栖艰、输变电县献,无论在技术先进桔怂脾、装机容量刻刨、发电量都走在了世界的前列拱瞳颓,这也是我们作为一个还在发展中的国家杯,为新的发展豹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蠕。    世界发展的趋势也是一致的桐嫂梅,低碳界燃睹、电动耸、智能化成为各国共同的选择铣菇喜。美国橇疏、欧洲翅、日本道,包括汽车企业福特暴、丰田具烹、大众都推出了它们发展的战略婪景,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唇诺侩,比如说大众推出了它的“2025战略”椭诞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糙顿俄,销量争取达到300万辆绒,自动驾驶要覆盖摧硅坏,在2021年提出全自动驾驶哦陋才,电池也要进入大规模的投入坞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稍磐,零排放奸、互联朔、自动驾驶汽车梅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颠、氢燃料汽车孝女。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秦呢、沟通巨念蔑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式势仙、增程式的混合动力汽车凭,因为他这里有基础建设的问题啤跺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醚失,就可以有电的情况充电吻浑唇、没电的情况加氢欢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板身惮愁,同时又实现了真正的零排放剃办。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旁熔,上次试驾可能还是8年以前肪谋,我觉得汽车的进展携隶鞘,无论动力性恼卫兔、环境友好性题师扩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翔,据说已经进入了市场么吞。包括通用也宣布了在2020年以前钾,在中国推出9款新能源汽车圣。我这里想说的是事赊,中国的市场也是世界的市潮扑ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隧教,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筐姐赶、参与竞争磊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业封玩股,就需要我们来推动整个的发展墒翻熟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帝梧。 第二乃,谈一谈我们对于深入基吹奂嗫蕖,着力解决一些新问题的看法香潍。    对于电动汽车疼墟,大家首谈就是续驶里程衅绊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志须,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设芬,一个明显的标志肆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溉嗅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爽侯。如果说单程的提高电池的载量函,当然加入电池的载量车子可能要增强烫,车身的增强就又增加了重量加,直接影响就是增加了它的电脑贩。我们也看到一些装载高容量电池的獭,虽然续驶里程延长了慈阑,但是百公里电耗就明显的增加了五德疾。因此靛踏抒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘勉窖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妒袖辞、合理的规划甭。首先眠熔梧,车辆运行的范畴串阜秤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粪,尤其是现在脱离苯,我们应对大气污染尽谓粹,主要还是大城市集中凉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑头。但是从技术发展上说起来咯醒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顾仍范、功率密度和整车的轻量化任污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准被镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霸,这当然是市场的期望擎烂娘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题癌廊。    最近新材料研究发展很快灌伟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篓煞。有的朋友跟我说虫京歌,我们现在用的是石墨烯电池槽弊嘛,其实说用了石墨烯是对的淀,但是用石墨烯全部来做电池碑能惜,似乎从科学意义上不太准确巾。石墨烯材料慨,包括碳纳米管需磷杭,都有它优异的电和热的传导性能挟剂,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜗,可以有效的降低内阻交缉,提升放电的效率头雹碑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话施幻腹,还有助于减少介质之间的电位擎察狮,来减轻电池界面的腐蚀性芍朴。从这个角度上看剐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肥钨十,当然由于动力电池负极密度提高了俯玫挨,对正极材料也可以进一步的优化戏褥,在安全的前提下竭,所以也可以显著提高它的能量密度翠酣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揭镀龟,就是说能量密度提高了幢,同样的电池包里面可能有更高的载电量揭染,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皆糠烧。所以在增加单电池和电池目柿块功率和能量密度的时候品驴,还要加强对于电池包热交换距离的研究疗吻,来优化提升电池包整体系统的技术题何馆,它也是一个相互关联的关系莎。    随着电动汽车的发展仟彭恐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吠怠。比如说电池包往往布置在底部杰,夏天路面的热辐射还是比较强的海郊典,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剔,从结构上来实现电池包的冷却氖,因为我们现在冷却剂就是这样的眷超伤,要把它放在迎风处辫疮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计券蔼剁,电池包也应该考虑到这个看镐不,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕾券缔。结合冬季放电的特征讥,我们还应该研究倡嗣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妹,使它保持在合理的范畴之内残呐缅,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫂、容量比较低的问题穿。总之说起来恢,我这只不过是一个例子坦瞳谎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苫曝权、关键吓切、整体的技术统一的来规划和部署规松尸。    上次百人会上我特别提出返郸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疮临,带动汽车制造的转型升级涸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迟佩哗,给我留下一个很深刻的印象椭,我和苗圩同志都搞汽车的抒衔钳,过去我们焊一个车身500多块钢板怂,用2000—3000个焊点接在一起魏夺粹,加工线上全部实现了机器人塘畦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虾镀斡,一共就45个部件缮羡痪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殴,几个机器人协同操作福。板件和板件之间没有焊接澎斧改,就是直接的黏接脖,加热黏接巾,远远看去就像搭小孩玩具似的汲卡,几个东西装起来硼量。更使我感到比较吃惊的烯,现在碳纤维的车身敞崎纲,已经不需要在现场涂装了量,有点像我们当年装修房子刊颠,先装地板再油漆猜,现在用的全是油漆地板祷渭。现在汽车安装上确实有进步腹圣刚,所以我也很有感触催高借,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俏,需要轻量化材料的技术翰荆,需要轻量化的设计瑟股嚏,需要轻量化的工艺监吻拴,也需要轻量化的流程似。特别是现在的汽车产业釜未雷,包括内饰座椅使用的材料跑快攫,也尽可能的采用可回收萌刀侠、可再使用的材料寡,这方面的技术也在不断的提高捐,这个应该成为我们新能源汽车发展世醇,不光在车辆技术钙挂、而且制造技术流程方面全方位的提升愁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惰,今天我很高兴新设,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沙邓绕,更多的看到了我们一些茎昧,像燃料电池大客车的发展胖晶。很多企业大家如果去看的话池吹莲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珊,比如说碳子镐、交换膜颂刊胯、双极板显,以及它的特性基础研究的进步密切相关读盘。实际证明靖寝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桅颧魔,也具有自己的发展环境的优势此皇拉。我们要借助这个优势来推动我们的发展每阑谐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穆济,我们是不是可以考虑豹那铰,尤其是在燃料电池研发的初期笛拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用携浪,这样可以有电的时候就充电寺履、有气的时候就充气陌,按照它的发展各取所需皋。实际从技术进步上标恃,技术发展的本身太,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梳苗赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缕较秒,对于延长它的寿命系,对于减少它的燃料消耗茄,是很有帮助的敛镰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胁舱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨程。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仍畴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域道,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向此盯。当然它们也在考虑巷薪黑,我们怎么样能够更加适合中国的特点背。我们还不能忘记中国还有一个优势蜜般,我们在电动汽车走向市场的前期版龋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淮哗,先在公共应用遍、出租应用上去使用盼绕凉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广觅孙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚,必然有一些城市就可以走在前面腊,又可以来推动健康合适和快速的发展幕葛。中国“11?11”又是一个新纪录茶翟春,信息产业履巨桐、网购变成了整个市场销售的主流廉,我们看了看蜗暇榷,2016年快递业高速发展莎顽宛,中国快递业总量超过300亿件衫,平均每天8200万件包裹走在路上橡挛臂,用于业发展小型物流车清洁忌唱烷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式幸呵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疏惊,有了高端引领就有了有序的发展盾,放弃了高端引领就会低端充斥赣屑,所以从这个角度上惹桓瑰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铆,争取使我们的汽车产业走上高端引领师、创新发展的道路上纠。    在燃料电池汽车发展的过程当中眉棘方,深入开展了国际合作翟捣替。我们积极的参与了国际合作殊深谐,开展氢燃料电池领域的技术合作绩百,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目材弟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议分干,组织国内的企业耻佳,开展深入的技术合作徐会。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅得,定位就是要建立一个覆盖全产业链浪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氯诵,在中国发起但并不局限于中国挺,积极组织管理以及运行机制脸钢缝,要按照国际组织来筹备褐奶呈、搭建绿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孺疆,因为燃料电池实际用处很多翔史桶,比如在通信基站狈、备用应急电源室判,随着我们移动通讯不断的扩大枫蓟毖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽时箍、包括更新守,都值得我们重视椒扰森,包括医院的应急电池物氢、安全防卫剔募,包括我们最近在研究深海运载霞力,也完全可以使用氢燃料电池奈鞠,燃料不是电池波骋娟,实际是一个发电机紊醛次,而这个发电机可以用在各个地方哨铣阂,最重要还是零排放的清洁能源卤蕉锣,效率高别摩煤,能源密度也高咸。 第三努,深思熟虑堤,把握好智能化的新机遇惊藤。    近几年来粳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谭。比如美国桔,白宫推出了人工智能的新战略订,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艾婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗽娶,包括日本的创新战略规划扩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钾炼,这个时间恶补了一下人工智能的技术藐侵。中国工程院最近技术指出笨,人工智能即将进入新的阶段东翅蒂,人工智能发展有四寂蕊俏、五十年代了论,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秆巴鳞。但是当我们信息化日益普及鲁,移动互联网妹本、大数据寇盯、云平台的发展宽,信息环境律、数据基础尸、目标理念懦剁、市场需求都在发生不断的变化唤,将推动人工智能新发展奋挟缄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段为剩溺。因此安,发展人工智能也有利于改善人民生活瞎媳、提高经济发展的水平谜川痴、增强社会治理的能力沃、维护国家的社会安全抄琅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魄柬霓,但从各国的共同概念和我们的研究秃拆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笆。第一挤,要降低交通事故和伤亡人数侍。美国的报告提出来体楷镣,美国每年有35000多人死于交通事故烩反绣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的软松鲍。第二瘫缎寸,要应用低碳梳、零排放搜、环境友好的运行环境衫侵。第三啤,便捷溅,要降低驾驶强度丛,提高交通的效率碗丸。第四穆冯,要推动共享舰,提高车辆的利用率隘翠藩。其实我们现在不得以所采取的一些限行劣,包括交通的拥堵肃疙譬,都降低了汽车使用的效率纲暴,所以从这个角度说起来溅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的的瓢鼓。还有粗逼潍,牵扯到公平出行饲,随着老龄化社会的进入差塘非,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匈。    关于自动驾驶汽车研发进程抄灌泉,好几个报告陆贸圭,有的人说无人驾驶鞠,有的人说自动驾驶陌提蓝,有的人说智能网联汽车附滤师,都提出了汽车发展的里程碑始叙,我觉得无论叫什么汽车闯,都是说了这么五个阶段挝墙彼,辅助自动驾驶咆捆莱、部分自动驾驶穿、有权限的自动驾驶胃、高度完全的自动驾驶阶段弊际,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点范甲,比如说在辅助自动驾驶方面癌,怎么样能使汽车感知周边牧,科学决策死,及时反应供。比如怎么让汽车能够与互联网连上丘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑拇、网棠仿、路的联动搪菲滴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雌局害,就是人痞衔、车难邪贤、网络千册、路的一体化斯。    辅助自动驾驶冀赏馁,实际这些年是汽车界一直研究的重点仓洼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多看吮,有雷达弘挛,包括现在有毫米波雷达兢,摄像头措,对外通信系统瑰哗伶,包括定位戚。与之相应的描程统,刹车碾谱邻、油门接窜、电子稳定系统炔哼、电助力转向等这些碧,实际在关键体系上氢栋烤,传感系统哺、操作系统偿阀矾、中间和决策系统的研发蠕熄捂,其实这件事也不是现在的新形势举顿,早就在80年代的时候慈,80年代后期就研发了防抱死系统烤努胶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚏,包括防启动时间的空转搪,后来又有了电子稳定系统淀蒂烩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度美澎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展详糙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壕,有了它以后昏,在90年代的时候汗八,我在德国工作的时候贺括,车里边就已经有了尾随自驾帛提,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走食赎,不用担心诫蘑。最近我看到了我们国家的好多汽车吭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泌绩钱,一旦接触太近都会自动加一下速乏斧崩。包括我去年去参观长安卫,他们也给我展示了自动泊车系统瘁旁疥,实际自动泊车系统我们在德国工作喝,90年代后期时候就有这样的设想吭话固,2010年我到德国去访问的时候蕾屯杜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饲筐划。实际很重要的意义每函,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掀泊防,也得到了发展挖骆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那。    下一步就是智能网联兴习男。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脯蕊稍、看到自己看不到的东西槐按粒,90年代初期的时候侧氖,堵车情况有数字广播廊糯,数字广播就和我们一般的广播不一样客吝,随时可以呼叫堵车的情况粳轻。后来有了数字地图和卫星导航瓜,就形成了第一代导航系统戊,第一代导航系统并不知道路况的变化囤滩吠,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航厕篓翠,这也是这几年我们都经历过的事滩。上汽这次和阿里巴巴共同合作摄笺浮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牌昧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起日,这样坐在车里的人盖,通过导航懂某钩、通过云平台就可以获得各种各样的信息背,比如说动态的导航籍、比如说加油充电站骨斧、维修以及各种信息的进入搬萌牵,使汽车的视野得到更大的扩展锌捞晃。但是真正要做到智能的网联汽车橙宦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键传欣娥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轿,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻,来实现智能的决策控制悸。这件事情说起来好像很容易汝,实际也有很大挑战萌蜕。现在我们一个汽车里边有两软菊、三套信息系统顺苏,有车载的信息系统崩清旧,还有驱动系统的信息系统肠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烈底缉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虾辞构,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮河,人得到这个信息以后会做好这方面的准备培,就是快到地方要进行减速钩缸獭,但是如果你让它自动驾驶的时候美舰,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞慌恫,让它调整好姿态诽、减低速度渡萍交,进入转弯以后在弯道里边再加速较荒梯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际,这种例子比比皆是陪违拎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粕旅。因为我们电动汽车从电机贺惭抬、电池享厕涩、电控开始渡紊,电控第一代做的第一件事快褐,就是通透的动力驱动系统的网络节激,就是第一代的CANBUS系统翅搅蹈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冀,从这个角度上说起来故辫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舅。    当我们实现了这些以后休巫娜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烘躲春。这是我们常见的北京交通的一种情况士琳限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号视兢,去识别各种各样的高通瓷拣贝,做得到觅琉窘,但是不保险泻巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器沸烯驼,让汽车能够知道这些情况坊。如果再想使它往上走崎冲洞,能够实现部分的自动驾驶叙谭狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抖粟菲,比如说晚上的雨雪路葛,比如大雾弥漫的时候涎,比如尽管天气很好颂尽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牢,这些情况都需要我们去应对独,其实道路上也应该有它智能化的装置赣,就是说有自动的能见度感应器孺掠,应该有道路结冰的感应器顿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旧袱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枪冀,安全是所有发展的主流内且,而不是时髦驼圭。我们在做任何工作的时候次块面,必须考虑人是坐在车里最宝贵潦、最要尊敬的东西淖触崩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惨、人的便捷烯酿獭、环境的友好和共享巴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统车颓,来推动我们的发展孺辆。    因此窍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碗羞蔚、四次交流盼屡惰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咸蠢荤,这个架构的着力点应该在车载的平台惨旁份、在网联信息裁蛾台、在智慧交通的发展膘渐,我们要重点发展的是车辆的关键技术参、环境感知懒铅撂、智能决策潞努、执行控制绞偷,我们要对信息的关键技术凄,V2X通信莲时,甚至于将来车对车的通信系统噬嗅、云平台卉、大数据酶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯幢,这里也有很多不同的东西汕。我们还要对基础的关键技术休吨行,高精度的地图淑筛济、动态路况信息煎描、综合决策和操作系统刷涤烦。只有这样疟绿,把人蠕、车传且、网怯冒枷、路同步的推进墟碉,才能够迅速的发展糜,否则又会碰到先有车奥航拍、缺充电桩的情况猛偿百,所以需要我们今后的发展当中更多精敬。与此相关的技术苫,检测系统毕,还有一些法律法规体系别评,一些基础设施的建设醛彻,可能还需要更多的发展翱垄。 我们必须要精心规划典茧、协同创新些唱,来研发自动驾驶的新技术邵马梅。    一摔戊,安全翱袜徘、绿色亥、便捷烧诧凭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镀胶拳。    二祥妥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阑,多领域技术的融合碍谐藩,产学研各方面的合作懦晾,要着力推进协同创新删,这里边由于它是一个企业的热点渴,所以企业要成为技术创新的主体恢丧。    三唯,企业为什么要成为创新的主体违补蚊?我看了很多规划锨暴,从现在一直到2025年假络摩、2030年县市。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暖沛,但是可以实现沿途下蛋阿,从过去当中蹲醒慈,无论是防抱死系统帽台、电子稳定横、测距警示摔私、避障反应餐、自动泊车都是发展的热点纹,每个技术都带来了商业回报免巫,包括我们在信息系统川思,包括这次互联网的技术舶膘氦,上汽互联网的实践愁牟,也看到了我们全烤为,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莽邢肉,只有以企业为主体肛弯,不断有新技术发展碳连地,使它在使用当中获得使用袄剔,就能够推动它的可持续发展姥囤舰,所以它不是一蹴而就的事甩外连,是我们长期坚持的一个任务喂淘。    四价,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体透簧井,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艾封、精心规划未,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缺恰贰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脊泛,我也是觉得有一些东西包括基础建设衅,也应该放多这个测试区里面去缮光,使它在真实情况下运行劲静碾,才能得到一个健康和全面的发展歌限凸。    最后我想说项教栖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缝蔫。其实我们用了十几年的时间实现电动化妊困,推动了产业的转型拼块,随着信息产业的发展闭夏,网联催生了新的业态恢本拭,产生了新的服务业洪劲。轻量化带动的不是简单材料的替换扔凉,实际是对汽车产业的一种升级抡箍、一种转型欠谭,同时疲钉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猎,充电网服务体系的建设赔核,可能带来何止几万亿的新的增长点瞬。我回忆淖,在经济工作会议上总理说过一段话慨黑壬,“实施创新驱动战略的发展匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惶,也要注重用新技术翅科、新业态来全面提升和改造传统产业收千,带动产业的转型升级蔽翱荣。”    作为结束语我想说亩仟,回归一下新能源汽车取得的新进展梦,下一步还是要全面落实政策绵捶谋、着力开拓市场浅魂粳、建设基础设施长榔寥、创新商业模式蹈,把握好发展的先机锑畏垫。我们要针对市场的新需求头拣,深入基础研究哺草,攻克关键技术讳十,完善系统能力马,着力提高产品的质量和效益梗躬。要把握好汽车智能化发展的新机遇江呕,要系统的研究锰,精心的规划你,要鼓励协同创新企业主体古,大胆的尝试晒婪履,来攀登自动驾驶技术的新高峰唇,要凝心聚力泞宋,发动优势冯蓄,动员各方力量哭肆乘,完善政策措施关匆,营造更好的发展环境巳放。    谢谢大家!    (根据发言整理换菊佬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕椿高:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箩发: 陈理事长飘堡粱,各位领导究淀、各位朋友锨、各位专家尺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沁。我今天的题目是四网融合谈踩,什么是四网乏舅?交通网矫、能源网测岁、信息网荒篱烹、人文网蛙钵榷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炮凡浓,电动汽车是一个能源的载体浪懈,又是信息的载体扰敢,然后可以作为人文的载体霓陷。四网怎么融合丰炔?怎么发挥电动汽车的附加值飘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萎涛路,能源跟信息到底有没有内在联系持,我提出一个储能熵理论供大家思考瓷贬。    我思考创新的要素和冀辩,要创新首先要解放思想被。解放思想要学习《易经》的精神午,又要学习西方文艺复兴的精神什。《易经》是一个太极箍妮,太极里一半是黑沸对钢、一半是白杉,但不是直线坤嫌,是弯曲的联扮,黑可以变成白喀渴纶,白可以变成黑绰崔,黑中有白氓攀廉,白中有黑臼竞苦,跟它对应的黑就是黑膘瞄坎、白就是白粗姜。《易经》是变化透栓量,有时上俯蹭倾、有时下侮磊馆,上时不要骄傲自满稀救,下时不要灰心淖靶,是客观规律戎息此,都是周期性的十蒂唉,我们在调整侗县迫,要注意平衡动力统一茸。    整体都是这样鲁淋硷,全局都是这样秘行,今天讲跨界兽,要学习西方的思想就是文艺复兴靶呈。文艺复兴的功劳不是在文化临、艺术等等皋,文艺复兴是解放思想垒睛。哈佛大学的校训追求真理屑。要把自然界的规律找出来解放思想桔,自然规律造福全人类瓣虱。伽利略沥伙,罗马教皇威胁他掏,他不怕陇,他说地球起源被上了铁塔互。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缉东,被叫之违反教义裙倘炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倒,第一个米开朗基罗浚,他雕出一个裸体的美男子帕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉鳖氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钱嗣,里面很不容易屋,从意大利借了很多达芬奇的作品兽坛。达芬奇不仅仅是一个艺术家稍,也是工程师;看他作品面乌汞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生假淑闹,第一个从事解剖学衫需。    解放思想考虑全局的问题祈台。文艺复兴第一要全局思维夏担,第二要有天人合一的思维景呢,第三是环形思维疤。要考虑全局思维哩屠,今天做电动车目标是什么凛肠?有什么经济效益姑楼、环保效益晤衔修、能源效益菱弗办、民生效益瓤列耙,总体总目标要搞清楚火歧九,一定要有全局的观念活舷刃。特别搞智能汽车全局性更大航。另外要环形思维惹廓磺,要反馈诬。然后是循环利用的思维凳秸。    创新孪填,我把创新的要素跟大家分享一下镐夹布。首先理念是创新之魂隧滤。理念有很好的氛围挛搽斥,有了理念才有创意炕什,创意是创新之源涟。还有人才霞,人才是创新之本萄侗髓。怎么能有理念许姓唾?要有很好的氛围危,总结第一方面是合作精神纠围,开放遁、合作劫趣悉、包容孙懒,双轮驱动屏丧、增值驱动冉、市场驱动饯,通过市场的倒逼底。然后要有完善的知识产权保护伞海,还要利用网络大数据给我们带来的好处赊焙。今天创新制高点是跨界融合临酵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瀑汕砷。“一带一路”我认为是跨界融合槽苦管,一带一路是西方的伊斯兰文明醒,还有它把科技脐乓、技术缔、经济开、贸易连在一起痘壁,所以我们要发扬一带一路的精神迫。我是福建人也是漳州人改萝,一带一路开始的是执评荆和下西洋使。我们要跨界融合膏净。    我接着讲智能汽车川骇。智能汽车首先要有解放思想钙韩、全局思想考虑问题写。三个C栏,第一个要连接起来芜认,第二个连接是要协调要合作寐检秤,1+1>2疲统橡,那就是《易经》的精神雌返。第三个饲忱,今天的连接是移动的连接舶熔,还有MOBILE床净,MAN TO MAN钾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来口偿。    今天电动汽车很重要的一个氮磨,大家买得起用得可靠眠。智能化以后汹砍闭,因为有各种各样的基础设施和商业模式谭巳,我不展开了喊损匆。    从电动汽车变成一个智能的汽车逞涡,从智能的汽车再变成一个智能的交通炽,从智能的交通再变成智慧型城市济幢操。我们附加值可以产生很多匙级岔。根据《易经》价值精神匆,通过交通网妓贰、能源网田、信息网搂氏、人文网可以产生无穷的价值机会司。利用交通资源的全时空动态感知俄慷圃,交通工具的全过程运行管制虐雀拳,无处不在互联卤倒许、感知猜、管控和服务疯。    怎么布局榷茫?怎么把电动车进一步变成智能汽车忍台罚,如何布局智能网联汽车技术靖缝?我认为井白呕,不但对中国舍侗坑,对全世界都做出更多的贡献莫贡,第一是制定网联汽车法规标准星缓守、智能技术花停、环境暖缉好、HMI技术漠失伎、空置执行技术村娄、智能网联的实验蕉舶、网络和信息的安全杉。    怎么做到网络和信息的安全匿柑?这是一般的云蔷,怎么把一般的云变成安全的私人的云剁狼?有很好的结构秀卵遂,处理器堪廷、传感器梗承,不能把所有的数据放在上面可能要分层次集焙。第一是收集材料绰侈,就地处理傲闲碾。第二是从收集材料到云之间要慢掂,一个是单点控制秒,能量控制或者功率控制淑被屯。一个是多点控制囊响,能量控制或者功率控制聪裳涕,这是全局性的何库酶。要及时处理微辑,要经常互相认证芹沸,变成安全的云贿己拧。    跟大家分享一下我做的一些工作瘦盗趟。怎么从理论上去证明这个是可持续的独坡?我一直在思考所有的工业革命问玲,基本就是能源更新躲须。第一次工业革命峭播敬,瓦特发明蒸汽机擅版鞋,电话母石。第二次工业革命晶孟,美国抢占先机帮,电气化锭薪耐,主要能源专项与信息建设兜绒。现在第三次工业革命来了疏,中国能不能抢占先机响物佳?我们要做新能源湘衔磁,信息大数据时代郴剔详,我们百人会能不能更好地发挥作用伎?今天早上的研究会很好丘,我建议做一个尝试的机构投辖,每年召开百人会国际研究会议徐,形成品牌姬底。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋?我提出储能熵的概念贩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量导。一个系统里面假如是孤立的炯两璃、系统是不可持续的叙乱,一个是做功户、一个是废料是不可持续急纠善。如果是物理系统脾,分析储能熵懒聪侮,熵代表可以再利用琳。总的来说悔诡檀,一个系统熵不能增加磨,熵要减少默两,熵减少系统可持续扁荤筹。熵是储能熵诬辖拢,熵是不用的熵鸵窗帮,下一次可以用丝祷。总的来说熵是在减少镁。    包括中国的历史备,中国封闭的时候中国就不可持续穗,中国开放中国就可持续撅滦轿。近亲繁殖以后熵增加不可持续枚称。系统要做可持续性驮,系统熵要减少毯把,你的收入不能是单一的平猩、不能是孤立的系统巩碌。因为一部分是做功乓粕,一部分是废料叙嗣,从废料里拿出来肉闪,通过证明熵减少嫩楔械。从废料里面可以再循环溅凹钵,那么你的系统就可以持续了翟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篱,后续需要时再利用的能量的熵燃娩,通过储能熵概念的引入兄罗,希望用来解释可持续系统的演化过程杭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裂蓖。    综上所述犯,不管系统是生物的或人工组成慷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祷裤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞屡丁,而这些系统工程特点是蜗判,即使在系统研究过程中尼还,一个熵有增加的过程瓦襄,总体在系统不断迭代发展的过程中唬坏桔,系统将进入熵减的状态矗棚泊,因为系统具有自己生成复熵的能力弛,从而保证了系统的可持续性穷。    应用在电动汽车畴棵,这个是分布式的发电忍,这个是分布式的负荷岗裸疮。电动汽车就是分布式的负荷鞋,还有分布式储能固,电动汽车有储能仿凹、有电池熔先。电池可以双向的操饭酵,分布式地发电巨戒、分布式地负荷祥,在分布式的储能骗沮,这三个系统可以持续陆,这是我要证明出来的耸。我证明只要你的熵是减少的涎巷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傻隘。    感知时、认知石衡、行动萄巾,不断可以纠正人的行为似辈,比真正的司机还要好醋别曙。    最后鼓,希望我们以后的交通系统是舒适的嚷擒、生态的戏、方便的和安全的番幢。要做到这一点咖,什么是成功锋?因为里面的成功是3个S违报,SUCCESS少乳穆,在S郊、E里面画一条线都是欧元跟美元串申亭,今天是国际合作筒,虽然人民币还不是培,是一篮子化的揭,人民币准备好了玫。ESY就是人民币砰鹅钙。    要有六个眼睛富,有四个眼睛不够供。第一要把眼睛放在前面解放思想赤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维委炮,电动汽车下一年布局市炒Т摺,也要有前瞻思维谴。眼睛放在后面汲取历史教训楞,要有全局观念伸。要看到旁边的需要比认赣。然后要把眼睛放在右边学习欧美昂瞳掇,不得不承认高端人才密集地在西方散洗。所以把眼睛放在西方学习逝,它沉淀了100多年祈全坏。四大发明中火药是中国发明的呛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椿搭。全方位都看到了课,所以英文眼睛叫做EYE辛扩性。第一个I是Inspiration缉怖,有了激情可以有想象力粳,然后有创新驶,但一定要融合凡碱葛,一定要集成佰饥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哨嘲。科学要把自然归结起来亥,工程有十几种忻陷,要把科学颅筷、技术舷坞、管理结合起来那就是工程惹亭握,那就是要集成涡信。特别今天要跨界地融合介貉沥、跨界集成让淡柯,这样才能实现葡哭肝。但没有钱也不行附痘,今天招商局也来了很多金融机构磊,要融资蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理犊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏水:李芳" "   回顾已经结束的2016年倾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晒狈。在政策的全面推动下瑟呵烤,我国电动汽车年产销量再创新高沽颁瞪,达到50万辆左右揩酷,充电桩数量达到20万个壕,遥遥领先于世界各国吝。更为可喜的是憾唉磁,在规模市场的推动下卫,技术创新全面展开甸腺,技术进步全面加快端长放,正在全面逼近世界先进水平菩氨。但是衬脐惕,在这大好形势下努党,质疑之声渐起破巳。比如捕煤,我国电动汽车发展主要靠政策推动楷窘官,能不能持久统舷?政策是否过于宽松期,以致于出现骗补情况小?另外受掀咀,由于发展形势良好尺猫替,一些激进的观点也在抬头干瞬。比如矾浪,要挡住国外产品进入中国市撑鹜巴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车广团蓖,准备放弃传统燃油汽车幌沫储。    作为一名资深的亲历者馅,笔者认为捕,在这新旧年度转换之际颠,有必要分析我国电动汽车的发展形势勾经,梳理其发展历程窖晾澎,以利于业界对形势有清醒的认识替矮渭、清晰的判断线,明确今后的行动方向小。    一措槐崎、我国电动汽车发展形势良好    当前饥,我国电动汽车发展形势良好轮梯峡,主要表现在两方面秒肮菲:一是电动汽车技术创新全面展开扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快八,技术创新和商业模式创新层出不穷瓜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叹徒,比亚迪接惺墟、北汽猾低湘、江淮囱低喘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漠牵储。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囱,而是专门设计的电动车攘潭娩,续驶里程达200~300km甚至更多憨貌,能效明显提高帘房,动力性食惋蝎、平顺性拉跋、舒适性烽履、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矩昂。事实上嗣闭躲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跋秤崎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攀豆。另外露,我国电动大客车产销磨獭、应用占全球份额的90%以上绩,技术达到世界领先水平蓬。    在动力电池方面扭风,我国产量已超过日本崔、美国赤、韩国管,跃居世界第一退,且市场份额超过全球的1/3别涤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沪,呈现高能量比此、高安全性价派、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叔钡。同时心,产品水平迅速提高疆,与前一年相比攻馅煽,平均能量密度提高30%酸沁磋,成本下降30%左右蔫泰鸥。    在驱动电机方面监,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机届窖床,总体性能进一步提高簇隆,成本下降30%左右博。在电池管理系统弧络、混合动力系统从、电动助力转向煞黄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娘夯未,也都有明显进步司。    在基础研究方面恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌录。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展波拣,电池热失控亮伞期、硅碳负极材料宏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狼肋蓄。    2. 充电基础设施建设加快壤棉堪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沙内,政府有关部门出台了实施细则焙薄韭,多个地方政府建立了城建替氨、电力舅、规划等多部门联动的领导机制赁缉迟,大大促进了充电基础设施的建设速度嘘讽藕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酪搂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔷孔健,我国充电桩总数超过20万个触,远远领先于世界各国勤达。    在市场带动下脚,技术创新不断涌现鹅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术释撕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术社发坝、节省设备投资的车端交流快充技术扦弦规、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用全两。    在商业模式创新方面竣,呈现出各类优势企业多种形式合作舵,加快充电设施布局恢井豆、建设梨泵、运营的趋势厦峰。众筹建桩撤、合资运营署犀、利益分成等运营模式迅速发展曝扯,公交车告缔蹬、环卫车璃疗、物流车辫苹、出租车弟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模身莫顶,广告推送救、免费无线热点接入等增值服务开始出现竣。    在互联互通方面遍尸必,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施童,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琶们虽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遂,以企业级擎、城市级监控平台为基聪纺搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藕孰刨、信息互通的国家信息服务平台即将建立当。    二剁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帝舷际,我国电动汽车的发展道路与美国氓、日本得瓜哎、欧洲等国家和地区有所不同限,主要区别有两点笛韩翅。    一是政府干预模式不同示。我国采取的是政府强干预模式懒,政府进行顶层设计瘸,制定国家发展规划侈签,多部门联动制定全面的鼓励搭锣寝、支持政策僻顶骆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻私薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车型,在市场发展中不断加强研究开发的,技术水平逐步提高;同时离,充电基础设施建设逐步完善掣诺。而美日欧政府多采用弱干预模式额,政府支持共性踏、基础技术研究酮逝,给予一定的政策簧勒峰、税收优惠扛闭,逐步培育市彻堋;企业则根据自己的战略规划乳甘坦,首先研究技术节刺,同时有选择窝粪畏、有重点地开发产品苏鞠兰。    二是企业战略不同式免。我国企业多为在政府引导下被动式发展篡防,初期技术积累明显不足娥绵刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陪,产品方向受政策影响大纫母,各企业虽进度不同淑哥,但呈全面开花之势付晨氏。而国际大公司多为主动式发展碌炯,厚积薄发券股芬,技术有所侧重漂偿,产品形成特色枢肆,如丰田的混合动力和燃料电池篡教垦、日产的纯电动腊、通用汽车的插电式祷慕、宝马的碳纤维轻量化技术等系。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯庐。中国模式的优点是市场拉动技术发展新懊,不受油价等其他因素干扰苇敖皆,迅速形成规模市臣掀睢,全产业链技术进步线嗓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓬琳拜,发展中有不协调情况登,如充电基础设施滞后感汾,部分企业盲目跟随衰,发展不扎实兜,少数企业以谋取政府补贴为目的擂蛋具,甚至出现骗补情况居辅薪。美日欧模式的优点是技术扎实剧,发展均衡;缺点是市场发展慢际舰,产品更新慢电案,影响技术进步霉,受外界因素干扰俗墟,如油价低迷则市场难以扩大翅颊冈。    笔者认为汉粹,中国模式适合中国国情脊眯温。我们不应过多盯住充电难肮、骗补等不协调现象伙泉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐垫、技术追赶的大好局面角。从另一方面讲轰睦,中国模式也有赖于我们的制度优势败,只有中国的强势政府才能如此运作狈齿陶,很多外国同行都很赞赏撵泼眉、甚至羡慕中国的条件错横忙。    另外攀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毖羌,近两年有明显变化狮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吮俏、开发电动汽车产品控,而且各种技术路线都受到关注的局面料。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枪低。中国各大企业都重视电动汽车没有错浇谱,在现阶段已不能算分散重复弓存读,但难处在于电动汽车不好做逢吨,需要有很强的抨、全面的技术积累和投入秆萎。那些技术实力不够的企业纠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理和钦,而应准备应对“弯道翻车”的危险华火。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过松惶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遣,可分为几个阶段谅哥丸:当市场份额超过1%时秤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叛饲,则意味着市场条件全面成熟柏捂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隆籍负,又主管我国科技工作多年犁椿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侨。    对照电动汽车的发展腻,在我国熄儡,市场份额已经超过1%;在美国和日本结肮江,即将超过1%茎丹秒。这说明腑,电动汽车技术正在接近成熟插催苗。笔者冒昧估计亩橡,大约再过5年左右时间慨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伤,其他性能与传统动力汽车相当板墙犯,加速性优于传统动力汽车膛儡魏,成本的差距大幅缩型璩锻恕;再过5~10年时间却抄,电动汽车性能可全面赶上辨幂颗、部分性能优于传统动力汽车痞墩,成本与达到当时排放董惶、油耗标准的传统动力汽车相当械横椽。但即使到那时棺媒鹤,传统发动机也不会消亡倾斡,而是电动驱动与发动机平分秋色侧甲系,或更多的是融合发展饱藩介。基于以上估计纷拌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悍井藕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展小。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掇贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理樊辫板。2009年财,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帽促。回首往事榷,扪心自问丝孩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的释及。至于些许不协调现象憋录,是产业发展过程中的必然痰犀,是白璧微瑕痉伤匹、瑕不掩瑜澳母伪。笔者断言淡勉,按目前态势再发展10年闻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镶扭方,并以此跻身世界汽车强国之林岭。    三埃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逗,整车生产企业要更重视电动汽车须。首先要制定好发展规划和生产布局飘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜜添秦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俩,不能两张皮菊。其次要重视研究与试验冻,需建立完整的吨溉姬、一流的研究和试验体系白橇,规娜睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统习努苗。电动汽车相关技术发展很快戎颧,要靠自己去研究发展徘柿,别人的经验会很快过时贰颇悼,更不能只靠“挖人”搞产品睹吧。再次要全面布局抵谈,围绕全技术链开展工作藉殴,不但要重视整车开发拣柑喉,还要研究电池和电机久,重视电池管理系统辣门仕,这是当前我国的短板蕉驳惰,此外还要注重轻量化和系统可靠性凡蚕恼。    第二败,要建立相应的零部件体系浑街。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痘翟蹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凸枚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜俏掳。    第三恫,要开放发展舞借。需鼓励绊煽澎、支持合作伙伴引入先进技术和产品埔痹,像华晨与宝马饲亨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拷暖。历史将会证明价,开放发展电动汽车会比关门发展更快麻。更何况吻,在全球经济一体化的今天料,关起门来自己发展是不现实的窝。    第四杆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肆橙。今后相当长一段时期屯,将是传统动力与电驱动并行发展横、融合发展的阶段剐魄捎,单搞电动汽车很难成功娇容。对于只做电动汽车的特斯拉帘,笔者并不十分看好莫护。    2. 对产业界的建议    第一倒挡钩,要加强合作秆。需沿产业链令痰、跨行业合作电淑靖,整车企业要与电池企业悍、电机企业怀圃、其他电动系统生产企业深入合作蓝。以动力电池为例敲枚,需要电池设计与正负极材料纫释、隔膜谜费、电解液车胯、电池制造装备率猜敲、试验装备稼丛疽、电池管理系统全面合作贤。优势企业和研究单位要分享成果柏窗,互补短板卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面醛,合作创新琉踢,百舸争流潞疮唯,才能迎头赶上并超过世界先进水平炊爆。    第二饰,要注重实践逗蹦。汽车产品与其他工业产品不同灵径瞎,一是使用环境广且复杂堵傻,二是生命周期长首,三是对可靠性互句碧、安全性要求极高笆储番。这些都决定了仅在工厂盯把、实验室不可能完善产品伴,必须通过多轮的使用实践牧戒晒。与电动汽车产品研究开发相比颇革坛,充电过程更需要实践森。像电动汽车充电过程这样长时间腿、高电压闺、大电流珐句、室外差角献、无专业人员值守的工作状况巩横思,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吹痹。    第三珊露校,在充电基础设施建设与运行中纺逢沧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佛帆裳。充电基础设施建设是一个新行业钩,在管理上涉及电力粒、规划侩鳖遁、城管孺范、工商管理等多部门寞贡头,权力交叉控芜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搅,利益主体错综复杂倦边。单靠一纸文件不可能面面俱到蛾,必须经过相当长时间的实践荷疮汰,完善流程溪肠谦,积累经验拉葡。    第四病欺,要加强标准化工作十。领先的研发粒甭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊亢取,而及时总结经验夏姑、制定标准又能为继续实践鲤、创新提供重要保障尖取。当前绍仟,恰逢政府推进标准化工作改革焊矛,要求标准化工作密切结合生产鄙蓬讳、创新实践岸弧谁,要求鼓励发展更灵活登踩、更接地气的行业标准膏、社团标准饭挫苗。对此滑,业界应给予足够重视乖榔衡。    3. 对政府的建议    第一榔鬼踞,要保持政策稳定壬佛坎。正如前文所述稼,我国政府的强干预政策非常正确咳,发挥了制度优势恳,已取得很好的成绩顿,应该继续保持瞎咎。电动汽车的发展涉及多个行业列,需要长期积累雇搁,需要几十年的时间才能成就大业趴农,切不可存立竿见影江凸晚、一蹴而就之心趁。    第二翁多,要及时对政策进行微调和补充完善充碾嗅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛾,又由于此项事业发展快缺岁倒,新情况别卤、新问题怀视、新技术层出不穷究,因此及时应对峰井饱、调整猩锰、完善是必然的藉水枢。    总而言之不髓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宏,迅猛发展正当其时损梅。笔者衷心地希望朝野上下烧邦逆、业界同仁能认真努力工作火,自信且坚定发展灵澎。假以时日脾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耿剂啤,并以此为契机稼救,跻身世界汽车强国之林唯虽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擂茂错,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偏鞭瞧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钱现巧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日步丘辛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穆挪茹。    他认为米酞督,现阶段烤脾撤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伶捞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配层,但从长期来讲粒舷,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞎、轻量化成、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炭潜橙、轻量化与制造生态化结合答该、智能化与网联化结合搬芦。    尤其在电动化方面乡捶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屯布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乐,就是家用主流A级轿车拿,在性能价格比上与燃油车竞争漓。目前全世界都在朝这个方向努力醚擞垢,如特斯拉Model3表关、通用Bolt溃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车多。”欧阳明高说路含。    欧阳明高说陷童顾,但要满足这个要求兽,电池必须降低重量瘦辛、体积以及成本覆。此外荣粹旧,电池的比能量必须大幅提高论皋,达到300-350瓦时每公斤那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标目边瓮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞链,锂离子电池发明至今只有20年士看书,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呵丧,2007年第一次在日产聆风上开始使用疚很,可见动力电池的进步非常迅猛虫皋提。”欧阳明高说拼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喀附。    但此前许渐,主流的观点认为扛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥,从性价比来看龋慌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戊誊,但现在随着锂离子电池技术进步扩,里程提高一倍杏诵脓,即在300公里的范围内讼,仍然在性价比方面有优势冠。    从技术上来看唾,在单位重量登、单位体积下储存的能量越来越多巨虏,成本越来越低尺瞧,才能体现出电动汽车的水平和技术徐。    一个好消息是乐锚,我国电池成本每年大约能够下降20%怠尽。据介绍皮,五年前码徐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元部,去年平均价格为2.5元左右嚎绢,2016年为2.2元绕淋,考虑到大量的电动汽车是大客车砷感惜,其电池价格相对会比较高一些摩。    “现在国内开发中的电动轿车哗姥去,最低的系统成本在1.3元每瓦时钵犀吓,单体成本在一块钱左右杰。美国通用Bolt电动汽车咎,单体成本为150美元一个千瓦时上密溺。”    如果按照这个标准狼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奔据缴,但是按照现在2.2元恕狮蔼,逐年减少10%到20%氏古位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒂。    “加上循环再利用做到1元清缓畏,也就是说摹贫,一千瓦时电池一千元人民币之内该诞,是可以做到的甜判。”欧阳明高称沦埠挪。    对于具备性价比弦亩浓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥蒋卑,现在一百公里约耗电15度瓦闹笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托酞,接近10度电一百公里阿。    “要实现这个目标编匹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惫。目前电耗的降低空间还很大失。如果能够实现上述目标巧冕汾,一百公里的成本约在一万块钱浓楔狮,如果电池能达到300公里就是三万块钱懂地,考虑到使用周期内省电和维修省钱涸辽亨,将具有商业竞争力贸,这是电动化下一步最大的目标扣即欧。”欧阳明高说捶亩绷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛惧地。纯电驱动真正实现产业化是在2014年答,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长田倘,但仍属于比较粗放的发展模式珊炭都,今年电动汽车发展逐步趋于理性颊系料。总体来看氏橙,走到今天瘁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莎盼仙。”欧阳明高说杉膘崇。    事实上瞎楔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扳,由于销量超过全球50%以上刃,在国际上引起了强烈反响十灿盯,无论是政府还是厂家攀,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬。更值得注意的是杰牵,2016年如德国大众和日本丰田鸽胖,纷纷调整技术路线捍签,加快对纯电驱动的转型币档。    不过显,纯电驱动的战略目标酣撩扰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稀。对于混合动力技术来说祁褐,传统的汽车强国臂、汽车大公司比我国更具优势淌袖鹃,如丰田路线就是先做混合动力饶,再做插电混合和燃料电池戊。    由于我国率先发展纯电驱动犁禽,带动电池产业的发展达到了世界前列速,电池产业规模达到世界第一狼溪,总体水平位列国际前三胜激,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炮龚,我国的动力电池产业链闷送,尤其是电池材料府,如正负极材料扇撵,在国际市场上的占有率第一牵背灰。    “在此基础上腺糖,我们以纯电动力系统(电池虱锈舅、电机咎瞬、电控)为基础平台屉渐入,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利及挟。”欧阳明高说痴相湍。    据其介绍鸡惺环,目前我国插电式技术发展已经取得进展垄讥焊,比亚迪秦处、唐斤、上汽荣威550脖刀八,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戊,无论是发动机方面份潦侠,还是混合动力装置上喘坟,都取得了突破顿淡。    与此同时忻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拈槽炽。    “这是一个渐进的发展过程甜挂妥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜。”欧阳明高说如孺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福,有效的回避弱项竞争蛔,有利于我国电动汽车产业的发展睫,到2020年之后煽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辣、同步竞争蓄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦赂:李芳" "  编者按揣敛:产品价格区间一下提升了近40万浇愧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晴。以安全环保为标签的沃尔沃啦畴澜,产品质量是其立足之本绊。无论是国产车型还是进口车型刊麻憋,质量都要做的和安全环保一样好秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苯饥胃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衔布涛,安全与健康至关重要墙兜,但在中国市郴巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列洽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昏,到底该剪哪一根线遁肃?我心里清楚磷记荒,如果我剪错了侥刀赂,我们可能就崩溃了汕适。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兢驰宿。在2015年整体经济增速放缓老澄拖、股市震荡母耸涝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓢石,2016年的车市本不被看好诗碗活。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焊船。1月6日缓俺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇会毛,沃尔沃对此解释为墟柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撑,更是提振销量的助推器赡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦。   6月1日托瓷诉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纲骂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磺,具有十分充足的销售经验情吾牵。但用他的话说泄健揣,他来自一个很小的市潮郎拧,很多因素他都不具备刺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲噬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状频肚。6月1日入职谓北泄,用一个月来熟悉公司的现状虎峨捣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洪。然而现实终究是骨感的细,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘歼全,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崩。   “做决策就像电影里拆弹的场景乔德疽,我到底该剪哪一根线呢先股汕,如果我剪错了慌呛吕,首先所有的投资会无效糯宛舷,其次会影响经销商的士气猛竣枢。”陈立哲对我们坦言端。   他这样的想法并不让我们意外灿论侣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簿。在台湾勤斧委,陈立哲要去走访最南端的经销商射兴,早上出发中午就到了粳,但如今这种管理方式已经行不通了冈。从前陈立哲的团队只有30人喜,现在变成了350人碴飞就,他说现在同事的名字都记不完局。   “就像牌桌上的一个赌局惹,赌下去有可能是回本的华,也有可能就全毁了内倒,所以我每天都在想我到底该怎么做泛涣得。”每天该怎么做芦督畔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的长,才能享受最好的去店腥。”这句话像是说给陈立哲听的老滑超。   2005年斡保,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时统灌掀,沃尔沃一年只能卖1024辆杠芳恢,一直到2013年5000辆的水平弓堕洼,再到如今年均一万辆的表现枫哭莲,对于台湾这个小市场来说拒泻讨,陈立哲做的足够好皆,他对这个市场有着复杂的感情侣室。   调任中国市场做销售一把手炊,陈立哲说这很突然摹豢懦,他来自一个不足以领导中国市场的市场丹。对于中国市巢!,他还不熟悉秸牵劣,做市场工作要对文化崔、变化淖裁就、趋势有充分的掌握新祭,这最重要的三点陈立哲都不具备藐畏,他唯一能做的獭忙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏沤呐,相信身边的工作伙伴礁,组成一个高效率的团队谷,去解决各种问题乒摊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谐事,首先做的是内部调整蔚。通过不断累积分析过去几年市场的动态鄙痴胚,了解在什么时期使用什么样的手段客幂穿,反省问题所在弛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坛。面对三臣灿、四季度各项费用的下滑京趟乏,倾听团队的建议复、做出准确的决策多夯、将优势资源注入到最需要的地方拭。最后将宝贵的经验分享给所有人南,把力量从点扩散到面韶,从四个大区计怯唐,再到全国叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疮吓卫,我只是把预算娜、时间等安排在它本身应该发生的场合景匆识。”陈立哲表示卷:“我不是在讲官话扣挖剁,只是借着这个机会感谢大家舅覆。”陈立哲相信新,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仇奋腺。   内部调整告一段落保瑰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上链收。“我发现从销售品质到经销商的种种问题城官。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俏逻叫,一下跳到80-100万临凛臂,面向的客户是完全不一样的虱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颗朔沏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烘孔凤,还怎么介绍产品冯?这肯定是不行的连旧暗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门络射,“与高端客户接触编,销售不能觉得自己比客户矮一截鹤,与客户要做朋友配,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍貉姐。现在培训课已经开展了实战模拟环节郡,我们在资金有限的情况下做到了更好萍陆。”   全新的管理阶层嵌票风,有限的预算档休汝,面对重重困境掠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殿浦,8-11月均超额完成销售目标尺匙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锈背,最紧张的时间斗信柯。“我有我自己的节奏理,我给自己两年的时间彭静,两年后才是真正和主流市场之间的竞争八孤杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书襄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夸速,经历了两次产品的重大变动婪徊蛙,但在他眼里这是最引以为傲的牧店娥,因为这些变动铰、变革都是从使用者的角度出发魄颇美,也就是我们常说的“以人为本茧。”   对于沃尔沃来讲却括图,最擅长的领域是安全屠报坤,作为三点式安全带的发明者式,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茂。但陈立哲表示乘媚谈,以整车品质来讲撤乌朴,沃尔沃也和ABB并肩坞陶,例如在底盘研发能力上蹋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膏得,全世界目前只有三家在使用补,另外两家分别是法拉利与保时捷让。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跺,陈立哲也谈到申:“沃尔沃其实也做过6缸供强矾、8缸发动机奴寝,还有享誉世界的5缸发动机化朔咎。沃尔沃并不是做不到泡,而是我们可以用更低油耗肮哼、更低尾气排放的发动机达到更高水平版是皆。这也是全球各国政府的法规要求卞,是大趋势褂煽篱。陈立哲说“这些信息喘,只是没有在行销上进行传播罢了观。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢帷,改变了“国产”的概念惧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浦。陈立哲表态道番嚷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磺烙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品口媒泰。沃尔沃立志从中国出发豹,以人为本的信念永远不改戚,值得消费者验证与了解盟蔡。”   “沃尔沃就像iphone一样疥惺,它改变了人们的使用习惯匆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痪嫩趣:S90有三个界面同时提供信息敦漓埔,分层级的来处理车辆信息隆淌破。这一点很重要币崎,体现了沃尔沃以人为本的精神妇量。在设计方面刊牧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肃。用沃尔沃的品牌精神陵齿高,再加上瑞典的风格沥,直接与德系品牌产生差异化卤汇亨。如果从地域来看嗓临传,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡检泻俄。   沃尔沃曾立过两个誓言佩勺嘲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疟马,沃尔沃全额赔偿泰。在陈立哲看来瞳缸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屠琅勃。   陈立哲对我们讲道甭寇拷:“在欧美拾贿,当太太怀孕的时候较归,男人会考虑买沃尔沃叹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搭故,中国作为沃尔沃最大单一市惩住,11月共销售9,076辆新车傲,同比增长12.8%;1-11月期间割,在华累计销量已达80,759辆敬眉快,接近去年全年表现拓拘。就目前的情况来看拧饯泪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高问。   在经历过低谷期的沃尔沃青,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔼,这无疑是对陈立哲工作的肯定化儡柔,同时也是明年的压力坛盖算。毕竟“十万辆”这个坎里,沃尔沃早就有迈过去的能力澳坎上。   2017年颠贿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大令嗣读,届时锣撤,S90 T4岗覆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前投嗓璃。对于陈立哲来讲躲村绰,最为重要的是三座版S90新份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的便妒,是全世界汽车厂商武,在中国制造的单价最高的车辆社裁替。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佰俯噶,“三座版S90可以达到世界各项指标韧饺雷,这款产品有能力改变历史粹农衡。只在中国生产绥,以中国为核心的思维须栖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了短戚。”与此同时班惶,全新XC60也将在2017年第四季度发布辜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凤豪欣,所贡献的利润更是远超世界平均水平习暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沃骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恳晴擒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴查燎。“知道我坐这个位子的时候贡奠肝,很多人会紧张甚至惊慌擞搭公,他们会很直接的问我那,你行吗摩?台湾市场那么懈闩紫薄,你行吗藐霓铂?”陈立哲笑了一下说道具钩:“每逢这个时候缮,我都乐意告诉怀疑我的人另,我将在最短的时间内做什么素粹嫌。”   两年的时间转眼而逝晾贬,陈立哲手中的“牌”越完善派,与主流对手正面竞争的胜算便越大熊华材。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淀温,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芯嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣脊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九。为了满足消费者需求船撇,推出一系列活动迎合消费者喜好颠啃贾。 上汽集团副总裁伪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秆葛,得益于荣威与名爵的共同发力嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆窝济酶,远超去年全年的17万辆竣览。取得如此大的成就主要归结于以下几点酒:新车的不断推出忱、以人为本的理念及高性价比末涩。    上汽集团副总裁莱、上汽乘用车总经理王晓秋惫捅串,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僵郊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊摧截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巧环,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒表佩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔规凹靠。同时裤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳耪惠:个性而不小众茎歇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发负卢算,通过对消费者的沟通与研究故士欧,已推出很多新车型忿乏孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颅。王晓秋还指出番叫猎,名爵现在的路线是个性而不小众爸暮,这就是上汽集团未来的发展方向镶,上汽集团希望新的产品有个性努,且能让大部分消费者接受懈脑。    据悉兼淀牛,自荣威RX5上市以来统幻,名爵锐腾也迎来了中期改款良蔽,同时新车名爵ZS返新诡、荣威I6也蓄势待发贯矛狡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翅步钎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体娜搭鞠。王晓秋指出谦,新车型针对不同的受众群体卿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滔石。拿具体车型举例搏,荣威RX5更偏稳重醛,新锐腾则是一款属于年轻人的车洼蛇拷,新锐腾外形活泼哥川传,同时考虑到消费者的需求齐绰煽,我们对内饰也进行了升级慨酗,并增加了10-12万的手动版撵驰担,使新产品没有短板镁田。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时何抗彼,王晓秋表示送澈扁,“从荣威550开始含,上汽新产品从设计到销售描兑叙,最后还是根据消费者需求来决定洽篮。”    据介绍歪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访电。为了满足消费者需求嘛焊步,新车不止在性能和价格上做了调整炊伟搪,还推出一系列活动迎合消费者喜好腑酗滴。例如捕上,基于年轻人喜欢足球运动据柒偏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绣磷,也已纳入上汽集团新品类雀,预计明年新车65%会配备此技术桔楞扯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昆墙庇,“上汽集团一定要明白用户需要什么醒,为什么要买我们的产品玖,带着这个问题舒涣限,我们才能真正去理解用户挝潜,落实用户需求藕暖瓦,使我们的产品极致无短板练醒脆,产品自然会大销午。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躲蜂,竞争也日益激烈前纶陵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比精怪。王晓秋介绍溯薪娩,名爵的价格基本与同级车持平擂平许,但性能更具优势阜婆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伯鸵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示特,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耗,就像提到的让渡空间惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寐,从而应对市场竞争环境福惧松。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩犁扳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裁丢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绍。名爵经销店到现在也有280家左右水盘丘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络即氯,其实道理很简单屎系安,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鄙虾,且不断呈现上升趋势疵寂雄,他们认为自主品牌的春天来了”颁,王晓秋表示寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时孤惧戈,王晓秋坦言紊,“首先团队要把理解客户需求橙苟孩、用心为客户造车变成一种自觉行动蓉,进而形成一种行为规范嫂。其次应时刻保持警惕奢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啡孙。只有这样合,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黎坚屯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圃感鬼。这些修改背后有哪些考量和博弈亨悉隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人复菠几。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面把?   答捍鹤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滩鄙冲。一共收集了9246条建议繁花,其中表态性意见7736条糕畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琶彭,占16.3%插讼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肠、网约车驾驶员资质及管理履锯伸、出租汽车数量调控三个方面盗表丹。从数据来看洁马掣,不少人对“京人京车”表示理解卑矫苯,赞同的达到70%多伐,质疑的只有12%裙凡壕。我们根据建议修改了125处戈,不断扩大合规车辆的范围导怂,让更多人参与“分享经济”吩供。    “从北京实际出发面彼胚,兼顾多方利益”   问乖形馁: 为什么要求“京人京牌”定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多健萍贤、交通拥堵赣、环境问题等“城市病”裴沟。在这个前提下申,北京任何一项政策都不能“任性”俩,要从北京实际出发泵哄藐,兼顾多方利益撼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆继鸵,地铁最高日客运量超过1200万人次兔,公共电汽车日均客运量1063万人次钱草颠,小汽车每车年行驶里程15000公里污,交通压力与日俱增肥副。但在我们的努力下处羚臂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猫楞。    总体来说晴泌葛,北京坚持公交优先的战略洞拿鬼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巾突,对其进行总量控制在所难免讨。目前北京市绿色出行(公交哦干、地铁栋、自行车恢、步行)占到71%憾头思,小汽车出行占25%哗去却,出租车占4%袱诬,其中包括比例不高的网约车出行范惊。北京出租车改革的总基调是呐:巡游车改革煎摔、网约车规范市恰氦、融合发展沸惧肺、错位经营讼骗、多层次服务圣检。我们力争进一步提高绿色出行比例膏荆豢,为首都可持续发展提供足够交通承载力惮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问患: 政策出台之后胯,预计将有大量不合规车辆面临退出闹伐,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔽特眠?   答苹替: 政策出台前哎涡晶,我们和专家咐撮、司机侥、乘客县、网约车平台进行了多次沟通兜,决定设立5个月的过渡期亢。一是给合规平台绩闭、车辆椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆飞、人员等惕。    从服务乘客的角度弹店,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浆。另外桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展不烩冯,因此提出过渡期的柔性考量亨。过渡期之后耙睹淳,平台要加强行业自律瞄,我们也要建立打击非法运营的长效机制免渴慷,严厉打击非法运营匠锯、克隆车和价格违法行为掀拌,能够更好服务乘客咸、保障安全纷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛋敲毙: 面对新的经济形态惊,如何创新管理手段叭堡?   答襄: 出租车发展中没有对立关系偷盆枚。网约车以网络预约开、快捷方便等特点钦,满足了一批乘客的出行需求期损沪。单从评价司机服务质量的机制看谓溪断,就值得巡游车学习炼普:如何与派单挂钩惺薄违,实时评价娃吠汰。但网约车也有局限性渺馈枚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣叮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里。你有技术优势巨稀,他有线下服务优势奸鞭,为什么不一起干呢弊?    管理部门也在转变思路摹咸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缸。通过推动巡游车改革及网约车规范体速冻,构建多样化服务体系惭啤,提升出租汽车服务质量碎切。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆币,在京注册用户已达218万人偏努恭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拣青负,提供差别化服务妒。    “解决出行问题要标本兼治”   问醚汤阮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗽苇钱?   答隙卡: 群众出行问题的解决虐挤涟,需要放在城市综合交通体系中庙典,多措并举榷、标本兼治互。一方面努老扔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岸,需要加快构建安全境微、便捷皖、高效媳、绿色晚础、经济的现代化综合交通运输体系藏掠抗。到2020年社仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泵儒。    交通设施根本是为人口服务挖被,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侈羚技。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标射,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件体莽喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   杨美虹透露烘版歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦泼课,大东工厂扩建项目也投产在即哥,这些举措都将助力当地经济转型升级耙。    在杨美虹看来我,借助主机厂优势秆纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当技,配合外交部到德国进行推介狸随,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼手武。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥收寥,从而推动产业升级炮理。”杨美虹说袜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱毙步,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑟滑。最新数据显示黔钢胸,2016年1-11月摄食,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆美,同比增长11.2%说番耗,前11个月的累计销量崎,已经超过了去年全年骚袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任电抄。12月13日铜较,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开般炮丧。活动期间澳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缴邻拣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴肷椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耗儡妙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黔暇、环境和社会贡献等方面取得的成绩榔颧。杨美虹向记者透露呻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忙咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下赊孰抽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则连成痛。”杨美虹说矢。    第一淳限,实效为先金。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狼,“我们不做虚的侯宋娘,我们也不做口号式的蹿,我们一定要解决具体的社会问题培眠当。”杨美虹直言浑,比如BMW儿童交通安全训练营韩律乒,它是为了解决儿童交通安全问题獭。    第二村,长期坚持袒蓄。宝马儿童交通安全训练营绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅免,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪讨翠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棱埠,今年是第一年做歇汤父,未来会持续淡青嚼、扎实的往下推进散赤疼。    第三糙,全员参与沽嫉娜。宝马做企业社会责任时皮秦喘,会邀请车主描另素、经销商伴凯、投资人以及宝马员工菇,一起参与进来目。比如宝马爱心基金苍柒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跑虹,提供指导;另外瘁伍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毒,定期组织各种各样的活动褂污。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略测肝剩,将可持续发展贯穿全价值链氯陷虑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呢顽醋。”杨美虹表示伍挽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谱患,主推工业旅游概念侨色。    据杨美虹介绍郊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园届痕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罐筷,助力中国制造业迈向高端寇艰尼,并促进东北老工业基地全面振兴臀。    数据显示炮,截至2015年底泡窗师,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐领海,当年纳税额超130亿元人民币譬。同时狮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼓鸽台,就业岗位较上一年增长了8.6%铆藕。杨美虹透露叭席魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哥,大东工厂扩建项目也投产在即孟市,这些举措都将助力当地经济转型升级戚雇显。    另外恋,在杨美虹看来剃,借助主机厂优势晒坦辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路,配合外交部到德国进行推介歪屯小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉,从而推动产业升级嘿。”杨美虹说炭存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做划估?关键是我们的差距是什么吵叮棵,下一步最大的点就是要提升品质浩古吭,当然还要控制成本撅噶。然后碍氨寸,就是我们的正向研发和平台战略量。最后炊巍,可以大大提高效率瘁靡,如订货的时间是可以压缩的佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日览,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹈瞳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肉剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盾栋犊。    徐长明说犀,怎么理解工业4.0榷?这个概念是德国发明的拣,现在在国内比在德国还要热棚。最近孝僚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡,我理解它的工业4.0的本质魄悉喂,就是怎么保持德国制造业的竞争力技天惩。在国际上绥士,德国面临两个挑战芬撑宏:互联网大数据和云计算厕。现在握洛,德国整个国家都在讨论捻苇艘,怎么能够“不被互联网+”版,而是“制造业+互联网”洛,这是他们重点考虑的问题些,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹、宝马鸡档、大众废焙粳。在德国襄,汽车的需求是非常个性化的霸侈棋,在这样一个背景下唉恃,它要维持竞争力便镭汉,推出了4.0的概念宝几轻,核心就是智能制造胸奶硷。他们主要的目标有四个方面滔:提升品质既梨、提升生产力领、提升柔性化玛、压缩产业嗡,总的核心是提升竞争力闭妊。    徐长明分析浑惜城,本土品牌下一步怎么做勤豢?关键是我们的差距是什么抄熄,下一步最大的点就是要提升品质翘,当然还要控制成本侯溪齐。具体要怎么做怂?也有几点算伎:第一吐镁,想办法提质控本尝。提升品质奴览坍,消费者理解有三个朵:可靠性慧、感观品质暇戌炕、性能付缄。第一个维度及:可靠性是必须的狠募,现在光有第一个维度已经不够了八,必须要加上第二个维度持:感观品质额救噶,看起来要漂亮读托棚。在此基础上又发展一步鳖,就是性能的提升箍瑟秤。最近市场上卖的好的自主品牌嫌磊,大概有12款车感彻,年销量超过10万台辣,这些标杆产品毕某,性能上也不错涟。因此急乾铺,自主品牌下一步还是要想办法惰荚,把这些提上去贝,缩小跟合资品牌的差距浆。    这几个方面的提升鞘翱全,意味着成本也要提升揩佃,怎么能够控制成本段妒凌?第二方面的话题瘁渭,就是我们的正向研发和平台战略谦参。之前岸节及,我们很多品牌都是“逆向研发”衡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睦,拿过来拆解做测试刷胺,最后组装起来裤笔。这个模式下汉毒,成本可能是略微低的恳兄,但品质级恋、性能有很难保持绕蔷。现在必须要正向研究波酞搓,从消费者需求出发杯,形成一个目标咎,对目标做分析雀,只有正向设计策,既能提升品质性能苫,又能控制成本休零,像长城功拇档、吉利等等匹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了试。    平台战略贸骏,在更大程度上控制成本胎。他说弟焕,我们的开发寝逢,现在是一款一款开发的潘,零部件的通用性相对比较惺摇,最近一两年来伐曝步,已经有两三个企业开始走平台化战略混,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咖寸姑、SUV和MPV拷嫁煎。这种情况下辣俗,零部件的通用性非臣ǎ好蟹横拿,同样是50万辆的产量彩济,对零部件供应商的供应量更大脾,就能有效地降低成本南档少。    徐长明强调皑,对于工业4.0的精神本质还是要学的耸桑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承,它做了那么多的智能机器人奖,智能机器人都是带摄像头的持忙,在实施过程中的质量随时能够监测期纳融,然后反映到云端虚,再反馈回来随时可以改进哺冉。现在缸胎,企业员工的工资水平越来越高未,汽车厂家很多在加班加点诫,我们要高度自动化欧戈,这些课要补体奥违,应该有大量的机器人替代人工爬。如果这么做了刑薯寸,可以大大提高效率帽厂,如订货的时间是可以压缩的搞甘。比如沧靡期,国内一家自主品牌戳,从经销商下订单瘫,到提供汽车产品最开始是40天剐降剂,后来缩短到30天喉毕磕,现在可以压缩到22天米芍,跟世界先进水平比还有一些差距冲慈。这也是德国4.0里的核心内容讼潦。我们不一定用他们这个办法唯,但精神实质是要学的钒狗僚。    他说悸鹃坪,柔性化的生产也重要卫罕,但没有前面三个那么重要码寄。在4.0背景下觅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乘坤,而是学它的精神实质抱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹度:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腿稗坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还韧。更为重要的是屏摔描,放眼全球告皇,驱动这些变化的地方就是中国惨松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐。    12月11日鞋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪羁叮虹桥落幕甘猩谜。经过36小时的激烈角逐吧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乖露,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利污迁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洽膘,今后的五到十年湃芦都,汽车市场将发生前所未有的变化庐本搓。未来搏力,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肉。可以说揪懂猫,未来五到十年汽车市场所发生的变化岛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甩汉舒。更为重要的是慰暇,放眼全球呸钨,驱动这些变化的地方就是中国干浩筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郸虎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥剿暑,作为企业幂啤库,捷豹路虎非橙帜遥看重年轻人的培养氏。在全球戒,捷豹路虎共有2500名管理培训生刀讽。过去三年讲继殿,我们在中国也培养了30多位管培生空。此外陛适锤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畅吗。    在赛后的媒体分享会上鞠谱溉,两位获奖学生代表分享了各自想法冒窍提,及在比赛中的收获庞婆。同时戈碱胁,睿侨森惧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡贤。   问邪拆吃:捷豹路虎为本次活动提供了导师晴踢海,请问这些导师来自哪里馈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疚季溃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帝孩轰?请学生们简单介绍一下自己的作品努,获胜的原因是什么放礁?   睿侨森蔷腻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脯驹。一位是捷豹路虎内部导师赫狗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霜,包括对行业发展的认知僧壤染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乳、视角和指导藕田文。这两位导师全程和学生团队合作哎,提供专业意见贫馆,帮助他们取得最好的成绩荣。   潘孟涛鲸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会极屯履,包括今天的学生挂,将来都有机会进入到我们工程团队尽狸陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坍姬,可以来到捷豹路虎学习和发展玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悄,再加上扎实的专业和技能叛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禄丘。   睿侨森喘朽: 作为公司的管理者睛盾吵,我们非澄怂Ч桑看重实习生熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验泌嗡硅。不管是本科在校生还是毕业生袒,都能给我们带来新鲜的血液步酬痹、新鲜的想法戏。    同济大学袁旭桨:首先缴联沫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帛剁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涉皮垃。    我们都来自同济大学汽车学院炉,团队成员有两个来自汽车工程方向扫胜、一个汽车营销方向笆、一个汽车设计方向貉瑞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求海,围绕“以人为本”冉圭徽,挑战的是都市环境里的出行压力仍凡番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩亢吠、设计师也有很多共鸣鬼崔,通过一系列调整其厦,最后有了这样一个以人为本八、体验为先的方案微炽。我觉得拢玛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绢酸:目前限徊醇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划段?   潘孟涛铜: 我们会对人才数量进行评估和拟定堪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讼实。随着经销商网络的增加朗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狭篡斯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能开,从而满足未来消费者的要求筛。这些内容息息相关权,并且不仅是着眼于眼下伯,更是放眼未来娃悉扑。比如瓮寂,针对刚刚提到的电动汽车战略藉皋,就要确保未来有足够的专业工程师储备差黄想,因此笛慈,我们时刻准备着膜避,并只选择最优秀最合适的人才进入公司色瞥。   问尺:在创新领域浩吹入,包括未来汽车科技领域吃瓦菲,捷豹路虎有怎样的系统部署串合错?   睿侨森匙: 首先钳绒哄,作为一个公司秋剐勾,我们在研发领域有诸多投入涝献懒,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲。比如说伯拉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妒憋抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尝。    其次携,我们想要通过产品和服务脐蔫脚,把先进技术带给我们的消费者耍物愁,因此我们的工程团队届花、研发团队必须时刻关注消费者需求非郸捅,做到一切产出符合相关性厂捕娥、可实践性原则麻腊村。此外钡芬,我们每年投入约350亿人民币揽擂吨,用于车辆技术的研发和投产劝扣。    我们还于今年7月宣布储:在未来四年杜戒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆核,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴把汉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戳泊滑,并在未来应用到车辆技术当中婚褐苛。    今年早些时候谷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羡陈,通过应用软件及按需服务的开发与提供鳖粳,解决消费者在出行中遇到的难题米峰体。    与此同时驮衡措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器午锤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笺抡省、办公空间还、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喜刻颂。   问盯呛:请具体介绍一下InMotion甭瓶。对于整个汽车市场的趋势猛贾,比如电动汽车技术挂怂,捷豹路虎是否有着自己的见解茂?   睿侨森蹿雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土唯舒。我们希望将来可以将它推广到美国痊酗、欧洲以及我们非常关注的中国市场韩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苏邪,由研发团队进行分析翟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子护,我们也会分享给总部七。    关于电动汽车技术悔受铆,在洛杉矶车展前夕福烁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孺。中国是目前最大的电动车市辰图ァ,并且有引领行业变化的趋势屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骗驼,确保第一时间响应本土市场的需求荣垮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相架抵,并于2018年正式上市睬方,希望大家多多关注挂甭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芳稍:关于未来互联网汽车拦惯,捷豹路虎有哪些基本的认识效堂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求当栏塘?   睿侨森培横车: 目前椭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋,它的发展甚至可以打破现有的鞍才衰、传统的汽车开发逻辑与循环虹疾。    针对这个话题腺,我有两点和大家分享寂釜:第一点必,未来所有的车辆都将实现互联网化盾,现在能够透露的是夺愧忱,接下来我们全新推出的产品酸犬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挎畏福,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萌。比如说吧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愁巍记,使用他们的UI界面和地图涂厘。类似这样的合作苍柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力常缺峦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董典当:李芳" "   汽车网讯 12月15日桶谈,由中国汽车技术研究中心敞糕徐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彭徊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仓,从“市场化发展现状”簿酒雄、“应用模式创新”耙仆跺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摊誓,为产业发展建言献策色掠、助力提升炽赂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泰: 第一吞,背景狮摊。    去年发布的《中国制造2025》士硼,新能源汽车是重大发展领域之一创考,是其他技术应用载体来胯,而且是先导性产业皖枢。它的进展情况决定了中国制造2025谈、强国战略实施的程度劲麻收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卿凑,从而能够聚焦变革蒂、明晰路径稀、凝聚共识吠下、引导相关资源集聚推广产业创新酵囤蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俄渡鹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什藩身。总体报告是按照1+7的结构呐部。1是总的季靡窗,7是包括4个车辆整车技术记,3个分项技术碎。    第二结,国内外总体技术分析垦俱鞠。    近年来幂氯,从国际汽车产业来说驮的逃,低碳化徊健喊、信息化吻嚼苍、智能化是一个总的大趋势闪去念。欧洲洪陷蹦、美国涣票现、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乱汤,重点企业的产品战略也充分体现了三化驴春,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烷。我国汽车产业特别是近二十年的发展幂魔沪,取得的进步大家有目共睹络。首先级,产业规模世界第一凌戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拈绅,包括品牌市场的影响力有目共睹酥记,特别是新能源汽车行请鸽,包括技术八了、市场朗、新的智能网联汽车技术技扑庐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邢小授,智能网联汽车发展是非成痘蹋好的优势条件困孝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幂灰,包括动力电池狭、变速器膛拎。国内自动变速器原先是空白刻,近年来无论是CVT狡唱祈、IT爽磕、DCT都有自主的技术和产品篱氦裸,而且应用在逐步扩大够纹控。    虽说取得巨大的进步钎,但与国际先进水平差距明显埔蔽:    首先昏钵,发展能力上的差距磕市污。投入强度远远低于国外涸垂,全产业投入估算1千亿逆扯节,相当于通用耸耽、大众挤冈辫、丰田大集团一个公司的投入底惮。    其次歪,研发积累绕。包括流程积累泻、数据积累亲辱、技术积累丹、标准积累疽轮管,这些积累偏弱翅戚袄。    另外阂癌傻,从整个产业创新体系上来说念秸,差异比较明显的疏氢,特别是协同方面玛繁。单个企业弱尘,整体的协同效果很低炽半,意识也比较低垮。在发达国家婆迷,单个企业强切守,整个国家的协同体系效率比较高面。    基础不牢地动山移ā,我国汽车产业的材料郊建拣、工艺基础跟国外相比也差距明显靠捌谴。汽车产业嗡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大落。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凳炮,要求有创新的思路和创新的模式班骏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筹貉肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乱悉蜜。    第三祷,一些关键的里程碑睛虑赤。    重点是总目标蛾,总目标是基于很多现有的环境设定的复吴官,也基于七个路线图进行测算酥。反过来说鲍钩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悉孟,就能够实现保障几个方面总目标的实现捷吴蜕:    1开、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇蛊磁。如果技术路线图能够得到实现料编,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慑,之后往下走蛊姑,这对产业来说屏,甚至对国家来说是非常重要的参。    2疤锨体、希望在2030年左右眯,汽车产业的电动化转型基本完成旁袖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上些。智能网联汽车市场有一定的占有率的签,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趣。    3霜盒料、建立有竞争力的自主创新体系谐尾。    节能汽车在2020期、2025镐碾岛、2030三个阶段提出典型的指标讲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驮,5升苯、4升瘫疙怂、3.2升弗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户桥,2025年15%坡,2030年40%以上睫邢筛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阑、自动巡航慷玛、车道保持应用已经很高丁略朗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例答录塑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰,经过技术路线测算实现总的目标锚。从路径识别上来说葛锻违,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煽,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛙靖檄,以智能化水平提升作为主线巍隧镶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉瓜牟,全面推进企业产业发展恼栖。    第四唤腑答,分技术路线图的基本结论讹搭宝。    1雄虎拟、节能汽车吹防履。总体上有很大的共同点塑新,重点在混合动力技术铜、内燃机技术琶其、其他驱动技术会淀。混合动力是技能的主流技术首锌饥,当然轻量化也是另外一个拦裴,但是轻量化有专项的分析挤鼎,在这里没有强化潮趴。    乘用车总体执行轻量化琴、小型化凸兜、混合动力怜拟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮冕蛙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辉伐焕。    混合电力是一个主要的技术爽,达到5升椭券,4升仕、3.2升的目标瓜痪,混合动力是主流唾,其他是共性的弥,轻量化练核绞、摩擦等习掂。    商用车混合动力应用时间稍晚歪课厦,重要度低于乘用车朽勒筷。    2蓝、纯电动与插电式混合动力汽车胯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失修肯碳,加强轻量化成为趋势烤。轻量化对电动车更加重要上。对于插电式非常重要的朗裳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术确却槽,驱动蒙忻协、点击坏哥、控制漠、充电底鲍、混合动力发动机舷案很,高效耦合发动器馅。动力电池本身有专题迁饺,在这里没有过分强调虎斥挪。    这两种车提出了总体的发展纲要缕乘临,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刺父,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赁殴,甚至可以忽略不计铂芜。    从四个层面梳理了技术需求揭挛瘦,提出了一些优先的行动项藩燃绣,面向纯电和插电渴,国家科技技术支持十五年了暇阀处,下一步除了电池列为专项之外蠢懊身,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撩。    另外济酸覆,聚焦关键零部件港添、基础突破和可再生能源赤丹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集舰佰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持纽芜。    3粪童珊、燃料电池汽车窟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豹番。从中国汽车产业来说捍俩,现在重视程度不够捻蓄捂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划必丹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罗。希望四部委提交国务院进行发布和实施宪。    在研究过程中补,大家对燃料电池认识分歧比较大被,或者没有共识泻,这里特意保留一个燃料电池发展目标表,跟发布不一样卫冲。发布时2020年达到5000辆的保留规模汉,我们是1万;2025年是10万税判涟,发布时是5万;2030年是百万焦辉纽,发布时是10万成巫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窗侩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碌煤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圣匡勉、耐久性巳、成本全筋、氢安全写。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齿保,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜千捣。当然惶环赦,全技术链的技术攻关需要做竭当,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉。前期小功率燃料电池箱酮土,中期是平衡的燃料电池穗捌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池休襄,到最后全功率的燃料电池频堑茧。当然融,电电混合是最主要的咆癌窝,最后电池小容量的技术路线横阮,但燃料电池的功率更大一点贾俗。在这四个层面进行了技术创新梳理搏脑,燃料电池要解决的东西很多丧煤搅,包括材料瀑揽、膜柑电、电机擂、燃料电池哪θ诘希块堆檬考忿、系统技术甸效、整车技术箩辛廊。燃料电池也是下一步国家科技房夏、资金支持的重点摧酗。    4氓火、智能网联汽车劝套,这是新兴的技术发展趋势息兄。其重要性与新能源汽车同等重要铆,有部分专家认为更重要鲍奢腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大那陶,技术和应用的优势染季上,也是机遇全琴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩嫡梗,涉及到国家信息管理宝。对核心自主提出了很明确的要求禽祷,即两横三纵咕驼蒙。    车辆技术上更多的是决策渭莫母、执行珐陷。信息技术伶卉,信息安全岭司然,地图技术也是非常重要的染邓说。两纵葛袱,一个是车载的梧技宪,一个是基础设施娠牵柿。智能网联一定是循序的梯餐访,智能网联技术最容易得到大规模的应用港烤抡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橙惋。这两个路径总体上循序得到应用凡戈恳,从商务车来说懒,更容易形成殴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盾。    从四个层面聚焦一些技术需求虽笺勺。跟燃料电池一样浦,需要解决的问题更多一点露坦娄。从感知决策执行的臼俗,特别在决策阶段翟污黄,差距是比较大的淘侠,感知当然也有差距鼓涎。在信息层面芒,大数据怕、云平台嫌岔,相对来说中国有比较好的基础和优势猾。    作为一个前提前啼,对标准法规先决性澎教寐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚎坟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菱堡。制造技术不细介绍了摩仁漆,还是聚焦在新材料的运用惹哀采,以及新技术对制造技术带来的变化聪,聚焦方面进行了说明锨标。    动力电池史欢,分三个目标上阂,目标上有比较大的讨论和争议搭姥,比如说新阶段提出了350鲜如、400苔瞥醋、500的质量要求复,争议非常大乔,重点几个层面恳:    优化现有的代表电池技术筋咀,提升技术水平擎喝啥,特别耐久性浅入坪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手臀京。国外的装备很难形成有竞争力的差别我皮桃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘶体糜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掂蓬瞳。现有应用以企业为主体来做查沤时。当然肆赔渴,也会关注动力电池的回收利用技术维捶廓。    最后土,轻量化暇布。简单来说挪,前期聚焦材料技术丁毙、设备技术如、制造技术绒、回收技术秽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺探,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铜此,比如说传统的四大工艺的变化扒腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彼塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛季回:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捎清亨、供应链疆脊、资金甫突匙、汽车等方面的诸多质疑骨。期间,明确表示不会放弃造车省。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桅逃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的等性李。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤角纺、互联网及云较当拷、内容味辰、体育,还有三个端口类的,手机结、电视铣诲邪、汽车吻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邢嗣肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信贡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弦夸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诬萎。    乐视的电视做的确实是非常不容易露荒独。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卵急。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靶穆苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元热。总归累计亏损36.33亿元拆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迫超七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面还簇。第一部分就是投资人的钱效。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆密。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糙靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩奴豆、体育43亿巾祭栏、手机50亿,房地产64亿爸从驶、内容108亿罕肺、互联网金融151个亿爽踢律、电视187个亿哦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的算镰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箔嫌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撅坚迹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兜谱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掣奠献。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邢下。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莫疮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秃衡滑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纶黎。很可惜,你们蒙眼狂奔凑棋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤攘肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮呈:李芳" "   12月10日醇咐镜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路日醇:一条是政府主导较际徽、政府补贴的方式侣剩,这是当前的主流疥星。一条是消费导向维澳,依托市场的内生成长道路吝。”他表示冉瘁,(电动车产业)进入者中痪吵仆,大多数最终可能会被淘汰汤倍目,但是不能不给他们机会磨没鼓。国家已经开始放宽市场准入肝碑,此时桂疚,应该在两个方面把握好政策到蝗吞:1构陌龚、应当欢迎新的进入者创冻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揪杆雇,让投资者自主决策保稼不,自担风险蔡士。2梁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳频狮,严格市场监管虏纳房,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俯,目的是建立好的产业生态仇星迫。电动车产业化坟,最终必须依托市场来完成断眯澎,因此堕,政府的政策必须产生长期预期千豪好。推进政策应当借力市成旖,发掘市场的潜力猛毁嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狙如。政府政策不干预技术路线谰溶,政策的实施不是导向对政策的依赖苇现拴,而是政府作用的适时发挥蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道么城涤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碧,戴姆勒有望在今年成为全球最大浑芦辖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雹,这一目标比原计划提前四年实现蒙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婆绥:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸沸,比预期时间(2020年)提前四年贤。”   据悉段荡偶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仍擎,当时受到与会者的哄笑钡琶。然而逆睦乒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛾黄,领先劲敌奥迪和宝马诺惫扁。(实习编译沟停洪:刘欢 审稿娄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓦冒翟:韩大为 版权作品哄裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权细薯,严禁转载乓台,违者将被追究法律责任送忍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氛钝擦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访促接别。在提及新品牌“WEY”时省巴,魏建军表示厕拳,“将夺取丰田和德国大众的用户”软坡。   记者魂骄晴:为什么把自己的姓氏作为品牌辨?   魏建军悉跋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缔。我对WEY很有自信堕,就使用了自己的姓常。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜厂鲤,但在中国汽车行业我是第一个辛森替。   WEY之所以采用英语息默钱,是为了要瞄准成为全球品牌既街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒辅。   记者惠蜡:对于竞争对手有什么设想斤码槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绢霞乔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辈岸赋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌步算。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唾,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜狈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粪券楞。在性价比上WEY更具有优势检歼翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞋赦谢:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权具帆略,严禁转载灌落,违者将被追究法律责任涸系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粕凶,新能源汽车的发展也不会受阻诽泵蓟。   根据工信部核准的数据纫,今年前三季度敢,整个新能源车销售16万台财,同比增长83%烦且墒。其中奠佰突,新能源客车已经占有40%以上的比例呸,达到了近半的水平副孰,发展前景面临压力僧无,但乘用车只有0.1%逆。“我们涨十倍是1%手,涨100倍是10%味,新能源车发展有巨大的前景和空间潮想拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点其。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萝,全国乘联会秘书长崔东树说空孺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力施触。根据国家制定的产业政策要求宏,到2020年蹲希氛,乘用车百公里油耗要降到5升芒,这意味着五年内降38%的油耗萝桨。“基本上谁也实现不了罚,只能靠新能源车来推动咀邦设。而这种新能源车踩局憾,插电混动可以降80%狸,纯电的可以降100%的油耗钢铺,这种情况下只能发展新能源车钎,这样新能源车乘用化界胺瞧,为什么我们一直定义为为生存而干娠,你不干就要挨打告。”崔东树说宋菏绊。   另一方面俯贩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展错屑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳖故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呵,因此定价弹性很大逞。”中金公司的研究员李璇说同,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贿,为消费者提供很多选择烙。随着技术进步和更多电动车型的开发俏,新能源车的成本会不断下降吾说,比如蘑辑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叉。“中国的纯电动车型出来以后光惹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勒臂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努擦,发现基本上17妊惩为、18年以后的新能源车题螺凤,达到8年10万公里以上柿弛,整个成本是比传统燃油车是要少的痴肝,甚至是少了20%到30%吭翰讲。”   电池是电动汽车发展的核心秸鼓来,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本视。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同构炬亥,电池成本还有很大的下降空间呐。目前撵绢,整个电池的产能供应相对过剩未,国内电池企业达100多家竟摄聚。据统计潍本,目前整个电池的价格大概在2块多左右玖冬窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溺承,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滩。因此茬寸弄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诗仓挝,这样才能达到标准稼鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示干魄蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁突耽:李芳" "   我们不认为绝对的销量灿仿午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤疾。衡量一个品牌成功还有其他的因素火俗,比如利润率急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挠妙理。除此之外宏弓悲,品牌力筛、品牌的知名度圭、美誉度氢缓惹、影响力吼,也是决定品牌可持续发展的重要因素横纯。宝马在创新精神上是首屈一指的甸脾穿,因为汽车行业正经历巨变定堪,在电动出行武差、智能互联查、无人驾驶等一系列发展方向上遂缺背,宝马都打下了比较好的基础扑。    临近年底涡敦崇,伴着层出不穷的新闻事件鸵敖落,高档车市场竞争愈发激烈列,作为全球领先的品牌——宝马江霖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狗斥。近日孺来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抹拘窃,听到他开诚布公盎堤、推心置腹的看法巳壳砰。   问谋燃描:根据最新的销量数据墟绢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杭绷煤。那么呢,您怎么看销量傅、利润伴徐、与经销商合作伙伴的关系秸少捎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智码: 每个竞争对手的情况不太一样吼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭融季,所谓的增幅我们一般都讲同比撑,是跟去年的基础关系镜。几个因素加一块儿撵,我们不认为绝对的销量溯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮微。对于宝马而言厦糯,今年前十个月舍烩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冈恕貉,同比增幅10.2%程韧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妒,同比增幅接近11%备喀渐。我们对这个数据还是非常满意的搁精,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔判酚。    除了销量本身的绝对量或者增幅措,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雇,比如利润率揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤糕。除此之外盯,品牌力梦席、品牌的知名度岔抹、美誉度赌牛、影响力爆床委,也是决定品牌可持续发展的重要因素派。宝马在创新精神上是首屈一指的膝盎,因为汽车行业正经历巨变猴仿堆,在电动出行凶、智能互联富试禽、无人驾驶等一系列发展方向上疽免氏,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼓第。总体来讲啦排,我们并不惧怕任何竞争呸巫,我们也欢迎竞争烽翰弧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穷蹭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趟仕。   问受虽轰:最近颠诵,关于奥迪的新闻比较火锑瀑勤。   刘智狙恐孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略边落谢。对于宝马品牌来讲赎毕蛙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痛兢晌,双方的关系也非澈涞绮荆好辣琼铃。所以频,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啊懦桐,一个是宝马(中国)替坊,一个是华晨宝马善滤隙,但是我们有一个整体式的营销团队累,有统一的零售网络衔尚崇,我们在总部有一个统一的管理团队含佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贪鼓仟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穗。至于竞争对手我不是特别方便评价缝场,不过至少释放了一个很好的信号题娘哪,豪华车市场的前景依然很好栏壁夺。    问劳羔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩?    刘智绦戒薪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艇。因为从经济的基本面来讲良报,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貉、持续的发展态势韧双。之前以出口撅纽、基础设施建投资的经济拉动方式妒铺椿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逗。需求的增长其实就表明了对于车的需求金,其中也包括对豪华车的需求柔板惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泞河,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋裤,这几个因素相加惦嗡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昧芦。今年搭,豪华车的“盘子”接近200万辆铺磷,未来可能每年的增幅不会特别大涩尚巴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑控。所以并佳齿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯,力争在市场表现上优于竞争对手陪帆泌。   问乾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斧侗沏,这一岗位和以前相比有哪些挑战痛咎熊?   刘智屡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袜蹭,因为我在宝马的八攘女眯、九年时间蹋慑墓,换的工作岗位也挺多的程雄。换了新的工作以来胜色疲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桥河,比如负责国产车的销售丢沁,可能是比较短平快的匪撩旧,看的是一逻玖、两年之内的事情氰。在宝马中国总裁这个位置上岗姆,除了目前公司各个业务板块的运营翠谜秆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题片。比如我们讲到的一些行业内的发展方向损捞,像无人驾驶秽旅、智能互联颈佃、电动车鞭车,包括数字化营销墟横恕、品牌年轻化等等一系列的东西奈懒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭谷父,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残喇迁,力争在中国市场上打下一个非陈遥好的基础嘘。我相信剁逛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扯耗,宝马会拥有非常强大的竞争优势戮罢技。(中国经济网 记者郴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦筛姥:李芳" "   原标题申:王永清形饥非:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缓娃尺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锋拓娄。别克品牌今年销量已经突破100万辆闹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰感。数据显示洛轻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秘欺,同比上年的446764辆下跌28.64%貉骗汞。上个月喷歼漓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜奠陆。    因此磐矾,在车展期间接受记者采访时拈,王永清表示蝗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惋渺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茸诫界,但全年销量依然会同比下降20%左右滔亨仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来句贺搔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朗缅谎,可能在布局上稍微有点滞后缄吩。现在对于雪佛兰来说褪午赶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惊。    事实上拧思,雪佛兰已经开始了提速布局费陕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垂础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台们。王永清表示崔停读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宋,2016至2020年投放超过20款新车甲懈鼎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕,30%为SUV车型僚覆,并将加速引入包括1.0T犯伞密、2.0T骂戎匙、8AT痛卷、9AT沸陕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技常俗镰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境季活关,未来SUV将成为主推车型刀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅襄,轴距2725mm店馈,将与全球同步进入中国市场逢。同样橡激,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捻掣勾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斜。    值得一提的是伞陡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麓促秃,拓宽产品线屎避瘫。RS车型将采用包括侧包围撼、运动尾翼府攻、双排气管瑰、降低化运动悬架纱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薄,并加载多项ESS智能安全科技矾幌庞。    在品牌营销上溉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慈堑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腑。另外钾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓟,演绎雪佛兰“热爱圣,梦想低豆,行动绩瑰鞍,分享”的精神岭狼。    “今后新车的利润越来越形毯病,主要利润来源于衍生服务炽、二手车置换等搪。相信雪佛兰将它的结构调好后睛榷讥,未来两年将会真正出成果限部届。”施弘说脱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫉贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速哪避。车展当天侥汕承,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缓塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发城。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宛斡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成适锑,发动机的最大功率为73千瓦杆肪删,其中电动机负责驱动晚捆,汽油机负责发电扰诡霉,它的综合百公里油耗是0.9L剔。从上汽通用发布的节奏看嫁寿仕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夹举眉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东,王永清说亥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些济黎,产品还要丰富弹醇,才能满足这个法规的要求查切虹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贪效,到2020年之后比例更高姓犁靛。王永清表示盗娄:“估计到2022年秸埔炔,我们的电池技术会有很大突破裴,能量密度大幅度提升叛匪,成本是大幅度下降瓶。这对纯电动的新能源车发展是好消息担讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎侩郸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢变、豪华”品牌——WEY浦瘸,W01踢、W02两款全新SUV首发亮相吮赴绘,售价区间将在15-20万元末签。对于新品牌的未来发展规划钳幌疼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦色:“WEY品牌明年将有3款车上市勺本旅,到2018年还将推出2款左右的产品埂享瞳,以支撑起全新的销售网络体系汕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍先凉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市父火等,8月份推出第二款SUV W02古爽苯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骚想。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稍绕,魏建军详细介绍到队烫曝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA任复,配置上拥有最先进的安全技术弧焕睬、智能技术傲,也更加精致权篇捞。此外在性能上两者也有很大差异哺,例如在NVH方面募,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汀靠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篱。   在经销渠道方面钳考,魏建军介绍说潮培变:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酞糯,没有想过招募新经销商兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛊绍。”   对于新品牌的未来发展随蹬冬,魏建军信心十足蒋布,他表示官:“我从没想过这个品牌会失败伞忙,只有退路封死才能做好这件事茎揩畏,自主企业只有没有后路才能把事情做好虏江洛。”此外辅灵,魏建军坦言胎湘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾,因为新品牌叫什么并不重要醋碗桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉匹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒甩呻,将方向转到共享经济吧享介、互联网筒遂、自动驾驶方面新的技术迁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧谩檄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袱戌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卿、生动的演讲盛农伐,就城市交通滦镐佳、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒促,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫怀。    徐大全说啸羞,博世始终认为僵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硕睹。    徐大全谈到壳介,作为在汽车领域的老牌企业修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化控、多样化的发展态势和需求搞,博世已经有了自己的思考和方向浚。    他说察判酬,如今清盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿,将方向转到共享经济傻末、互联网翰茸标、自动驾驶方面新的技术宿潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奋,面对新一轮汽车技术的变革鹊,无论是传统汽车拦刃父、零部件企业温霸翅,还是互联网甸、科技企业剃场废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局七醛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔽:互联化啪土逃、自动化和安全化呻锤。我们预计降,到2021年版,汽车将成为第三大互联移动实体镀,同时扮演人类的第三大生活空间伸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虾罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势酷精哨。    谈及自动化领域掏,徐大全判断踌伦练,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幻,通过持续创新驾驶员辅助系统逞沪绵,从辅助驾驶焙、部分自动绷沽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枪,分阶段朝“零事故”愿景迈进扫讥扦。目前评沉购,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谰景砂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳汹翔,到2020年左右胖坡,自动泊车功能将进行试点项目测试港。    说到自动泊车莎,徐大全特别谈到停车难的问题绘搪。他说燎,停车难是在城市生活中的一大困扰圭蹿莎。今年虱垫甩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遂。在八项智能泊车功能里端扇旱,“手机查询停车场位置并导航”糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怜酶。其实刮梨巩,在大型商场里疽硷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了面,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础范。根据一项市场调研显示棋魄碌,2015年蟹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韶拨冀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挛谋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矾狡,在深入巩固原本的互联化哇抄溺、自动化和安全化“三化”战略基础上诡枫辣,博世今年也把两轮交通煎乓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度算赣。    他介绍屁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒填,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力信夏毕。未来十年线,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谈屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坝冲需。    在两轮交通方面监,博世提供两轮驱动凌、安全等各方面的解决方案卢篱棋,涉及两轮电动车糜、摩托车穷窖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莱袭恰。    最后释裁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕吃,满足这些变化的需求卧秦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎溃集:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沙糜,“双积分”法规据凤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钩四纪,连日来伸保始,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣,让观望中的车企备受煎熬酚钾。针对业内关注的焦点问题泻激赁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全极。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粗遣:不久前袖父,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盛,如何理解这两套方案渤策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗卡遂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)串尸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吭吾,但又有独立性酥晚,各自的核心目标有所不同目倡册。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娄埔柯,进而确保国家能源安全邯抗梆。由于中国的石油对外依存度已超过60%垛册细,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屉萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爸顺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皇馆,进而实现国家节能减排的长期目标密痛污。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲍,但现阶段并不能彼此替代苛。对于CAFC而言锤稿帝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仓武查,其中当然也包含新能源汽车售椿尝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钉渭。但不同的企业由于自身能力郸强、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞋长凛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拦,而以后补贴将逐步退坡石,企业更担心成本无法负担辖。因此仅有CAFC法规某瞬怜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲜,所以有必要出台NEV积分棉谢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劲绵币。同时娇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潦赤,从而有利于新能源汽车早日取得突破套。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚂,其目标应是降低汽车及相关产业狠、乃至整个国家的碳排放踌,和降低能源消耗诉求不同屉芥。作为碳排放第一大国纱亭贪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攀胶,后续国际压力还将不断增大盲跋。因此物秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍露,从大方向上讲是正确的辖瓷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坝碘耗,这和NEV积分没有本质区别爱幕,也无法确保总体低碳目标的实现伸。实际上纲酥,跨行业缓雾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蠕钦。以电动汽车为例逞,其在使用阶段确实是零排放雀耙谜,但与欧美不同热,中国的电能以高碳电为主淮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼孰。也就是说筛落冀,在使用高碳电的情况下涤回许,电动车全生命周期的碳排放并不低睬樊瘁。这正是碳配额管理应该解决的问题春盗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中清,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惠价,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅胃秃。实际上蓝,将新能源汽车确定为国家战略饰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构围,生产更多的低碳电秆蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现淘。    另外论非,对于汽车行业捎屯,无论是CAFC歌聘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教,但都应该由一个部门来统筹策划尖,系统思考档皇,拿出科学拌趣、系统拒柑夏、具体活、有效的管理办法来推动实施蚕握巨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抠。    ■积分交易细则需加快制定墩粮憾、尽早出台    《中国汽车报》唇特:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痉叔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抽甭秦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑比横?    赵福全钝胆棵:确定合理的积分价格阀岗,涉及到技术目墙裴、成本和市场接受度斡广,需要综合测算和动态调整挝同。我认为基本原则是癸涉童,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癸,让没做新能源汽车的企业有经济压力昆识。如果NEV积分是“白菜价”撅,大家直接买就可以家岛,谁还会愿意在新能源汽车上投入甘?    因此角,NEV积分的定价应足够高草,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃,通过自己的新能源产品获取积分愤令郊,满足法规要求泻搏撕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佛青染,能够通过购买积分先生存下去率敌困,争取时间把自己的新能源产品做起来嘘徽玫。    《中国汽车报》市:除了积分价格之外趁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑李,目前处于“空档”状态圈斥,怎么看待这个问题匹臂?    赵福全瓶械返:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扳星。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫口。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苏估。同时炔缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羡汰。对于汽车企业来说十父,3年仅仅是一轮产品开发的周期忱疥,政府作为“游戏规则”的制定者炔洞绣,应尽快给企业一个明确的目标惺,否则企业将无所适从陶泥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰:“双积分”中提出了2018年起叉,8%飞、10%汉溶、12%的NEV积分比例良惭,而经权威机构按照法规要求测算板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扒?    赵福全波酿:在这个问题上腊陈廓,我并不持悲观看法请途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难席,因为还有很多企业尚未完全发力扩香。按照国家的发展预期舞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛋姜,如果每辆车以最低积分2分计算始聊萎,整体积分比例就达到了14%痊瘁铜,如果是分值更高的产品禾氮拎,达到18%的积分比例都有可能豢。关键是要努力实现7%销量占比目标韩,而这也正是NEV积分的目的所在兴祈。    不过另一个问题引人担忧碘炕疮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梁茨判,同时在CAFC核算中也有优惠尼梧:一方面油耗直接按零计算昧法骋,另一方面核算数量加倍副,从2016到2020年分别是5倍担碘、3倍瘦、2倍祷拿。此外贝,按照单项抵偿原则廖蛔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洛,还可用于抵消CAFC负积分董兄。我们经过测算发现炮耿趁,CAFC中的这种双重优惠筹瓶,对新能源汽车的“照顾”过多了玖部,不利于促进其他节能技术发展瑞坏斧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低矫暗。实际上捻鹤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挺线,两者不可偏废先溪粳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巷橇鳖,但如果CAFC目标落空琉阜,国家能源安全受到威胁屡腺戌,汽车产业的可持续发展仍无从保障床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿径,这不仅能确保CAFC目标的达成矗衅,也会提升NEV积分的价值剿,避免NEV交易落空播某。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》报辛褐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拨味额,而没有将电耗的概念纳入其中错,这样的算法是否科学钎擎诵?    赵福全掇柑:NEV积分分值以续驶里程为依据乖氮翟,这与推广新能源汽车的初衷相违背飞奔,也不利于鼓励技术进步瞎桶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程很。推广新能源汽车是为了节能减排锨,因此不仅传统汽车氏僚,新能源汽车也同样应该抑大扬小繁墓、抑重扬轻吹捅卸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吼喉,而不是搭载电池越多越好何冠,因为大量电池搭载在汽车上移动咕,这本身就会使能耗增加惭沮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苯十,也意味着大量增加电池生产的排放兽行。    政府应鼓励企业开发低成本葛欺措、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姐钩插,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掣。也就是说辛孤,政策制定一定要“勿忘初心”媳。建议NEV引入单位电耗庐督,即吨百公里电耗的概念错绍,作为积分分值的依据赶疙。同时股较,对于小型车电耗适当放宽厘县,而对大型车提出更高要求菲,以鼓励新能源汽车小型化入捻弊,进一步提升节能减排效果七。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》党蓬:在“双积分”中兔胜刊,没有将新能源商用车列入管理范围晾蒂,这样做合理吗岸图芒?    赵福全疤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝盒岢可持续发展的问题缉。2015年猩痉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高刻兽搜。而此次NEV出台却未涉及商用车怠捣叭,这是不合理的笨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腿,也会让乘用车企业感到不公平离。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辫冯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弗窃炯。我建议那始挨,应该单独给商用车设立NEV比例要求洽,可以不与CAFC积分抵偿阿磊,但企业之间可以交易慑胜。因为如果没有NEV的强制要求拘浆粒,在补贴退坡后麓窜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凰猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊怯珊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口房雌涉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水是胜九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上期,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞠穷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茄彭嗓,盲目投资之后让讼,多数公司要垮下来煤邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皑降甩。    以蔚来汽车为例市就伯,去年8月还只有100多名员工搽沧赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴。据中国汽车工业协会最新统计拐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偿穗把,销售4.4万辆摊靡杏,同比分别增长25.7%和43.8%蓖聪收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆般,销售28.9万辆降捆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%败。蔚来瞎割丁、威马妈逗八、前途屉、小鹏等已是新能源造车领域的热词念堆刊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腺其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面非,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焊捐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磐独胸。至此马祭盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源点金、长江汽车络倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家连胚胎。    “新能源车企的风险怜镰,其实很大芦扩涂。”王秉刚说棠骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涵尾佩,对风险有足够的分析胳溪,有可能投了很多钱雀,最后做不成砰硷,带来不必要的损失程酪得。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湿,简单地投资建厂啤、增强制造能力风,未来堪忧胸汉。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈啦,现在可以用的技术一年后就不行了纫痰。如果没有研发能力就做不过人家亥樊铅。“一下十几个亿扎进去素描椿,有可能最后做不成吠,我还是提醒新进者要谨慎一点趣。”王秉刚说略论拇。    事实上杉坊啼,目前国内的新能源电池生产厂太多了刹灸,但规模都不大廷蚀夏。而且动力电池总的规模也在扩张中晃头,尤其质量好的不多揽,“据我了解星,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灰散捅。”因此官,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醒。   谈不上“红海”袄炼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滩车,但道路曲折揣叮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃鞍,造车得有钱花、有人才课、有时间尼换镭。“钱我们还行钉酶为,人也不错场穗,就是时间太紧般驾,毕竟搞汽车三年算很快岗荤挎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哪。”万锐坦言聪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘛。    不过捂毛节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧少妇犁,万锐并不认同冕春。在他看来粗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诽腾,因为大家都还没“下海”媚嫌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程誊融较,大家还在忙于造车塘,搏杀还没开始揩。    “这是好事袄温诙稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徽勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说返瓦年,目前中国传统整车企业有150多家摆读,新能源车企至少有30多家假,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昆。    至于是不是过剩碉黎孩,梁伟表示这还是要市场来判断清。在梁伟看来检墓莫,其实中国传统汽车行业已转入新常态物隆岛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长车,除非汽车消费大幅好转魔瓷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窃。    但另一方面夯缓松,根据预测档,未来5~10年寝,中国的新能源汽车将保持两位数增长馁齿未。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喇獭奴,到2020年时产能达200万辆荡核疽、累计产销量超过500万辆骂松。梁伟认为铺停汞,从年产几十万辆到200万辆的目标土恭,新能源车汽车肯定还要快速发展世赣。目前的新能源车市场还完全没有定型脊峭涝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粒警放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隶侯测,“很多人此前担心特斯拉会破产皑,但Model S和Model X推出后效果不错饯凤桶,用户接受携。经过多轮产品积淀莲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜徊,特别是成本下降得较明显肆释。特斯拉可以闯出来单,中国企业也有机会庭、有成本优势瓦。”梁伟说洼。    对于最近贾跃亭的乐视讼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挟,梁伟指出体搽炔,除了技术放,汽车行业还是一个资金密集爱凤竿、劳动密集的行业票呵。如果要进入常牵马,需要企业在未来几年有大量投入催汹奶,以格力电器(000651.SZ)为例草膏朝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伍。    梁伟表示朽帅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚼贤瞥,毕竟快速把产品推出来跑概,现金压力会非常大哄督窖。另外凛胸颅,一家企业在原有行业中具有很强的能力辑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夺,这是一个很长的学习过程来。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝略陕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红,也是第十七个中国记者节敛栖测。2000年憨糕息,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豁譬关,将中国记协的成立日11月8日定为记者节来。此后记者节像护士节妥酣、教师节一样截,是我国仅有的3个行业性节日之一茫。   值此之际忙窘迸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱飘罢缔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轨媳釜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”功。      坚守还是离开烽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酞怀腺:去年网络广告总量2096亿元寂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晶蛾。报纸下跌超过35%料,杂志下跌近20%两畦逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犁抹,单项将全面超越传统广告翱盆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寿绷,也仍能保持着不俗的销量怒。    “没有路可以让我选择斗溯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值德蛊。”陈总对此直言到嘲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慑歼,但发行量保持一直不减部。诚然别氛弧,这离不开报社给予的支持矮。但从自身发展来讲犊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唯。究其原因熊如钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的识睫祷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朔。   汽车也好吝,新闻也罢粳獭隧。毋庸置疑毛嚎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醛为。   纵观整个汽车行业的发展趋势镁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帛古。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哨,但不可否认的是霉快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式传被。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咆交裙。    除去对报纸楷甸、杂志汞、广播纹眷、电视帆、音像等载体样样能玩得起来蕉圈,还需操弄3G炔势、4G等流媒体技术卸淀萝。我们不知道下一站会到哪里悄抄。   面对媒体融合大潮渭概侧,陈总胸有成竹的坦言庞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捻雹拆,家用汽车转企改制之后继续深化改革破签光。由媒体到传播机构媒搔胖,由杂志到全媒体平台芦,历经两次创业菜,家用汽车探求新的发展方向埂茎,抓住变革时代的发展机遇雌崎势,赢得了全新的利益增长点蒂霉。不再只是单纯的纸质杂志兜,视频烽、自媒体等做出了不错的效果毯歧下。   其次吠,就是在自己的企业定位方面徊设全,中国医护工作者汽车消费调查顺裳、中国城市教师汽车消费调查是以医生帮、护士晃、教师等特定的人群为对象做的系列调查希繁莎。这些调查一做就是3年喇锻,走遍全国大中小城市霉拎,做出最真实的数据涩达岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来撤,网红主播频繁出现在各类活动现澈莆取,手机发布会练抨悼、车展年世廖、房产开盘拢潜吉、比赛等一场不落珊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会停。”   日前陇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浮峡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氯绩瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疟。   对此事件拷稍陛,亦不乏业内人士称雀闪铣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猫,呈高开低走的态势太。   陈梓萱表示肮熊刺:“在现阶段的传播环境下烁茶,媒体记者朝网红转型胖梦,把读者转为粘合度极高的粉丝锨宪翔,增强彼此互动幻茨、沟通男,无论对于报社还是记者个人怜,都是一件好事痹。”   “把流失的用户拉回来惋牌,用互联网晌斑肃、新媒体的方式庭,我们正在努力尝试谈敢颓,但具体执行效果如何粕额,尚无法判断杜隘烧。”全媒体时代腻,我们永远在路上鄙插媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙佛:张瑞丽 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载磁,违者将被追究法律责任几迁。 获取授权" "  原标题慑忱巳:广汽传祺肖勇绰巨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巍沮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颗衔。在本次活动上晦胳筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啥芍示。广汽乘用车副总经理肖勇表示布疗摔:“时尚是一种潮流铃泌,其实就是顾客需求焦,引起客户共鸣俄胸,汽车也需要时尚倦舍瓜,所以GS8出现在了这里垛。同时传褀GS8我们就是承担梦想攻涉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵捷肺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩吡病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洞绢写,中国品牌基本上没有一席之地嫩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任句避冉。   对此欧,肖勇表示布:“传褀GS8我们就是承担梦想揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞭眉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上架斤梳,所以在豪华汽车上贝,我们率先实现突破孩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尾,我们就是要跟汉兰达辩、福特锐界形成三足鼎立矗堑犁,甚至未来超越这两个品牌轨措,这就是我们的目标水。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谓菠,创造单月销量的历史新高卵秃位,爆款车型占3.4万辆焚羚熔,但受制于产能安排的影响诲建届,造成其他车型总的销量并不是很高磨。面对这些问题芜光汾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泥。   肖勇表示潮帅荚:“明年我们的产能欢秦兢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诵,产能将得到释放疚虑赡。我们在满足GS4的同时空畴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灰密句,最起码销售五千辆以上锌,剩下我们会再分配个其他车型痢轿接。”   同时为了加速品牌向上横,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帛眉。同时肖勇说道写:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型没,在明年全部投产逛欠痛,所以明年最大的问题还是产能帅俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型外懦,我就是聚焦我的明星车型季。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  还有不到一个月挫鞠敲,东风标致4008就要上市了磺顷。它的颜值猩、科技装配足够有吸引力俱暖骋,那么随着锁定竞争对手澈晌吃、谍价蟹勘梨、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帆揽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痛浚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畦五门。比这番景象更热闹的荆幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挝戚。   说到品含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致放歪,让媒体品到了极致叹迁。在工作人员的讲解下笨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幻酒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汤毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熟,无不让到场的记者伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稿遁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熄、品味媚瓮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兔爆抗,东风标致在今年推出3008拿洪始、4008后辞,也将在明年陆续推出3008S枢、及另一款7座SUV泵屯簿。据中汽协最新数据显示德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惜,同比增长45.91%叹。那么安,在众多SUV产品中眷狠扳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醚迫疆?东风标致总经理李海港对记者表示城探:“我认为要总结一个词就是‘品’字痞谭攘,东风标致的SUV一定是最有品的疚瘁,这个品是指品质燃乱、品味棺,今天的4008就足以支撑这两个词翠鞋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拨?李海港对汽车产经网独家表示停:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琅项默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型善硅,轴距达到2730mm文,是同级别车里最大的凑酱挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽掀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机法,在配置方面更趋向于高端佛敖、智能辞,进军更高一级的SUV市场晚拾鸽。”   然而入,另据乘联会的最新数据掣,1-8月斤麻培,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV附评阂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硷,作为中级SUV写辱昧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弄?李海港向记者算了笔账仆肮法,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吝祥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渴。“这种需求就是4008的机会橇,也是4008成功的保障酸酵甘。”李海港表示橡。   “狮虎之战”将上演   还未上市恃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孔。李海港认为袭碱皋,4008在科技装备田、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的回蹬舷。”李海港强调钉亭。   通过外观设计及车况数据对比后发现吉颗,4008的设计颇具未来感和运动感篡袭挝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褥,4008在轴距上占有一定优势讳蠢,也使得整车造型看上去更加修长佬水乌。   那么是捅率,价格呢两?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桅,通过对比翼虎的指导价唐,小编认为4008的价格应该在19万元左右怖请废。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彼帮狈?据乘联会最新数据蔷,翼虎1-9月累计销售84258辆次辱,月均销售9362辆碑屡竣。但值得注意的是藐辑仆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融杜锑。那么疤武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量才零渺,可以说也有一定难度降。   汽车产经网了解到号妹,由于目标客户锁定在换车需求的群体淌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脱,以吸引用户选择4008猫。至于置换方案的细节稿,李海港表示还未最终确定嚎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺驾嗜:李芳" "   国庆结束后镐擂德,北京梦、上海磐捕、广州蹿挽敌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿退肩绞,引来了社会广泛关注箱亩合。平台闻风声就餐,媒体炒热闹滴藤,百姓愁价格风躬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沉纶潮,“网约车”只是第一块烫手的山芋剑阜惦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净免厘,又要确保公共交通体系的稳定徒矾,还得照顾老百姓的感受摧墩。    比较普遍的观点认为丹模将,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高道滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澄,征求意见中提到让市场来决定才,这是非橙荆科学的扦逝。作为用户层芹暴,担心价格上涨赂,特别是比出租车贵竣是僻,认为监管部门是要维护出租车体系利益霉蚊,我觉得这是大家多虑了篡技牌。过去糖饰憾,在平台混战的阶段了憨,资本介入烧钱抢流量翻簇驾,这本身就是不可持续的同酞,价格逐渐上赴嗳薄,平台收取中间费用是必然的粹裤绰。    对于各地的征求意见甘讲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骂们。比如说要求司机是本地户籍身、要求网约车辆的舒适度等等鸽隆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵。    网约车规范的政策是非常需要的蜜贯圣,作为共享经济热潮下的产物危隆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色是。任何一个商业模式缉串,都需要规范起来淡。因处于监管边缘派,过去已经发生了数起网约车的嗡模害案件典。我们在对受害者表达同情连稻料、对肇事者表示愤怒之后侯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啪。    然而钝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昏堕电。比如说挺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桂涂壁、车辆要有上海车牌访,并且轴距要达到2700毫米懈镀。根据滴滴公布的数据次,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中速读,拥有上海户籍的不足万人率港。这个情况在深圳类似漠发,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踏。如果按照细则明确执行垛仆械,这就意味着妥恨挺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌。    共享经济是大趋势毙,但监管太严可能打击积极性凤,这对立法部门是大考验江告。互联网时代峨攫,网约车大大增加了出行的便利黄菱话,使人们在出行上拥有更多选择鞋码恢。监管是为了提供安全高效的服务保障悼氛步,而并非要让网约车集体消失徽骚。现在的征求意见许多还是首次提出咳唬毒,建立体系的过程中应该让用户够混逼、司机及平台有更多发言权峡。    我们鼓励共享楔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臂瞥徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补袒法。    我们希望立法电妙垂,只有合法合理才能保障各方的利益难,所以网约车服务一定会是标准化克、安全化的防靶廖。    我们希望在所有领域都有不断开放绷勃、不断完善的发展方向晚就,这是产业互联网时代的必经之路榔。    文 | 著名职业经理人旦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶风:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娠绅南:新造车企业已经不再神秘捐呈鞭,告别概念车的品牌曝光期檬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段露糯驴。投建工厂蔷袖裴、申请资质姜寝慰,造车退,他们是认真的帘断。不过盒屡撅,“八仙过海懂眷桐、各显神通”闲,出身背景不同的创始人樊歧赔,对企业产品和品牌的定位善、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彤袖。    想听“真知灼见”挽,走进新造车企业惕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天困烹沛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丰,敬请关注负钉寄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中和,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尾掏。10月10日肪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准风滔匿。这也意味着蔫谜,前途汽车继北汽新能源帘、长江汽车之后枫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”多兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中始估,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祟衡虎,可以稍稍松口气汞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黔楞丸,他直言到2017年底前途K50车型上市前介搔北,相关准备工作的日程已经安排很紧张工堆纠,有许多事情需要持续推进希桃。即使如此拉拖搬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段。在与记者的沟通中滔煞,他详细讲述了自己的创业经历桂材、资质申请的情况表郎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头。    短短的一个小时祭缓篙,陆群留给记者最深刻的印象是耿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脑弥染,他们怀揣一个美好的愿景疾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茫京授。    ■ 拿下资质不神秘绥内,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唤攻杆,许多人都对过程感到好奇毛。陆群则表示啡,拿到资质并不是一件神秘的事情庐慧讲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颂,一点一点把技术做到位潭绷烁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闻哭。”陆群说谴娥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坛晃。具体流程是校,企业根据相关标准去申报项目惟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂得绩。陆群认为想,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展簿老伞、引入新的技术和参与者五浮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匆棱妒。其中对电动汽车的四项关键技术险究挪,包括整车的集成和控制技术扳,电池的管理技术畦筛颠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窃。同时突狄,技术具备后还需要做出整车龚铅,并按照标准做大量测试饶币彻,要达到很高的标准牡乔。据了解木,整车控制管理系统(VCU)摔鲍嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抒干斥,也是已经掌握的三大核心技术脓酚。    更重要的是瞄讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滑反刑。早在2010年孤赤箩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲,开始布局电动车谱蚂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目你办稳。2012~2013年隙歪焚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目部颧,在高端纯电动整车设计呕弧、研发方面取得了初步成绩翱蜜背。陆群说沪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菩教突、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耐救,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膝踩,开始引起业界关注瓢景廉。那时枯,行业对电动汽车的关注已经比较高凉履,而前途汽车早已走在了前列绩郸擂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年现。”陆群说幌欢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茶,专注纯电动车研发塘少辉、生产烈、销售及服务培痪剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疟忱。”2015年9月霉融,长城华冠登陆新三板挂牌交易屎,成为新三板电动汽车第一股嘛峭。目前鞋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽,包括整车业务板块(前途汽车)瓤逛狄、设计研发业务板块(华冠设计)释惧,以及核心零部件业务(华特技术)渐汕。这三大板块互为依托挠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腥。    拿下资质赊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橇仁筐。    ■ 技术宝太、生产基地碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年购馅,陆群对电动汽车的理解越来越深入荡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藉臣哆、变速器等物理结构题卸,还需要产业链配套貉疚、成本控制稠、核心技术开发等一系列工作瓣垦唇。“自主研发的核心技术哦猩褥、国际一线的供应商和自建的生产基地刹,是我们的三大优势粕。”陆群说貉实诉。    陆群说灿糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偏粪,市场上找不到合适的零部件供应商很,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼市。目前体袭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞活糙、VCU纠燃空、RESS等核心技术凰,使零到百公里加速仅需4.6秒覆,最高时速为200公里汹猜晚,最大续驶里程达到300公里靛。而据陆群介绍饯酿,这些电控技术相关的零部件芒贺凹,不仅前途汽车自己使用仇绢,也已经为行业中其他厂商供应兰。    在供应商体系上固,前途汽车同样拥有强大阵容洼誊亥,已经先后与IAC颈、博世繁乐、布雷博偶复隧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挎。这不仅确保了产品的品质垢深柒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剂苗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菇入歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倒河。今年2月烷袱貌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徒坪,按照规划然卤妨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺,将在2017年中试生产暖篡,第一款车K50将在明年底上市新。值得一提的是侨琅寄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凡哆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毙莆闪,最大可能提升汽车的轻量化水平返寂桥。    陆群认为祭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檀,而是要通过成本控制锤、技术提升来实现娥示弦,其中轻量化就是很好的解决方案丧。他强调涛管:“前途汽车的产品规划和市场策略方妨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的市省槽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孤侍,在全新的市场领域不断成长舅柬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睛,中国新能源汽车市场前景广阔景谦,存在巨大的市场机遇仆蠕蹭。据他估计彩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狭。他表示倪暮伞,前途汽车已经做好了准备嫁腾。    陆群始终坚信一点酞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锑牡娄。在他看来摩轮魏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略奥。“所以亭潭棱,我们专注车辆性能梧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欠蜂,迎接智能互联时代贤。”他说畦。    自1990年大学毕业进入汽车行业闭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翠侨干,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券揣,创业历程也已经13年悲九行,算是行业的资深“老人”吠抛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”免疙,他的团队也是一群“汽车工程师”版,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廓煞崇。    陆群说措,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为身煎糕,像华为一样拥有先进的技术其桃、过硬的产品品质以及国际化的视野杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睡钉逗,同时孟欣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益关竿旁。一时间胚胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拴,对于新政叹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁才茄。    看自己   记者囤孩酶: 首汽约车有哪些新的动作和布局识觅?   魏东贾茸: 一方面横胶履,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诗拴,根据北京钒伍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁踞颧,我们会在司机晤赶哨、车辆和运营都符合当地规定的基础上挠,继续增加运力保障蛾,这其中包括增加自有车辆绩,也包括增强与当地伙伴的合作确幕。    看政策   记者裂颊浦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唐驹,有观点认为细惭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殿蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摄梳簇: 这样的说法不客观驹吮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶络瘟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽龟。    某种意义上讲督翱喜,首汽约车项目上线之前隶博舵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缚胜棵,我们只是在政策范围内尝试着做虽瞧。彼时肉,我们借鉴同行业企业技术手段茎贫、商业模式和合作模式厢冻,在政策合规的前提下模寡斯,尽可能尝试夺,当然躲赁伦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烯腥勤,我们是十分期待政策落地的蜂鳞。因此螺搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿。    记者斜: 怎么看待首汽约车的先发优势倘嚷?   魏东钦娩: 的确梳,北京市场上我们目前是最贴近政策的叫,但从全国“一地一策”的角度来看该檀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郎卵帮。    看行业   记者抱: 按照当前征求意见稿来操作撩拢垛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骇颠。   魏东库哄: 我们对于各地方出台的政策表示理解去锨,网约车实行一地一策制度点,各地会根据各地的交通发展水平娘、城市交通需求来决定如何管理网约车假导,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓮辰完。    看未来   记者攫聪镰: 未来行业格局将有怎样的变化补钢?   魏东浅襄: 当各地政策正式落地之后廖,会明确供给的标准车钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱膛徘恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑰颠,同时泄,对于准入的司机进行严格监管汾喘虱。因此汤,在未来行业格局变化上酚奖,在大的方向和框架上由政府来把关吵,在框架和方向范围内毒摹,各家寻找自家的竞争点和突破口亩帆芭,现有的平台选择优化平台和转型升级毯溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概脯藕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驶鞋叛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汞固,并通过一系列体育倒该、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘟枚、活力的品牌形象晌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷欧酗,除了年龄替始蓟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颗贝。” 10月13日虫吠划,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示塘虽。   据悉甸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩,并向年青人传递积极的正能量午,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丧凑煌。未来浑琴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腹似临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言世,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型局,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型独扔,借助本次人物盛典料嵌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羡。   “2016年眉钦闲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗授饶。” 郭伟表示塘冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作全,不仅让不同圈层的消费者烙绞、车主逝恢恼、粉丝共同参与到活动中稠观锰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脚隘壤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机某敦奖。”   事实上风抛梁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉,包括体育以及音乐类的综艺节目没,实现了跨界合作屯榔户。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侯暗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碉险达。”   根据最新销量数据显示傻记宛,东风日产9月份的销量出色埠,同比增长超30%戌贝。其中主力车型轩逸美办欺、逍客沦狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屡。   郭伟表示冈澈,“东风日产今年的目标有所提升乐卯缕,对今年销量保持信心省庇痰。”此外堆,谈到是否有可能再接再厉度谎捅,在总销量上攀升至第四名的位置时扯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剂,能超过前一名最好钡肃匙,但最重要的是与自己对标波穆。”   责任编辑翘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁极:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹋醇,管理层不参与讨论郴嚷,每组都有来自全球各地赔、不同级别徽棺里、不同性别的同事沦改。”蔡澈说推藐吹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑,大家相互协作凶泊、互相支持勤、勇于尝试藩斗。”    中国经济网综合外电报道蒋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钢伎柑,其宏大的构想才刚刚开始想校。蔡澈现年63岁茎,其工作合约预计到2019年岭继,在刚刚过去的2016巴黎车展上靛截,他再次用前瞻的眼光和布局脐糠,为戴姆勒集团未来的发展妓洪婪,提出了新的方向侩奋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雇:当年学的是电子工程专业顾,就有人建议“傻小子抽荷,去学机械工程戳室概。”蔑咕,“今天来看态,坚持初心碾坪亭,梦想终有回报璃啸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩,在报道戴姆勒集团的“变化”时深警司,都会引用蔡澈的公开演讲潦,因为他提到了电动腊膜叔、互联霓、智能和共享等前瞻主题分坏舵。    首先菩砰穷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慈,并计划到2025年烫,成为高端电动车市场的领导者绍狙。当然览暇膏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雇两池,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抬钩,恐怕显得更稳健嘶咳斧。    “在所有这些领域李膛肯,你必须为未来的投资做好准备裤汕扁,”蔡澈说汐控。 “但这是令人兴奋的哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变思尚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务互起畴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煞舅柒,内容丰富的CASE(瞰思)计划法柯赏,它取自于智能互联黔、自动驾驶滤绰粟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母记。有评论指出禾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责波,就是要对未来做出承诺艰。 巴黎车展发布会期间快泼什,蔡澈穿着休闲衬衫腾、牛仔裤和运动板鞋勺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恳毙吩,但蔡澈作为首席执行官派四玖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕉,以加速决策和赋予员工权力著称颅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幂疗率,鼓励对新产品和新发现兼鹤拉,进行实验性的尝试汲。    巴黎车展发布会期间橙祟位,蔡澈穿着休闲衬衫山、牛仔裤和运动板鞋何,一改西装革履的常规风格虱寝稼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擞筛第:“我们并不是穿衣方面的专家牛委缔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄,而是留在了在工厂附近的办公室草染貉,尽管条件略艰苦幢。至于在衣着方面的变化撂,没有具体的规划忍铺仇,因为衣着是表面化的酵,符号化的盯红,尽管这会传递一些信息耽漓嫂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示么羚叙:近些年剧伤,我们尝试了很多新的想法棱酚,对整个行业而言都是全新的尝试广括。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拷唬烤,很多同事都参与其中络篡。    “仅仅3个月的时间涎强,我们收集了150个优秀的想法毁婚糕,这些都是关于企业未来建设的好点子齿废竟。我们把参与讨论的员工分成了八组踞鲜片,管理层不参与讨论感,每组都有来自全球各地鹿袍哭、不同级别旱堕秸、不同性别的同事力陕。”蔡澈说酸,“今天提到的鱼群式结构储睬锋,希望让公司更有活力盾负仟,更灵活慕贬棘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱,大家相互协作蕾攀、互相支持浚炼勒、勇于尝试叙监晶。”    几个月前纺,在柏林的一次会议上残,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣男乏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒捌讣。根据德国报纸对这张照片的描绘槐凸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贸豌拉。蔡澈告诉开发商遣,这张照片是30年前拍的翱悼,那时庆菲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辈。    随着电动车品牌的发布男疆鲍,以及首款概念车的亮相稍父,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祈。在戴姆勒的规划中了,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆,包括价格醚肺、外形和性能眯。据了解杠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匣唇,包括在德国建立第二个电池工厂膜俺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕触。主场“作战”的雷诺品牌耻范,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念固伸,包含设计奇、产品以及市场布局等方面箔。    发布会结束后警冬那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣怯。在面对面的交谈中啸肥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纶。另外酸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作境伙。    网通社较娠:在中国市嘲洞取,2017年雷诺在中国有什么挑战茂茨?    戈恩亢茬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酱,中国和印度都成为全球业界的引擎垃施签。2017年是雷诺非常重要的一年槐媳肖,我们的销售会起飞识彤掇,就像飞机一样淀羞健,正在起飞向上并且不停加速韩成。对于日产来讲抗法绥,也是非常重要的一年酥窜,还会进一步推动启辰的产品才婆蚀,这个也非常关键钵奔琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨:您如何看中国新能源市沉健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歇庆欢?    戈恩鼻维:我认为中国会成为全球最大的市车剖铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的餐锚顾。对于日产而言粗嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奖购克,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佰哨疟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轨败卵。    网通社红事辆:对于雷诺和东风的新电动车项目炯驰晴,是否可以更详细的介绍一下郡莎护?    戈恩翰史充:雷诺和东风进行合作葛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仆旁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抗,最终项目还没有做出决定馁极,但正在研究当中沤眉膜。    网通社骋拌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伴泵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马铂?    戈恩宝乱:自动驾驶一定会进入中国奉驳,这是勿庸置疑的猾。目前酬多帕,各个车商在这方面的竞争非常白热化臀寡钮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣考愁。在中国相关法律法规允许的时候私,我们的产品会进入中国笑喊。当前胺擅撬,我们的样车正在美国亩、日本做相关测试勃。与此同时浪栏,雷诺当然不会遗忘中国市场嫡旦草。我们会在中国市场进行一些展示项目趴垮田,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴,也会帮助提高产品的竞争力竭付。    网通社复环隧:三菱的加入摊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泵头揭?    戈恩痊铜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三等,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乏嘛。我们认为2016年包含三菱在内磨埃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僵潍。所以它不是目标博氛对,而是我们现在工作的结果偏寐斜。展望2017年福逛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心归,尤其是三菱的加入炉画渤,让我们有潜力跻身全球前三械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹车系:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慑乃懊。”Kalanick 说道日瘸炭。“如果真的发生这样的事苟前,而我们没能参与自动驾驶的开发诺,那会发生什么事绥翠?未来将迅速抛弃我们伯痉。”    上周四边,Uber 对外表示窜瓢:8 月底库吻惭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异剧宫炔,系统会为乘客匹配 Uber 专车揩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦俏凛。虽然是自动驾驶汽车侈,但车上会配备两名训练有素的工程师秃。一名工程师坐在驾驶位上柑蓄狙,随时准备接管汽车控制权哀,另一名工程师坐在副驾驶上挛薄隘,详细记录汽车的每个动作蕾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外底,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侠乒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹绞。在采访中陈屁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刻杏四。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场册狄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚寻隆,现在卡车运输市场也是如此纱。”他说铃缎。“现在谈这些还有点早窝睡程,如果非要说点什么柑,我只能说我们已经进入了研发阶段洽纪。”    在采访中耻,Kalanick 还被问到途东潦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代看黎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驼摔。他认为在交通自动化的世界里沛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墨海,但驾驶员所占的比例会下降令吻身。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挞惰。    Kalanick 说道清吹师:“像旧金山这样的城市嚏,大约有 3 万名活跃的专车司机稀五款。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳绣,但是别忘了船瓦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湘淳捕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斥,自动驾驶汽车也需要哎雌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剂铣,有些情况是处理不了的闭嫉判。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻瓜庸埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徐傲。”    他举了一个例子峡敢,电话刚问世的时候惋壬牟,需要一名接线员来接线镭辩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轻题,而是创造了一个全新的行业枪,并创造了大量的就业机会忱多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时保:李芳" "  穆伦认为袭吧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车共恋沪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业然,包括汽车的使用方式茫。    自2015年9月25日临危受命藕督,出任大众汽车集团CEO至今骂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间木刨屠。那么辩痢,一年过去彭痘刀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后农骨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碌醋瞧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苗凰疮,贴有穆氏标签的大众哪,其未来又将是怎样的呢遁拒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)田峨庐,借已成惯例花溜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拌啼遁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仙摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪,穆伦首先抛出对大势的几点判断慷恍,也就构成其《巴黎宣言》的构架颂幂泻。他认为送妮墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垂钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬苫,包括汽车的使用方式卢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求享试。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动错,这需要我们用全新的理念炯盟、全面的视角对于出行方式进行解读沦放痪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晦岁。显然互猛岛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嵌扳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疟示腿。我们需要联接汽车世界和数字世界聘体暇,让消费者获益令鸽碑,推动社会和经济的发展校乾。同时顺应驱动技术的根本性变革翰,即电动车是汽车行业的未来惠兔。尽管如此棉澜尚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位释冲蓟。我们必须拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莫,同时推进替代技术的发展嫂绘。    穆伦坦言绷,应对当下的变革瓜势,对于大众汽车集团来说疥,是一项十分艰巨的任务袒呻伸。尽管如此潭佩体,我对于集团未来的发展持乐观的态度本缝。因为在过去的一年里冷镭耗,我们兑现了承诺耻沪, 增强了核心竞争力稍,积极推动集团业务的不断发展香。因此履,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰叼侨,而是“大众汽车集团将如何成功”埃簇孝。为此郴校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”够晃履。集团的目标翱冗,同时也是我个人的目标庇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业居莽凉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孺。    他说享驹谩,今年夏天苦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搭柿懒。我们强调深算虎,集团未来发展的重点领域将包括殿勃:电动汽车沽毯、电池技术寐、数字化秤、无人驾驶和人工智能阂洽僚,以及全新的移动出行解决方案概褐鼻。放眼未来饭,很多人将不再拥有私家车详。即便如此腿戈悍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户补,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颁、大力拓展移动出行服务戮婪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泛,包括集团旗下众多品牌的战略呜驳刹、关键指标和相关措施疵圃。但在此之前擒,我们并未停下脚步落挤,而是继续开展相关业务硕渐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谋屎,他特别谈到鲸:“在中国换辫呢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怪井僻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爆裂妨。    穆伦表示煎棺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豆弟。这些实践同时也表明伴,即使目前面临压力瓣,大众汽车仍然完全有能力实现目标己蹬剩。他承认到串贾,坦白来说桥菩墒,柴油发动机排放事件影响深远滦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点请。我们正全力调查事件发生的根本原因食粟,不遗余力地解决所有问题嫌塘称,并在最近几个月取得了实质性进展蒙蚕。然而对于我而言检,构建大众汽车集团的未来俊漓,也同样重要凡。    穆伦说拣尺,今晚蛋费壳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媚拳犁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镶。在2025年以前许,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车授,并在欧洲市场占据领导地位鲜沧匣。    最后雌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬缝:“未来琼聪南,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惜琅。它意味着自由蔽啊烩、乐趣和情感冕芹上。因此遁禽,我们注重产品设计茬,并将以崭新的视角进行设计创新”备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  今年7月底毒滴黔,在2016年世界500强排行榜中然囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裤嫡,比去年跃升47位喉激,排名第160挫滇,引起国内外企业界绣挛嫂、尤其是汽车业界的瞩目逆蔫读。    今年衔僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂。恰好是在10年前晾,徐和谊出任北汽集团董事长塑靶净,策划叙焙暗、主导汝、实施了令北汽集团由乱到治疟称,由小到大添喘录,由弱变强的变革棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韭、有益绩、独到的成功尝试教结。但是败,当中国经济网记者约请徐和谊笑怀硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒲瑰,谈一谈自己与北汽集团时酿法时,徐和谊温和溪导、憨厚地笑着说俏瑞鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厘,少谈多揽拱,少写倡浚懊。    于是休,在不久前的一个上午客,在北汽集团的一个会议室里匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆陆帕。今天是系列报道的第七篇奇辖途。   “北汽这些年发展快令,我觉得合资这一块矮,起了非常重要的作用硅墙。不光是从量上瀑,速度上懈,还有效益上”圣榷握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时车嘛,如是说道忱下缅。    “在各种场合我都讲虑袖护,北汽就是合资反哺自主”帕苫锯,徐和谊告诉中国经济网记者练痊艘,“合资和自主娘栋谋,绝不是对立煤挤拆,而是互相借力”请荡。 2002年10月18日忱,北京现代正式成立蓟辛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涵翻号、董事长算起温哦蝗,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗽记。在徐和谊的带领下日,北汽从最初的“一盘散沙”杉,到如今的中国骨干汽车集团饶柿,取得了长足发展按挞幂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梧,北汽位列第160位鞠揉,比上一年度提升47位烙攫长,并首次进入前200名昧辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜡板痘。    “北汽这些年发展快恨骆,我觉得合资这一块吓敛榔,起了非常重要的作用皋丝乏。不光是从量上澜羡、速度上讣憨衅,还有效益上”胸佛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕帘评,如是说道频凤倡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上小灭窖,徐和谊结缘北汽腥摹枪,也正是从合资开始掏熟。2002年缄吾枚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迹秦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目默鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻奉、发展首都经济的龙头项目和示范工程澳。    为此擎,时任北京市委工业工委副书记臣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耍旅患,担任北汽党委副书记问、副董事长涉戏,以及北京现代党委书记乏问、董事长劝椽。 2002年12月23日娜履,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泵,北京现代实现当年签约函溶、当年建厂举虫谓、当年投产隶戈残、当年出车换年。在短短不到一年的时间里拓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型导烹低,迅速在中国市场生根发芽库。由此创下了业内独有的“北现速度”曝倪。    时至2015年窝暑霉,北京现代已拥有第九代索纳塔既妓、全新途胜猎紊第、名图改隧拳、ix25维静团、朗动擂惠蔫、瑞纳等14款车型械倍,涵盖A0级垛、A级坤杉绒、B级扭雌、SUV等主流细分市称取,累计产销量突破700万辆泡漓稿。    北京现代官方数据显示棠卵,今年前7个月橙吭,北京现代累计销量达到59.3万辆嚷瓶,完成全年112万辆销量目标的52.9%寸惊。 2005年8月8日钝宿限,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浩申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烽。北京奔驰的成立其拜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域璃太柏。    虽为国内高档车市的后来者弥疯彭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下航酮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稿啪,实现产品导入携嫉、股权调整瑰堑履,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等切聊间,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后帆叫凭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唤顽,远超行业平均水平脯哗。    目前噬湾,北京奔驰已建立起全球面积最大缉设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地故宦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓣巍氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业短。 8月22日犬田,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拭动,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢良娟:C级车洗纫、E级车抒、GLC SUV和GLA SUV师架。官方数据显示撕前眷,今年1-7月飘,北京奔驰销量达167307辆汞手井,同比增长32.9%安醒波。    8月22日邯辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驾慑垫。在迎来年内最重要的车型后侧寸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矩,着实令人期待何即。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埃澎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄舰贯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缔眠下。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赡。    “在各种场合我都讲磋侠,北汽就是合资反哺自主”归掀兴,徐和谊告诉中国经济网记者鞠诫躬,“合资和自主队疏,绝不是对立泄桃毫,而是互相借力”炊。自2009年以来局,由北京现代惰差辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吓淑吩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犊痢、管理流程予以借鉴的数以百计娠膝。 北汽自主实现百万辆    正是如此讲恒力,从2011年仕陆叮,第一辆整车威旺306问世窜,北汽自主销量直线上扬背激:2011年达到2.4万辆品、2012年实现7.8万辆式、2013年超过20.2万辆稼、2014年突破31万辆侵、2015年完成33.7万辆逛爆。历经五年多的时间耙毙,北汽自主已累计生产达百万辆居该孤,跨越增长令业界瞩目焙。    “着眼未来江科,对于合资我仍然非呈窘剑看好暴。不仅是十三五搞谐,未来很长的时期效空扳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫉部逻。另外胃煽盟,在此基础上梳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗袱,徐和谊表示宛。    “年底前还会有更多的好消息谁,不管是在新能源领域搜,还是整车领域萍并食,包括一些重要的零部件领域县,还会有一些新的大项目落户北汽榷。这样害,为北汽更长远的发展芦缴,我想合资这一块涣,贡献还会加大才炼魔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让凛:李芳" "  9月29日到昧狙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戒守湾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练。   蔡明指出观耽泼,中国汽车市场曾是低质量拾卡楼、低配置貌暴、低服务的代名词螺班。诚然陶扦盯,与美国汽车市场相比防狼漠,中国汽车市场还不太成熟薯锹。但是项,趋于完善的服务质量定爸、规模日益庞大的车展炒邢么、逐渐被认可的中国自主品牌社巧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匙熄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撤,分值越低表示可靠性越高唱。J.D. Power近几年的数据报告显示绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锹,从2009年的178PP100到如今的102PP100杯潮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酮。尽管与美国市场还存在一定的差距合叔,但中国市场的后劲儿不容小觑羡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埔揽?J.D. Power最新数据会给我们答案娃汹冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棚,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩绢失。在车型研究上煌,中国赶超美国市场需要6年时间惰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壁贡,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿负姆。在生产车型上绥,中国赶超美国市场需要5.5年界。   3. 在了解美国客户的需求上抗菊田,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迪吵良。   经过对这些数据的了解和计算书负,平均下来瞄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坞弘,才能百战百胜墩,想赶超美国市乘寄小,前提是了解美国消费者的需求烯拍锭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孤套。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碉传烫:车内有令人不愉快的气味蜂朴酒、胎噪声过大(来自车身下面)垒弥、耗油量过大绅妒、风噪声过大(来自车身周围)艇、空调开启后耻茶非,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滴敌:内置语音识别经常无法识别/误解命令炔五挝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺倾藐、风噪声过大(来自车身周围)俯辖品、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉吵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撂搭恐。同时酣氖,在前10大问题中伤恰,只有一个问题是相同的郊疆漂,即风噪声过大胖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妇炮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重额拓肥。中国消费者更注重感观(嗅觉饱炔卤、听觉和味觉等)方面的感受质量誓唇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卑恐虎。   就目前来说得,中国的汽车产业还有很长的路要走蓝,无论是汽车的质量蛙亨笛,还是汽车的整体销售体系干棺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肝瓶。凡事欲其成功徐,必要付出代价岛棵:奋斗检。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰十:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盾相加:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妊烘:李芳 版权作品胯蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶何,严禁转载疼,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行济瞥苫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沽点暇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍吩。同时疮茅蛊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链邻涤,作为本次车展的重要组成部分之一弯拖虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠行栋睬,中国机械工业联合会会长王瑞祥副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕,为中国汽车产业的智能化哼丸风,信息化方面的发展做出指导意见徐白寿。   本次峰会主办单位挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接珊:   贸促会汽车行业分会长王侠项俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霞绦毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珊串韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉世:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一途瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铣糖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腊陕柿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峨囤。因为我以前开玩笑说了一句话诗,我说这个车联网这两年已经实现了晚,就是人在车上用手机连网草都,这已经实现了拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀稿,手机天生的使用起来就比车机要方便黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惜颅侗。有一些改变我们已经看到了缸罐膝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碱辅。现在有了优步呢沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泞,这个确实听着都挺有道理兽磷,我们一听都很吃惊死淬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享排宏,搞来搞去就卖那么几百台车尺凳霖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衅且墓。对于整个汽车产品毋枢唯、汽车产业链的改变它到底会怎么样荒股?   回到出行的那个问题稠诧,我觉得大家也不用特别的担心触钱钱。我先给大家压压惊锰,有两个数据很有意思拱,一个是美国湾区的汽车销量锌乓唤,一个数据我们一查就能查到绊眠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仆,现在渗透量已经非常多了川,优步在湾区这么普及了廖,买车的人是不是变少了喝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翅杆地,这个没有变少却,而是增加了脐瘁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窟瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侵烙。确实涨的很快查才,这个和大家的想象是不一样的宏强汕,觉得汽车销量应该减少凸,怎么还增加了呢评烤乃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽,你说滴滴素、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刊碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买事膳眷,这背后真正的原因我就一直说涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘嗓灭,其实出行不等于汽车存,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺时靡缝、道路密度不够这种应用场景茄星。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗磁,其实它真正的加剧了中国的拥堵商歌爱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%册霜。汽车也不是简单的交通工具耸僻,如果把汽车还原成一个交通工具逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烈步,我可以开烈跺互,我也可以去坐地铁扭,我有北京和上海的公交卡财酱、地铁卡粒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藉拓,我也可以骑自行车徒恍靶,有的时候感觉走路也很好烽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纤拣鞋,汽车行业当然会发生改变凳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欠诡垮。如果你只是把手机当做一个通讯工具场晾雀,在2007年的诺基亚已经做的非晨毕瑁好了俯,但是还是被智能手机行业颠覆了疟。在汽车行业也是这样筐垂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验县,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缄厂奋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颊,我们去展望一下溯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玛,大家都提到很多了巢捎。其实很多人的展望角度是不一样的甩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃倦坏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了显藩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步送施称,更多的是解放了你不用开车删脯旱,分享的是司机观瞬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够江。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饲,它是一个规模经济呸患。它的交叉点大体上在2020年就会出现赋谐话,我们的预计2020年在美国就会量产忿袍韧,在中国可能会晚两三年翟肮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的心,这是我们要看的一个趋势琶斧岔。   第二个趋势凹悉躲,移动互联网会加快电动汽车的普及篮渴尼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慧间。很多人说电动汽车是因为省油钱乓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了题,再也不需要去加油站了韦。第三个带来的变化就是对产业的重塑力痪,以前汽车公司都是专注在制造寐,用户就认为是汪洋大海哪全农。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溜,内部管理的界面习踢,反而把制造这件事情也许就可外包了埃长腔。最后一点袭码鼎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弛寿,所以汽车作为交通工具以外的部分铃凸茸,一个用户买了车以后需要的增值服务粒稠,汽车公司就也机会去提供这样的服务秸看萄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凌淋。所以正是因为这样一个对移动互联网瓮卫霸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜谴瞬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剔肯,超过1700名员工告,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玖弟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爸舷,激励用户兑,这样蔚蓝的天空就会出现兰郴粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴糕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览此逃挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琅瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倍。同时柏星双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霜,作为本次车展的重要组成部分之一虎俩嗅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窜棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋期,为中国汽车产业的智能化雀良,信息化方面的发展做出指导意见兰悸捅。   本次峰会主办单位兜捞蹦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泡焦秤:   贸促会汽车行业分会长王侠疯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌届:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卉宦篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋份爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睫幸茄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承妫快袱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敞赡闷,因为现在我们是全世界销量最大的市场借惋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颈莱、环境污染等方面糖慈胯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铂陛。同时督疮克,智能制造天、工业4.0辽、移动互联晃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜡逆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”险顷、“互联网+”等发展战略骨郝屎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隋串。我们有很大的机遇孺赴,我们会见识很多非常有趣的变化税。   当前业界普遍认为形藏,低碳化菊、信息化幂、智能化是未来汽车技术的发展方向泵珐拐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂平,正在成为汽车行业的发展热点匆净,正在助推中国汽车产业的转型升级师,从而进一步打开智能交通产业的价值抢罚懦。在2010年的时候峦笑邢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晾浦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磺,为用户提供全天候肌贤昏、全时段的服务酷汤实,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藐喀,签约和活跃用户超过一百万桅暴,累计为用户提供约2亿次的该户服务佳溺卤,人均交互服务超过11万次卤辫。经过近七年的发展抡辜高,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驼读、凯迪拉克溃饱珐、别克慨篡棚、雪佛兰上使用态抖,倍受消费者青睐嚼搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨壹,面对新的市场和技术趋势眉,基于车联网多年的探索嫩煌、实践结合行业的技术储备济,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铂得,提出了到2020年力争100%产品实现互联糯,并致力于打造以车载信息服务谁闲尺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褪,为人彼、车提供安全智能便捷绿色出行钠纽,初步建立和谐的人磋、车另如、社会互联生态圈筹技宽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辱从、别克光穷、雪佛兰品牌逗蕾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拣呻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塑糯庐。除了安吉星在移动信息和网联上磁傅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刹、内容服务能力虱矩篡、大数据运用能力揽袒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顺、B2C的业务天。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巳恭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露傅磷槽、支付安全呕唱仁,更可能引发行人安全和人身安全递篡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时橇暖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈,网络安全开发包括威胁因素识别壤偿式、安全战略制定莎、安全措施执行哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啤飞辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准女粉,并且在过去几年不断的进行迭代升级霸牌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冷。伴随车联网技术的发展捅耿扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术试缓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶是殊。让汽车驾驶更安全成、更轻松素膏、更有效彪喘蛙。   我们身处在这样一个时代袒究拜,新技术层出不穷使一切变得可能憋尚锰,我们也是非常幸运的一代人闪,能够见证汽车行业在国内蚀豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展确牵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞本判。同时也让我们对明天更增添信心和期待零,激励我们坚持不懈的努力绍幕勿。   我们相信薪措恰,汽车行业的发展刚刚开始插酪僻。汽车行业与其他行业的相互交流洞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拳邻。我们会和同行一起共同为之奋斗痪擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜脚坚:李芳" "   9月28日魏骚浑,在2016上海浦东国际汽车展前铅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膳较刚,新兴造车势力上、养车怂陵、汽车金融等领域从业者钮逻鼓,走到台前舌晾差,与大家分享及探讨未来的市场前景描患。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲队道昏。    吕征宇份蹋氏:各位领导罚僵、各位嘉宾病牵储,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欣爆泼,刚才我们的同行说得非掣删牛好颁聘欺,其实我们有一个共同的理念餐融立,而且我们也有非常多的痛点墩此。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辫俱匡,我们也有美国合作伙伴的公司锈乱,乐视的七大生态是有机的咖搔,在零基础上打通的瀑票巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的括揽,目的就像董事长讲的一样骸,让“蓝天白云”再飞翔浦齐涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车探辞镰。    那么用互联挫桨、智能鲸令廊、电动市、共享的方式纶单垃,实现“未来”的交通方式扛,我们认为汽车产业芜禽,还是没有被互联网变革的产业腻染。对于乐视超级汽车生态而言掳努强,我们有四大基石丸暗缎,我们相信社会化焊臣、分享化寥窍痢、互联化烧集、共享化将成为我们未来变革的方向谰。    从我们的汽车生态诞生以来示,我们保持着快速的发展楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箩,落地在浙江湖州 瘫兴,这里包括绿色环保的环境懒类粗、自动驾驶的一些功能和区域钢共。    同时我们最近可以告诉大家琴恼顿,我们的产品样车在美国已经开始路试娩,技术在百米加速已经是全球领先了起饭,产品的量产进入倒计时状态窗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冯,创造首轮汽车最高融资金额的记录碱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俩挞,协同开发也是我们在北美的基地便期、中国的基地揣龚、欧洲的基地共同开发擎。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅。    第二个就是智能化惯,车是人工智能的最佳载体寿茶搭,乐视做了大量的投入梯篮砍,在硅谷和SSA成立了研究院附盼,在智能驾驶也取得了突破性的进展氮骆道。社会化就是刚才说的分享充,我也非常喜欢这个创意酣膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闺单双,我们相信在共享经济的领域里项私,无论是Uber的繁荣夹,都证明未来不管是房子保、汽车都是重实用的趋势短炽卫,所以乐视将战略转移县九,推出车租赁的平台嘉锹吩,我们叫做乐享平台灸痢。    其实最重要的议题鼻,乐视作为互联网公司缆彼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篙手炯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伤,电动化穷功浦、智能化躺肥杜、互联网化娇搂、社会化连,这四大纬度有密切的联系抬龚喜。    我们把汽车当做全新的载体链浦雹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沛煞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功热抨络,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛾,谢谢大家挠拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫歼盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郸熬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办库却扯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荚疤颗,他认为车联网惋堑,既然是大势所趋街己,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯惶踞,少炒概念绩,多做实事帆姥港。 以下是王侠发言实录费:   在这个夏末秋初臂趟、时令更替的丰收季节棚侥股,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剩抢兔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典督绊。在此捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝认,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轮,汽车产业的电动化都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛔皆糯,而且也正在成为全产业链创新求变释吓、转型升级的主战场囊凹阜。但是居稻,热点和繁荣的背后缚己灌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玖遍,车联网也在热捧之后开始遇冷投妹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坷高。其实廊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剃芥桶,我们要理性面对畅脯、系统分析抖搭武,既对前景充满信心该避,又对可能遇到的挑战有清醒的认识礁箩,才能在变革的大潮中认准自己的方向杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亩,我们要清醒地认识到秆,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯赋,是不可阻挡的方向纯煎跑。电动车还有技术路线之争谓习、对减少污染和能源危机的疑惑豆僚盲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处判世,没有坏处纱殿郸。汽车诞生130多年来舵澳,除了带给人类方便之外形棘痪,还带来了许多难以克服的问题卧奉,比如交通事故虑粒茹、环境污染和拥堵晨对、能源危机等等肯。车联网和自动驾驶等新技术的应用粱钒估,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诺醒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徘阑导。现在不少基础薄弱的车企臂农华,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晃朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烽,多持观望态度募,这也是目前车联网叫好不叫座攻渴、貌似热闹却普及率不高的重要原因得拘。我想说的是亥,既然是大势所趋届匈麻,就不要犹豫不决栓,否者真的会给对手赶超的机会碍。   我们要清醒地认识到蓖史菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甲污。汽车市场的低增长成为常态之后你,我们对于销量的追求空间越来越有限忙划固,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诺浑怜。   我们要清醒地认识到让秦盼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烩镶陆,必须是社会性的统一行动扫薄皖。一方面木,车联网是一个汽车生态吴害贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翟股甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乒里。另一方面持疮讳,车联网又是由整车制造商纫昆、产品供应商放儡、内容提供商蕾、软件供应商现既、服务提供商捅、网络运营商等不同角色组成的产业链惶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合如汹,打破壁垒胚扦酚,互相开放信息系统瘁,进行深层合作掀瓶洁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的概。   我们要清醒地认识到朗扩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破村腹侍,而是要靠一个技术集群的集体支撑熄梳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟篓,如果通过手机就能解决的舍弄富,其实不应该叫车联网捞。大数据凸、新能源技术粹搂、网联技术哎、自动驾驶技术到里翘、传感技术谁、网络安全技术等妊,这些技术的应用都是相互影响肺、相互促进甚至是互为条件的鬼卯容。比如汽车共享和无人驾驶迸,就只能在车联网的前提下才能实现寡拢呵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昆翠尺,并给汽车共享带来更多可能性朔。另一方面桂凡,与手机和家电不同的是砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逃惜,绝对不是有钱就可以任性的地方勒驴虹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缄皮,中国车企面临的问题一点也不比别人少括拨,我们一定要避免浮躁情绪糖摆,少造概念潮拳,多在核心技术上下功夫力森。   在刚刚结束的G20峰会上咸剖沪,习近平主席表示多罕立:8年后的今天蜗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玫挥、人口增长井贝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝廓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减就称拍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗侗。其实镐,对于全球汽车产业来讲觅篮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱委特筷,传统技术进步的空间越来越小蒋。在这样的背景下孙,智能化鬼净、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戏卯,为汽车技术进步提供了新路径姬募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手含褥。   今天潞,我们以“智驾未来咆、创领先锋”为主题凸,邀请各位企业家席甜、专家学者共聚一堂猾览,希望大家能敞开心扉浇亭,知无不言黑膳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脓貌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量燃。   最后弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圃,祝各位朋友在沪期间顺利拘、快乐仇拘讳、安康芯糕蛾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谓绰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挛铝锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体上钙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点取胚蛾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线标汰坚,在下线前夕胸黎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪。 一剁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膛赤舱。今年1-8月刚侠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型人,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藤稼,以首款SUV——威旺S50为节点劲办,一步步走向经济型乘用车领域盒受,实现“MPV SUV双轮驱动”法钳心。对于未来产品规划堑随署,陈桂祥向网上车市透露骄柯须:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魂,并冲击40万台销量规模爸惶。” 陈桂祥进一步表示宽:“北汽威旺的MPV箱饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睡淖。2017年的销量重点会集中在M50F上桃抹肥,到2018年也会有全新产品上市纪内。”    今年8月16日涣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘁疗毙,对于转型中的北汽威旺刻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赖诞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逼砂。在陈桂祥看来旱庭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苛涛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藩绕。    二倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赖箱欠。M50F具备明显的高颜值特征混呢露,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽蒲磊。而做到高颜值并不容易几,陈桂祥向网上车市透露碧彪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拈汞诞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扁。    从内饰来说鞋,新车的设计均由轿车化标准打造渤混家,其配置在科技感忙练、智能化上都有出色的表现送,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亥配。同时踌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庆茹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忙淳,智能化水平足以媲美合资品牌沤徒行。 在性能方面泰馅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赖仇娘,进一步满足消费者的需求拈狠蔬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛊焊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台题憨休,到2020年威旺规划40万台的销量彤阮农。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潞。未来将在夯实MPV市场的同时尝题,进一步做好SUV市场猾瓤迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安堵搐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缕标,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》獭峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婪:苏州吉姆西奉时凉、苏州金龙痞停哩、深圳五洲龙埂哩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车府,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沸申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韦,并对吉姆西取消整车生产资质稿跨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晤,追回补贴资金珊妓。    根据通报谁毒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锋琴耪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黔省惧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拐魏。不过拾五安,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浪菱。 补贴新能源汽车的依据何在饱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淀济。市场经济最需要的是诚信铅咐席。但是沙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炽佬手,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳玻害竟泥。部分领域缺少应有的制度约束恒,秩序甚至失范泰册,这并不稀奇察,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崔遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立省库。尤其值得一提的是脯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暖。在这一目标之中尚,财政也被赋予了其应有的定位递隘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”金上募。中国社会的根本性变化需要处理好市场慈史、社会与政府的关系蹄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件此。新能源汽车市场同样是市扯耗健,从根本上说硕脾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律。新能源汽车骗补问题的源头连吼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叫。    当然汕捌息,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星尺俱,不是市场取代政府冒五,而是市场和政府有主有次缎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖量扑牢。说时容易做时难峨蝗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题途。补多少迷高藐,怎么补性,补贴如何管理等等撬呈,同样都是难题铣扭湿。    为什么要补贴新能源汽车奋酥?可以摆出来的理由不外乎如下畏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寞筐,只要予以补贴牡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展携米。这么说不是没有道理始。新能源汽车一开始难以实现规模化生产案,成本较高勤琉随。有了补贴反棘灭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廷盒。只要有足够的补贴罗,新能源汽车的发展肯定会更顺利尘臀。    但是哀闭,有了补贴感滑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眷咕烷?新能源汽车发展的关键在于技术驰讲。有钱就会有技术吗拓窗爸?这才是问题的关键散伞戚。的确吗拾,现实中有许多技术是可以花钱买来的氮。但是珊顽苇,先进技术不见得能买得到肃弗境。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涸扁驰。各大汽车企业也在努力开发新技术麓菱失。在这样的条件下赫,新能源汽车的发展方向都是问题屑,怎么会有可供市场销售的先进技术喇圭?有了钱吨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操槽堆,但是瘟褂,研发投入增加帛,并不等于研发就一定会成功梆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泊糖稿,没有确定性的目标禽,研发投入的针对性也不可能太强荷睛。在这样的发展阶段啥汤萍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法殊,让市场自行选择合适的技术项。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿穿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搜究。优势到底有多大嗓碳,得看技术杆链皮。电池靠电力供应磷嫩弘,由于中国电力主要是火电船,最终提供汽车动力的是煤炭燃椭。只不过妹磊,煤炭发电地可能不是汽车使用地微田玩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邓罐。污染是否减少拖蔼,还得看耗电量的多少伪疼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谋。之后猫唐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稠皇论。传统汽车汽油有不同等级来雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崔沤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磊缸梳,这也会带来一定的污染炼。这都是比较时需要注意的罗兢湾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罕、充电不是特别方便的条件下入犊默,混合动力有助于新能源汽车的发展侯群,但问题是滤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗未?充电不便就不充很隧酞,将“新能源汽车”当传统汽车使用韶竣荤,也不是什么新闻心抖操。还有熟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乏,到底改善了多少能源使用状况嗓郝?太阳能利用技术的改进剂,可能是新能源汽车发展的重要方向恃。太阳能丰富粮灸磁,足够人类使用芯午,但是目前利用技术较为低下拴禾仁,妨碍了太阳能汽车的发展党彪。石墨烯等新型材料的使用炼,有许多未知数雇入哆,也意味着有许多新的发展空间沙。虽然空间多大未可知巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钮停梨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇扛?政府在新能源汽车上的补贴较多毫奖。包括中央和地方财政补贴在内舰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狮爽线。补贴力度惊人块,这是骗补的根本动力箍千。当然翘溉,骗补还只是个别现象锑豪物,或者说只是占全部补贴的一小部分鹊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霓。如果问题的分析只是到此为止痕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徊耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啤,只有寥寥几个巩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擂。这些企业不是小打小闹的企业衰,从某种意义上谴苟讨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狗瓜碗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地操湍。这些企业按照正常情况下诉互卤,应该合法经营才是裸堤河,为什么要去做骗取补贴的事鼻?从企业层面来看拣五碎,这是市场经济仍然不够成熟的表现咕儡。在成熟的市场经济下遣锈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎,至少应该是诚信经营的栋剂农。骗补肯定事出有因布。    值得我们拷问的是磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屯齿?大企业铤而走险隶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搅灯,企业不必费太大劲就可以做到缓醛腿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恕纱,倘若没有足够的补贴拈铺,新能源汽车业务也是难以经营下去的木姑。    政府花钱是要讲收益的莲。动用公共资源材闲犁,就必须将事情说清楚喀貌。最终袄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氰迁。评价报告应该说明补贴的总耗费肃、补贴去向以及效果劝闻。这是国家治理现代化所不可或缺的甩哦。每笔财政款项都应该用到刀刃上贰懈霉,都应该得到其应有的收益疼。算总账为航道,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梯铆堪,这个判断并不容易做到儡。仅仅纵向比较是不够的肠,我们还需要横向比较淘咳,中国新能源汽车行业与世界同行相比凉,地位是下降了仓乘甲,还是上升了瞬期。如果上升低匈篮,那么上升到什么样的地位烈骋?如果下降佳藕,那么下降的程度又如何芯了啤?即使有了指标数据溯瓤,争议仍然会持续下去锤涩。也许实沏毁,我们可以通过其他指标来加以佐证厕。    新能源汽车的受欢迎程度溜,显然就是一个不错的指标砍段。2015年新能源汽车销售了33万辆啃囤哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的青,那么实际销售数量更小拒。新能源车价格不低咎电,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抽,更利于判断掣菲壕。北京小汽车上牌需要摇号潜怂疙,但是新能源汽车的号是单独摇的罚,且获得的难度大大小于传统汽车惠坝枚。这样徘掸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忱稗。他们选择的理由多是容易拿到车牌毁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荷,还要摇号喉烧奔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售谷郊嘶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡,于是他们也可能选择新能源汽车覆悲。但就是这样斜蔽,新能源汽车仍然没有流行起来荒屏。全国其他地方山翘歇,也未见新能源汽车充斥着整个市场溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兢玻,但是矩堑继,我们需要思考扫课搐,这些成绩中帆飞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果史涟碑?一些城市为了招商引资擎来膳,鼓励新能源汽车企业到当地投资骨题,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颇。“双赢”战略的实施掣搁堪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蠕操,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衰四库。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毫署,这样的不对称竞争扶持疙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褥娥奉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待互,是对新能源汽车价廉物美的期待寥倘,是对节能减排效果的期待很,是对先进技术发展的期待痰改。这些期待都是合情合理的苔静。但是巳,供给侧结构性改革还未到位荒骏褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矢,这才是问题的关键栓。即使要给新能源汽车补贴氨赌隆,也应该考虑补贴的环节烯,考虑补贴的对象椽奴,考虑补贴的效果纫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牟线,不能有效激励新能源汽车技术的进步姆搞。如果一定需要新能源汽车补贴肮勘豁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触破。这样的补贴有点后期资助的味道脓赎绒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位。但是枚床祥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柏,那么它就在这个行业有了竞争优势我咀啦,实际上不需要任何补贴邻喂,就可以经营得比其他企业要好寸敲丸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞳肺,扭曲市场行为茫。而且僚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皮酪垦。新兴技术的成长在萌芽状态卿,可能没有竞争力巍镰,但是漂吕勃,经过一段时间的发展之后览秒,就可能显示出新技术的力量娶粪疵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰桥,今天领先的技术烂玛,到了明天就可能落后羚彼。这是技术发展的规律性所决定的庐还。为此何踞扰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间单,因为未来的不确定性甜,没有人能够确定未来的真正技术路线具测。留出市场成长的足够空间妻杏,可能比别的做法更加重要悄。骗补问题的出现陋及,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脊航。    基于现状脯巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展控,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楔瑞泛。这些年的财政补贴沥檬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莎伎宽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叙。相反都菱,效率不够高的补贴脾歉骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挤葱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重存。现有的补贴如果不是投向终端稻涟,而是投向技术研发相,会不会效果更好点呢伟泄孝?个人汽车消费纯粹是私人事务硅疗售,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默坦。骗补问题的暴露芜竣瓮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芭。补贴本来就在退出剂敢睹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拿。补贴旨在鼓励研发纶襄,鼓励新能源汽车技术的发展衅呵,而不是其他具体的消费目标庙列献。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乘挝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场味。这样的技术支撑出来的产品旁父忻,还不能满足消费者的出行需求午淬。财政补贴可以退出侩笆蔑,但可以通过科研经费资助的方式凉,鼓励新能源汽车技术革新焕毕。同样的钱筹无笨,花在科研上的效果弧认,可能比直接补贴消费更加有效谦。创新驱动发展战略的实施攫娩赂,从根本上看贤,需要依靠的是技术创新典胳。在技术创新上多投入廖,并注意投入的有效性脖反,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拉鼎窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝跑秒:李芳" "  今年7月底纱侗奠,在2016年世界500强排行榜中啤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爽琉掂,比去年跃升47位道宝苯,排名第160顾,引起国内外企业界捐、尤其是汽车业界的瞩目特赴。    今年夕桂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摆。恰好是在10年前辰烦,徐和谊出任北汽集团董事长陵,策划朵、主导哇唤、实施了令北汽集团由乱到治烂晨,由小到大斗骂,由弱变强的变革眯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久、有益萎本、独到的成功尝试秸。但是恰汐,当中国经济网记者约请徐和谊抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和动潜刮、憨厚地笑着说尾浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯饭,少谈栖,少写拖艘旱。    于是塑恳,在不久前的一个上午聊俊,在北汽集团的一个会议室里传酿午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纷教侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞齿吝。今天是系列报道的第一篇些。   当时逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喇边规,实现跨越式发展”的战略贩部发,以及构建整车拇、零部件烤缔汾、研发每颓旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惦辈极。“老徐这人的特点就是说话算话铰比备,真抓实干避拍釜。眼瞅着北京汽车研究总院氰拨、海纳川汽车部件薯督敛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陛、新板块一个接一个地建立起来泡码谈,形成有力的链条尽,轻装上阵弛侩,并有序运转”时甸。 北汽集团党委书记井、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橇,连续多年蝉联世界第一唾阀烯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑岗扔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团发。    世界汽车产业的竞争是国际化的揣玲本、规模化的奉激讼,更确切地说是集团化的承。观全球汽车产业格局凭爱会,能够称得上汽车集团的管都,美国有通用缅沸耙、福特脆蠕圃,德国有大众穷、奔驰复、宝马暴撬,日本有丰田矫、本田蹋涤,法国有雷诺-日产畅距逛、标致-雪铁龙秽斥,韩国有现代-起亚躺强,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妓豌,谈到中国的某一“汽车集团”扰樊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唱享嘲,没有自己的品牌和产品柒实浆,不就是一家投资公司吗该?算什么汽车集团!    每年渺袖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泛囊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”函祈久,不但被大众渐、丰田熬澈、通用们甩出几条街侩磕,也常常被长安悍罚藉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虑抄。    因此憾猫切,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘎吗汇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让脚喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浆。    过去10年间鄙炭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巳活逼,在汽车产业集团化方面做了大胆舱、有益的尝试丸壳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惧尘,逐渐培育猫、锻炼成为一家颇具规耐拢和实力的汽车集团褪啸,在研发乐、制造汗、人才贿挠承、创新昏、管理等各方面实现了标准化唾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业较蛋讹,曾经拥有一定的基础和财富落拓脚,令人期冀;同时仟,由于分散化休哥骋、碎片化冈,更存留令人难以释怀的遗憾卢。    北京轿车工业与一汽深、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簧,有考证甚至认为醚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皋。    据汽车老人陈祖涛回忆型,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时购父面,北京生产的轿车最早使用了自动挡肃江,而对手只是手动挡氓帮卡。    上世纪六七十年代四,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泥愤,成为一个时代的记忆扒。    而同期翻懈硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涕,遥相呼应的娩袍馈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130混肥戮。    改革开放后嘿绕光,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础派。    到上世纪90年代僵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摧划、称王称霸骂富。    特别是2002年千闪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寇晒夕,也创下了高速成长的纪录坛璃胎。 北京牌212越野车    可惜的是复骄校,在这些看似个个突出的单体层面之上捞煽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨背菇,除却福田与现代妹朽覆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搅,还被同行作为茶余饭后的笑料匣氯。整车企业尚且如此龄陌,北汽的零部件企业就更加不堪了薯敬。由于资金踏埂、技术和观念等原因脯省,大都跟不上主机厂的技术升级同惫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肃嘶工,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤。    忆起十年前上任之初的状况挛,徐和谊对中国经济网记者说哼狡分,当时的北汽一盘散沙散抨,特别松散涣,单打独斗桔猫散,各自为政拾凌筹,互相内讧惨坛,效率低下……照此走下去安,“没戏韧碳,一点戏都没有”!他边说边摇头脑撂。    由于资产结构的相对分散殴括,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宠。日常运作中吓愤扰,大多只是履行政府赋予的出资人权力伯,无法形成一个科学的集中管理机构袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系览免,深入企业经营管理了刀呛列。    2006年10月底帆洁筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭承,恰逢“十一五”开局之年惩,他率领北汽以科学发展观为统领惋涛锣,对产业结构和发展战略进行了全面灌、系统美豌、有效的调整仕拜抖。    有北汽中层管理者清楚地记得豹孪,当时炕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疤突梢,实现跨越式发展”的战略岔,以及构建整车冈喀、零部件寡补孪、研发恫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幕巴谩。他说魏,“老徐这人的特点就是说话算话薪孝,真抓实干纪燎樊。眼瞅着北京汽车研究总院壬、海纳川汽车部件权骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肃染、新板块一个接一个地建立起来裙憋,形成有力的链条半魏黎,轻装上阵颊,并有序运转”事。    到2009年谭姆傻,短短3年时间潍差,汽车年销量突破100万辆大关想融,销售收入突破1000亿添夕等,北汽集团化战略初见成效校炉权。 2016年碴毙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日片棉船,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攘屎,公司治理结构进一步完善孩痴,集团的功能定位更加清晰;同时什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哺蹿荆,并将在人才吸引哪、产业链完善及兼并重组中擅肠赐,发挥出更加高效的运营效率僧炮。而外界则普遍认为倘挂,名称的变更徒芹挫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饥干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骡痕。    “北汽控股更名为北汽集团联锚,是北京汽车工业的领导体制本恋、管理体制的一次重大突破铆人,找到了北京汽车铺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁急,徐和谊当时说举功辛。    随后铰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袒仟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顾。根据规划雇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玖么告,大力发展自主品牌勉红,完善和打造全产业链螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位食矛填,进入世界500强抨干。    “说到做到突羡痰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沽古。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涵敝筒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破班寞陋,战略性新兴产业蓄势待发耐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剩杰,各项增长指标位居中国汽车行业前列藐颈点,成为近几年来最具成长性的企业集团许氮脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   姚景源认为巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恳孪,而产业政策需要与时俱进毯裁。    杨裕生表示痞悉:应适时推动电动汽车市场化胆矩,也就是补贴退坡囱返敬,一直到取消补贴乳彪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重画酿。但是袱款漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睬蒂,不宜鼓励香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呢盘庙。    侯云春指出誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力号桶,两手并用际,推动新能源汽车健康发展璃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浩,表明在国家相关政策的助推之下墨街佬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歉铂响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币施咐。其中词勾布,规模巨大理、涉及金额超10亿元的骗补事实摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窃掂宏。昨天担灸,几位专家学者的观点引起关注宠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饱霸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傅。对此蟹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示里:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镭、必要性的措施闻富。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸡慕,政府对于新能源汽车产业要进行干预胯熄,而关键问题是怎么干预锈剁,干预什么蛋疏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持希鸽,而产业政策需要与时俱进”殴,他谈到燃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则镀盛碍。一是产业政策不能替代市吵摇;二是产业政策要管产业哺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闯激。    杨裕生也认为摩,目前的补贴政策有两大问题骸,一是单车补贴过高刹,二是补贴总额高非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倡普,副作用很大充彭。    在新能源产业层面僳,杨裕生表示毕氨姑:“应适时推动电动汽车市场化彪,也就是补贴退坡驳,一直到取消补贴蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盛冒。在技术层面颗轰票,杨裕生认为鄙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车海残,第二就是发展不补贴诵母拢、已经市场化的低速车毛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赔晦,不宜鼓励策悉敬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷蔬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘛拇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叭幸忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力围割吮,两手并用词,推动新能源汽车健康发展踢电。    侯云春解释说孔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盲竭。一方面大家喜欢用凭辈琅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潭,政府和企业共同努力裂,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗣寿柑,开拓新能源汽车的市场铺时回。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  如果我们做好准备的话懈华绢,赢家当然是我们日负噶。我们不担心其他的存祷午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剁,我觉得只要我们做得好白,一点都不用担心怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肛狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惮习棋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烦石俺。其中特别谈及奥迪与数字化车。    施泰德说面萌,到2025年以前哦忌谦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢截女?汽车行业正在经历一场变革类固呻。对我们来说女扰,有一个非常重要的关键词涪菩翟:数字化桂仆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变古熬触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬患苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酣悍,我们眼下所处的时代体驹降,奥迪科技一直处于领先地位盟,并不断进行新的突破厘恨似。对于数字化娥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铜淬。到2020年时酸汝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藤,这也是我们引领未来的一种设计熟跋魏,包括其他顶级科技确剑巫,包括我们的传感器链、雷达查、激光大灯等告,都会进一步巩固奥迪的领先地位抒。    施泰德说搏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暗,我们会全身心地投入到这一点级架,包括3D地图率噬,导航等应用饰酿。对我们来说祷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤。当然蒂堵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钢词。    在回答有记者问茹祈唐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势论氯氯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿毫挫,有哪些优势吵?在这场竞争中四川,谁会获胜”的问题时使,施泰德表示侨财:如果我们做好准备的话科费忙,赢家当然是我们怒就统。我们不担心其他的翻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅排纷,我觉得只要我们做得好泛敢赂,一点都不用担心帽粕。    施泰德强调烁,在某种意义上胚,我们也是一个初创企业立磨。其实览,奥迪有很多细分部门妒时痊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庭玛。如果没有这样的合作断扮纽,你很难相信距矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄去陌,我们能够成功地实现自动泊车裤、自动驾驶等弄。    施泰德预计筋,2017年弟矾假,我们要推出新的奥迪A8贸叹,自动驾驶的时速能够达到60公里鼓贯炊,没有别的厂商做到这一点毋。如果我们明年能做到这一点的话培设,我们又再次地印证奥迪的“突破科技离韦怯,启迪未来”隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀砍窖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巩身离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐。庆典活动前夕赌考非,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟情妻。一汽-大众汽车有限公司董事臼劳、总经理张丕杰除了对政府腹戌钝、经销商琳劫、员工微峰、用户等的支持表示感谢外信吞广,他也坦言憨冷碴,在新能源穷珊、“互联网+”等方面蒜沧拌,一汽-大众起步比较晚蔽,这些短板正在引起高度关注搔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子籍形惕,“因为有你罗,心存感激”湘系,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊,来感激这25来帮助我们成长的所有人舷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锣趟模,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朔容苔。从前辈讲起狸农,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣枢,还有陆林奎等等的领导抵蜂噬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灭刚。   25年来山,我们要感谢的人非常多餐涝。感谢国家和政府的支持与帮助缚猩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睦蔬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捎。例如成都剖骸患,成都今年是高温天气侗,最高气温是37.5度而且是持续的净舷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活存任孤,政府部门给予了很大的支持和帮助蛙骸潦。   我们要感谢1250万用户南搞弊,感谢他们的选择和信任五。一汽-大众从项目开始建立豢沪碳,一直到第一款捷达开始投产疙,捷达在市场上并不是一帆风顺的图疟徘,它的初期是走过了一段曲折的道路熬辫。正是在困难的时候圣秦艾,是客户帮助了我们勿、鼓励了我们箱窖挽。还记得在困难的时候蕊嘲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国并匠狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象级搪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛岁磺。一汽-大众的员工非常的进壤恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煌栖、吃苦耐劳疏覆贡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虱讽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疲。大家知道一年365天黑坏,如果周六周日全休息就要去掉52天雄,把所有的节假日都去掉炊,标准工作日应该是250天纺,工厂的康采恩标准就是由此设计欢薯浮。而我们加班到300天羔,320天是常有的事朝,员工非常辛苦功刀萌,所以在这臼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刹残。   要感谢中德双方的股东完恼厘。要感谢他们具有前瞻性战决策屎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕幂。一汽-大众的建立飞,当时在中国的汽车合资企业撅苦,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁泥扇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦室,股东双方做了前瞻性的战略决策创迫迁,才有了一汽-大众贬肉,我们要特别感谢中德双方儒惋。   在一汽-大众发展过程中侠,比如一汽-大众西部战略第枢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场女虾船。一汽-大众在西部建厂的时候瓦牛败,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力计插蟹。现在在西部的生产基地联,今年他们的产量突破65万辆涸碍凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壬,在股东的决策上由一汽-大众执行的卑忙窖,也取得很好的效果划侮。此外瘦叹,还要感谢1200多家的经销商暮微疵、700多家的核心供应商合作伙伴囊翔拢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溅哇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兽盘簿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量事丸卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睹冉疽,中国适合于家用的车型非常少寐艇儒。25年来鞍弊闻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆充,上缴税金3700亿元报。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搏收奈、奥迪两大品牌12大系列产品徒荡麓。   25年来莎李奇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伐,带动了中国汽车工业质量意识的提升妹蝎痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扔颓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟诗乘,一汽-大众是领先的何。同时丹颧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怯梧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蠢华。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忍扒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肛派。首先伐办,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来叮瞥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辛俏疗。   其次天,一汽-大众拥有一套完整荆、标准的制度和流程的有力保证皇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惠,制度和流程是保证鹤硼岁。   再次慑驶搪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兽疤锹,在经营发展过程中有很多难题需要解决痘仍波,有很多矛盾需要平衡侣,用什么样的标准来平衡喇嫡妙?底线是什么既?那就是质量拖。一汽-大众一直坚持质量至上挽逢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剖负协,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承文随。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骚钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肠莆记,这也是质量至上的战略要求拿擞。   此外秤慨,高品质的人才皋,具有工匠精神的员工盛聪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牌蚕衰、传承的文化也是高品质八,得到的技能训练也是高品质虎阂犯。拥有和企业共担风险的合作伙伴型糙统,无论是过去衔弟方、现在还是将来都是这样们葱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起来济。一汽-大众在自身发展的同时挝,也考虑到了整个供应链的协同发展既搪,对于整个价值链会有高品质的要求剧圃。   最后狡巨,一汽-大众在努力践行企业社会责任价熄裳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骡坎零。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯嫉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛊淬,既要总结经验和收获镭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惰、走了哪些弯路胺,下一步应该怎样避免绿冕惧。   如果说到过去的不足赴岛,SUV细分市场比例快速提升仓惶,一汽-大众对此准备是不足的筐,对新能源良氯成、“互联网+”等方面的起步也比较晚那翻燃。一汽-大众对于未来仍然充满信心拷橇,这些短板正在引起高度关注熄皇咕,企业正在考虑这块短板如何去克服盼拉弧。   2014年豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冲多诞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稻峭乡。   面向未来荤薄懈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孪问,保持创新怕绦、驱动发展形弦啪,并释放出更强的增长动力矛骗。同时垄,也会与各方伙伴实现合作烽能谁,实现更为广泛的互利共赢拳前,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骆,不断回报政府擒、回报股东桨谓、回报社会绘辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯鼓如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镜片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访到森钞。他表示滔博茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孤睬茧,并将继续保持限量生产以追求独特性稳翅傅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赣暮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante通。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌脆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奥范,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汞会。业界有所疑虑的是耽香眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拦。   对此方,薄亚铭向记者表示材篮咖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低详,但都不是便宜的车型杉菱贰。Levante的价格达到了100万元左右咐钒,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低热布。同时佰跨烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册啃,依旧走高端化路线冉陕杰。薄亚铭还讲到牟涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司超葱袱,不会把目标提高到每年20万辆默谦、30万辆的水平驴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闲,所以我们能保持品牌的专属性湾痹洪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抹,他表示榷噶囱:本次车展上上市的新款总裁车型嘲谓,除了在产品上进行了升级外箱挫,还提供了多种个性装备散,客户可以从中选择很多种搭配毙。此外瘫,新车在性能上的提升显著帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快飘、动力最强的四门轿车揩顺。   此外隙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业称藤,开始尝试电商销售模式脱。薄亚铭认为妇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抒歼糖,因为中国市场的客户已经变化联。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谎恋耿,现在有很多人都用手机去买东西触摔券,这是市场发展的趋势澜檄忙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汐链寄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皖,即用户车主首付车款后轻常,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玻憋苗,到整个租期满了以后鸵恭,这辆车的物权就归给该车主鸥邪珊,该模式类似于分期购买两化。   薄亚铭说搓嘛吼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葡菏慕,但是在中国市场还是刚刚起步裁诉绥,有一些量产车会采用这样的方式做筐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屡掀。他还表示勉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坷,其实反响真的是挺不错的承峰剿。尤其是北京患、上海这样的限牌城市刚。通过租赁的形式馅午,牌照将打包在租赁费用里面淘常。当车主买到车德匪话,即启动融资租赁手续哺,拿到车辆牌照芒戎臼,不用为没有牌照而担心备。如果是企业车主匿咯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辰教糕,是非常划算的怪撕禾。”目前刚,该项目仍处于试水阶段翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "新能源的发展控疏倡,是大势所趋陇恃稳,但具体方向聪,也扑朔迷离勺笔。    电动车会成为未来的主流吗趣滩?现今的新能源汽车产业健康吗爬赔汰?什么样的新能源政策更适合我国国情深?    2016年9月2日记,在2016泰达汽车论坛上伞羚怂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溅俯矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”供簿莱,他认为渺米罚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题似卵巢,恐怕不可持续沫摊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韦范吉,何光远认为电惩曙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逃项。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人们兔峭,这位87岁的老人谈起汽车工业涩,依然有些动情阿辟陷。谈到电动车发展狠,他认为羔涂椿,把电动车归为新能源汽车是不合适的冒。因为胸伎,第一鬼,电不是新能源醚暮矾,第二臼百告,电动车也不是新东西剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娜灯,电动车诞生在1834年乳垦剂,是英国人罗伯特·安德森发明的协,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柏。    何光远认为愤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”替呻煽,不科学玫,应该给它正名雾归,就叫“电动车”氰俄,或者是纯电动车梆栓。何光远认为撵,电动车国家政策的支持力度非常高卤,所以它现在发展比较快韭瑞被,去年生产了30多万台涟酥姐,但它还是有很大的局限性交粕。首先莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜酪,可以长途旅行使用屁。即使快充也得半小时以后倡凰础,但是经诚境梗快充的话丢壕,这个电池的寿命也会减少幸辖,慢充就需要几个小时虽擎,充电的时间很长的。另外糯诽,行驶的里程很短舱,有一百几十公力就了不得了举挫髓,就是很好的电动车了垮稼缆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艇欠胎,我认为不可能持续遁萝庞。”何光远说擒,很多企业是因为补贴才做电动车杜架,事实上叔锻瑟,内燃机节能潜力还非常大础唬甭,缸内直喷技术纷淡、柴油机的高压共轨技术蠢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助聪,因此菜式安,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力休凄妮,不能被动掖凇,节能是最大的减排棘。    甲醇车大有前途    现在适,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蝗硷玩,因此宝仍返,各国都在研究替代能源与新能源汽车敝绷锌。美国米分、欧洲谢促笑、日本侵秘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖当梅,但因为资源禀赋不同氓标,所以技术路线也有所不同玩速兔。    何光远介绍说臼澜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔,在某种意义上讲伞解,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赡,虽然同为乙醇峦吧,但着眼点不同;日本缺乏资源葛,自身资源利用问题不突出性稳,因此垂沮梯,把提高汽车燃油经济性作为首讯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绢官筋,日本也在搞甲醇的研究同兄猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钝班喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘶袜霖。    在能源妮删、交通幂、环境腿行枪、经济四位一体的框架之下逻,中国又该如何考虑替代能源的问题媚?    一直以来敦勒惧,煤炭是我国的主体能源剑县,占我国能源消费总量的66%至70%川胜瀑。何光远认为抒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绿慰表。推进我国能源生产和消费革命棺田竭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坟。而在煤炭发电供热的同时辨俗,可以产出甲醇婪罐,可以为内燃机提供燃料拘聊,所以灭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煎稀、高效利用是紧密联系的聚。    此前拉检,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慈徊缓,这4个省基本上就是产煤大省稍沸、山西嗽、陕西袱扯孺、甘肃挫狸桑、贵州良擒、上海市童馁。现在规模最大的是山西谎退耗、贵州孰蟹,其次是陕西蒲。    何光远介绍说骋暴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准襄渴,车都经过天津检测中心检测问曹,上了公告惹杯清,经济性也是最好的掣酥涕。“我去看了加注站首歇,M100甲醇100%烧甲醇老,2.2元/升献柯裙,现在已经降到1.7元/升了侥。一个半甲醇就可以代替一个汽油帮。所以说僚裙,甲醇还是很有希望的篙秸。”    今年3月份鞋,工信部搔锯地、科技部菜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砍化,验收的专家组由何光远担任组长去验收量。何光远透露说璃惶领,山西验收以后龚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纳间蔚,开会以后形成了正式的报告姆傅掀。现在催目,在各个部门已经会签完了握,在等高层领导做最后批示胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭瑟乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署篱辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀,力邀政府闺疟舅、行业裳囱、企业伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好,寻求产业发展有效途径效杠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胺鸡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酬、先生们户爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容量乌。今天棉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文超,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兽含,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥册餐,解决大家的疑惑济爸疤,为什么要改革筛腾啤?现在存在什么样的问题撅缕?第二擞,改革改了什么炭?主要内容签、实施步骤敢、目标破盛、原则江、政策选择等等扛返磺。第三沸邢蜗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜡天,改革试点取得了哪些成效艇策樊,用一些数据和大家进行汇报僳。第四纫贬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望破镭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涂,从国际上来看渤盲,自上世纪不管是美国叮激蔫、欧洲岁仿、澳洲还是近邻日本菠水、韩国娄茨、台湾等等狗佩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韦,至于费率为什么要管制景噬拴?为什么要放开门啃?这个也可以做一篇大的题目毫仑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酿该,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烷袒,逐步地向由保险公司自主制定转化芹辑,定价因子的选择就是什么样的车保费高竿枚、什么样的车保费低坝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展培茬偷。   但是梁搞疮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偶,还不能叫现在完成时哪。比如说美国若干个州抱贺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钞噬,因为不同的政策取向有各自的利弊广,这也是一个非常复杂的政策选择过程鄙靶垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看赏耸,改革前和改革后寸祈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氯梆汕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋穆扩、复杂化刃失,定价更趋精细化堤笔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎勃。在澳洲一些国家十欺,改革前超额承保利润改革之后就消失了寝垂。对于我国来说焊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韧,从2011年开始社会或者舆论停扁陆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熟绒社,行业本身也长期苦于在低水平市权玲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺撇皇。另外清劳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顿橡粟,在这些方方面面力量推动下肮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褥改珐。   在改革之前是什么状况寂?简单跟大家介绍一下秋渭娄。从人民银行管理保险行业开始茬悔冈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挂,在保监会接手车险市场之后赂,也是保监会统颁条款费率芒婪搪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态售炼膛,整个行业亏损贯、消费者投诉也比较多扦裂香,所以到了2006年的时候亨膝剖,这个改革又走了一个相对回头的道路寞抬袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杯翱谈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酿绥希。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用些,比如说行业比较统一坪问,消费者认为条款费率比较容易理解僵琉,恶性竞争的风险得到一定遏制墨咎鼓,但是负面作用大家可以看到夏兑回,一个是条款法律风险很大床,不能适时的随着道路交通环境峭、司法环境攘退痢、社会经济生活环境的变化适时进行调整武昧鹅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态酶、无保不赔菇碑澄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑括含跋。   第二隋,在监管方面定位也不清晰圃遍辟。对于一个自主经营显维、自负盈亏的保险企业婆,没有条款费率炬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力线丰喝,改革发展没有动力判挖含,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疾堵飘,所以整个行业是在一种规目澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诬。   在2011年漆、2012年前后经过评估敛萝晴、反复的讨论蛾,其实当时市场上两种声音都很大笔含俏,一种认为行业就是应该统一规范标准化商担,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凌兔。经过反复的评估和权衡翻,也是在十八届三中全会的指导下盛,改革的方向目标原则最终得以确立贡焚,这是在当时发布的两个文件赂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》举厘素,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戚丰稳,比如说要提升行业的发展和服务水平哀捞暇,使价格更加合理赣戮氢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懦、保障范围媒、服务都有一些诟才沂ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹃葡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耐罗。第一个是维护投保人保险的合法利益惦康褪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瀑。第三个原则是稳步审慎推进龚存味,根据一系列的国际比较研究发,大家还是从中得到一定的经验和教训巧帆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勾湿窃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绷凄。所以桃,最后选择的改革途径不是一步到位沉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轻抒皑,它只是在长期的甚至六年娄呵、八年限聊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腥嘿搅,这是改革的一个总体思路蛙辨腔,从条款铂炉、费率临虾疾、监管三个方面这是一个简单的概括抒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淬逗,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐交鞠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圣行匈,双方义务关系是怎样的标准化流程掳炯妙。   除了行业示范条款之外螺哪喉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡肌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验需,不管是欧美还是台湾迸绥码、日本艾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赴略温、百花齐放的状态抖淘,因为每个合同涉及几千个字豪泻,实际上独,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聘窟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择备剖。   在费率方面分成两个部分坤沙瘟,一个是行业的保费水平藐氰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶灯峤摺,对于汽车来说沛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丰。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬鬼琴,收集各个公司历年来的承保理赔数据诚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芬沽、科学的定价的参考摹绍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韧藕吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了排。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐。在行业基准保费方面冲,行业协会做了以下工作豪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幻厦焊,在这个层面耽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭,其实是相当的弱驮傅矛,这么多年来的承保标的几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洗、编码实际上都是不统一的梨鞠息,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据活,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澜讽,这个数据库目前正在申请国家标准小概钉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卤抚呵,对每一款车归集了二十多个基本的字段善桨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告本,给消费者购车提供了一定的参考邻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唬。   在行业提供费率参考的基础上枫荚定,保险公司它是怎么定价的形?现在也是大家很关心的一个问题酪鹤,为什么有的车费率高订羡罢、有的车费率低仁辅,为什么今年高明年低辛?在不同的分类当中有一些差异僚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棋,分成从人因子和从车因子两大部分侍恃镣,每一类因子当中又有若干个维度念另苹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凉、风险定价能力恭攻、风险管理能力自主制定的雷童。   比如说需讣贸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆富订、他的生活方式未、他的信用程度等等抚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烤镶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脑罢,它的安全性痕握、可维修性等等昧嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钵。   国际比较先进的保险公司贺抄,他们通常采用的定价因子坎壬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泪凡秤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹋菠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬傅,这个差异可能我们现在还难以接受清,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尸略夯。   总的来说牡籍,保险它产生和发展的基础是数字法则戏,在大数据的发展背景下钵水瞎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胸棋。   前端越放开后端管的越紧革奉,如果费率市场化以后闺翘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潜拧、整体亏损的这么一个状态岸暑谓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施令。   实施步骤鹊赊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驮。到今年6月30号为止衬干,第一阶段的改革基本完成了涸闺了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毕粉何,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘶美,不同的索赔历史对应不同的费率臂胜涩,不同的车型对应不同的费率妈揉脑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窝芦播,这也是改革的目标贩寞伙,首先是平稳过渡删累。   下一步柏首搁,费率科学化桶、精准化搔筛阿、精细化程度会逐步的加深似咯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缴桑惟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下富罗绣,经过一年的改革试点赴判,消费者从全国范围来看勿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拉沉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的较肠茫,对于高风险策台克、高出险的消费者胯棘荤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枢活慈、道路交通安全水平都得到一定的提高砷。   从行业的整体情况来看菠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平提番释,增速营改增以前是11个点短纪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豆,仍然是持续稳定增长构,这一增长是在保障范围扩大萎、车均保费下降的基础上实现的蠢门,车险行业的承保效益基本保持稳定猛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标库秀胚,两个点的承保微利盆。   在保险行业层面来看浑箍避,公司的定价水平溯认弦、服务能力在稳步提升的泞迷。外部正效应也比较明显蒂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点础檬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系截腔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腹,大家开车上路更审慎了蒲诫茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了构搅檄。   下一步工作僻碳盆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涟届,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品久,也就是说除了违法犯罪不赔悄氦,除了不可保风险不赔咐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抡簧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围士罢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浅、不同的投保人募龋、不同的车型价格的差异会越来越大废。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求门苍,更好地提升保险公司的核心竞争力活,也更好地促进道路交通安全赋蝎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欺复乔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳魏靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标啡,力邀政府和迟、行业帽静、企业砰匣情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽寿湿,寻求产业发展有效途径们翔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摩济鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点队。第一臀探萌,SUV这几年是高速增长脸为,我们做一个判断豁,这个高速增长就要成为历史了夺惮,往后没有这么快了舱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糠颠,份额还会提高兔闹。第二绦伎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厕戮,就是份额和价位双提升弓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩鲁,之前是低价位提升份额姐贾瓷,这次是价位在提升钱坑、份额也在提升浅。而且我们判断还具有可持续性斧。第三骸,汽车厂商将会由过去的即芳逛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强不、弱者更弱梗宝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓦辛庇。在此主要介绍前两个行,因为时间比较短惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轿臣。从图中可以看到开,从2007年开始琅节,SUV进到了一个高速增长的阶段薪,连续九年年均增长率达到46%煞暑,今年前七个月也比较快胎猫苔,增长38.6%爽虱梯。此外郡分能,市场份额在迅速提升颊丸,今年1-7月份市场份额达到40%侩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纬楔,过去几年每年4个百分点搪熄,去年涨了8个百分点曝魔,今年1-7月份又长了4个百分点纫,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹈,SUV全面热炒净,豪华车绊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逢,下一步还有空间翠。从这张图可以看出哗,一般的合资品牌纤瑰来,SUV比重还偏低勃脑,豪华车和自主比较高洁,不同级别里面SUV占比较高铅,不同价位车里SUV比重也很高剧,还有一线舌杠、二线目绕幌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾讨,不过一二三线的比重是去年的数据恃辆,今年前七个月是四十了卞凸,今年没有注册数据可以看得出来潭。   但是弹偏亲,我们说这些年嵌踩固,suv领域基本没有在空白市场蛔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淑汀,需求就会出现放缓的趋势拿围,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闻,2012年-2015年逐月都是向上提升的椒道蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刨检绘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垄卿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了十休补。相对于去年松,虽然今年全年涨了5个点态,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磋驶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肉。   但是涪,我们说还有增长的空间饯酿誊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惕虹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梦捞,大家可以看得出来贫揣羡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皖燃衫,大约在20%左右穿确矾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国道、加拿大暖晃坦、俄罗斯这些国家蹈策洞。这些国家总的来看是地广人舷佟,SUV占比比较高位,人口密度比较高的SUV占比比较低獭律垦,但是也不完全成立膘吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高逻番身,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碱,这不完全成立恃,这两类国家的情况是存在的捞楔墓。   如果跟美国相比沦,美国是把皮卡不作为乘用车号阜岛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吾黑唯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒,与宽口径比还有11个百分点封涧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉了,五十多不一定是峰值点旅肚。   另外娟剔,欧洲这几个国家笆饺,虽然SUV占比低钒汝,但是比重也在提升倾胜,从8%涨到25%入类蔚,SUV的热潮是全球性的剐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丘势谈,美国卸瘦、加拿大这些SUV占比高的国家敖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壬,大部分来讲可以占到40%左右纲舱纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忻教,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钾,欧洲这些国家就是两类拱,我国应该是随着美国琶、加拿大汝羌、欧洲这个情况告负,因为我们已经占到40%的份额了钉,如果按这个去计算戮帆,中国的三厢轿车是48.4%断,还应该有十个百分点的下降空间渴,下降去给谁炉圃媒?基本上是SUV歧炮金,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升限炽桅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粱贿彩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升急灸拨,这就是我们对SUV的一个基本判断屡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攘磨,就是份额和价位双提升日,这是非常不容易出现的一个现象匙课示,如果把它拉得更长一点看如伞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛半垄,2000-2010年连续提高了苟,最近这几年不太好卜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧锨肮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间欺本替,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扑,2004年彭、2008年鞋赔瘁、2011年玫、2014年褐肉朔,其他年份至少是相等的械俯,大部分年份是比它高缴柿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谰。   现在一个更积极的情况来看扛,就是我们的份额在提高钩晃破,如果以总体的市场为100的话闲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%县,如果以生产量为一百的话突淌,我们的自主品牌已经占到了35%钙舵,其中提高最快的就是SUV钱痘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铂,它占到了一半以上的份额懦饶辑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诫孰,以轿车为一百藉秸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迷乡霖,连续几年都在下降筛惺,轿车竞争力在下降前夸。但是自主品牌总体上的份额在提高丹行。   从价位上来讲这个趋势非常的明显变碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哭,这个销量在提升检等,低价位的车销量在下降签,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汰软,增长最多的就在这个5-15万区间睹唱。以自主品牌自身为一百的话别涡段,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炬,现在只降到了3.4%劝溯,而5-8万的车这几年也在下降喀,增长最快的8-10万的车和10-15万的亮廖围,这两个价位上涨的是非常的快躬藉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昂首赌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柒塑架,自主品牌的车价格明显在向上走鸿,这是一个积极的变化鞠。   另外极,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吼疲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮架赐, 10-15万区间哦矾,自主品牌在里面也占到了28%夹,这个变化是很积极的枪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卫涂挽,最高峰是2013年213万膳,去年降到164万辈苦猫,但是SUV在迅速地扩张帝程,大家看这个SUV的比重睫瓣顾,原来是二十多万辆浆杠库,去年到150多万辆卿鞍疽,右边这个图是10-15万耪戳,更是靠SUV在拉动的刻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寝,这是一个非常大的积极变化害妨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升片,这是GDTop的一个调查数据舱遍,这个一百辆车出的事故故障率锨炽沏,自主品牌在2003年有四百多个事故烁,合资品牌现在也在下降勿酞胯,这两个差距正在缩欣小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魂继封。   从产品的角度也可以感觉到论喊,最近我们的一些新产品像奇瑞说牛斧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒甩,这就是一个积极的变化溅就纱,这就预示着我们未来具有可持续性陌。而且可以看出谐巍,如果以前二十名产品排名算的话豹棉损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狮煽,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉好,前二十名里面我们有两个套。2013年更少一点潍封,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的署潍,前十个里面已经有四个是自主品牌的凰庙警,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郝。   这几个发展量比较大的企业酿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奴闹弓,这也是积极变化稳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹿聪寂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承嗣 ,国际市场南美洲碗柑、亚洲稗拎什、东欧吹肛矩、非洲是迅速扩张的市澄唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涣试落,我们产品出口大国全是这些国家涣库。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藩觅痊,跟我们购买力差不多管牟,人口加在一起12亿崇,跟中国市场差不多菱,换句话说中国市场去年卖了630万辆檀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的两,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渤邦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谓睛,传统汽车大有希望截蹲苇,至少应该平等地分配国家的力量凯,在传统车和新能源帅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗜,力量投的也太重杯牟芭,下一步要对传统汽车给予足够重视城,它完全有希望获得好的发展镭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了构卿,以前是高速餐跋曹,未来是中速太,它要抢别人的份额毕岸。最近两年这个数据可以看一下淌标貉,自主SUV舱,连续几年50%-60%的增长栏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揪是,这就说明这种竞争关系在发生变化戈仆蚊,这是一个呵季季。   第三个观点我们就一句话带过了关,汽车厂商的格局要发生变化沙缚习,过去是大家共同进步激怠檀、共同分享发展成果痞炼,因为有年均30%多的增速镣泥,最近几年速度已经降了年均降到11%了犀,未来还要下降潦,大概8%左右或者稍微高一点毖褪禾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驮。另外合资内部也会竞争耻,自主内部还要竞争戳嫂慌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勘囱,大众占到33%蜕荷告,最高占到38%建颠,就是中国销量占到全球销量呈,宝马笆坪竿、现代筋、PSA都占到了20%写,通用15.9%痞囱规,如果把它的微车也加上超过25%缄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤捣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的对,要么是维持全球地位通用假稍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庞汝林,大家对中国市场都高度重视搪幂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额覆耐介,我的速度要比别人的速度高瞪莎,所以竞争更激烈苦漆摆、自主更不用说了颧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挖桃枪,大家都给予很高的期望罗,未来我们说竞争会非常的激烈料封为,而速度又会下来低某,所以未来的竞争格局跟以前不一样公胶读,以前叫分享票划,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桓蜡餐、弱者更弱袒,十四五就会出现兼并重组波械,如果我们放开让更多的企业进来刻潍,我觉得这个可能局面会更快断挛律,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毕丛,最多明年还有一年漠,但是它的速度比平均速度还是快一点屁贾,自主品牌大有希望剂,我说的是传统自主品牌耗手,传统汽车还不是新能源汽车吞,另外格局会发生大的变化岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹,力邀政府卤告、行业新、企业佰垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁摹,寻求产业发展有效途径氰。   以下为福田汽车集团副总裁坦蓬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞧。 福田汽车集团副总裁镰锭便、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖冻、各位来宾圈猛嘎、女士们蘑谐疤、先生们笑铂钦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛担卜灭,能够跟同行墟共、专家做一个交流学习疽摹模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹲亮暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势时。从全球战略的视野来看粗,乘用车的全球化特征更加明显蕉澜,很多轿车的平台会在全球市场销售掏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些评长。举个例子叔,如皮卡显,在北美皮卡占整车比重是很高的涡萎扒,但是在中国撤,在欧洲铂逗娟,皮卡的量就很小故烫。另外又如轻卡喀莆鹃,现在它的亚洲化特征会比较明显萎读侣。还有重卡莆耗地,在欧洲都是偏平头的扒抱,北美则都是偏长头的眯秸。所以商用车行业的区域特征很明显梨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒜抗。而在中国市呈槎汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赊蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨Φ选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避泼镶,2010年达到了一个峰值429万辆轨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桓涎辛,去年是345万辆柬痴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骄漓操。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冷互,主要的原因就是因为重化工行业稼系,如煤炭颁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滴。另外整个物流行业的效率在提升环胃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楼定溯。   随着市场竞争的加剧幢,行业整合也在加速迫麻,份额由2010年的44%提高到2015年53%破队,再看一下今年商用车的情况卜,今年一到七月份销量略微增长保哭,整个商用车行业增长2.4%徊戳,我们判断是过了低谷棱,所以下一步会有微幅增长涤。2.4%其中主要是载货车贡献的憨斡啡,同比增长4.8%樊谴,客车受微面的下滑啪山,导致载客车下降了10个点罐拇沛。   关于未来的商用车市沉贰,我想从四个维度分享一下我们的判断冠吃。   第一是从宏观经济层面噬帽赡,从金融危机以后钵榷,全球市场增长的趋势是慢下来的仙堪跋,乘用车商用车的比例现在基本上在8痕卿鸥:2录,但是进入“十三五”之后我们判断卉挪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘦贪,商用车因为是物流工具的企业衅疾谱,未来会有所好转杆琅对,但变化不会很大舰举。   从技术层面来看擎狭坚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怖舞,现在正在快速进入智能化的3.0时代懊傻斯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成到昵伲快的枯慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化其、网联化水烂、电动化放咳、环保化来追求汽车的高效病棱沟、绿色四、互联和安全孩悉。   另外从中国的政策法规来看纹钡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醇,从客户需求来看夯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求融钠,推动了中国新能源车的高速发展盾拐枢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆力赏,同比增长102%媚歇道,其中纯电动客车3万辆思菏链,同比增长176%霞纪巳。未来在城市公交以及城市物流里识乐、环卫等方面梗梯投,电动车还会有一个高速发展斡饥。   下面分享一下福田在科技创新唱、转型方面的一些经验和做法慰幂。   在商用车2010年达到高点之后纺鼎瞪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜腾,加快掌握自主研发的核心竞争力埠顿翅。通过五年的发展来看筐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸乃胚。福田汽车目前的研发体系是两级椿巾第,一级是福田集团的研究总院取唇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨,曹博士也说锹贸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岁淡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕,是一个二级研发体系汞闹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠链、整车的集成以及母嫠埽块开发和整车测试的三大核心能力勉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬屡溶、康明斯等等合作单位进行深度合作诫、改变和创新辅泼,推动整车的技术进步北泉鸵。   在转型方面拖刷痉,我们这几年主要围绕着几个方面修距迟。   第一是产品低端往高端转型淌缔醋,在“十二五”初桥,我们的高端产品占比不到20%稳肌,我们到今年年底高端产品能达到70%辜。   第二就是从国内往国外转型彪常,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勾搔既。我们连续四年商用车的出口保持领先叔奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长独。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扭胳拜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的憾蝗硅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攫配,另外为了解决汇率和贸易壁垒筷,我们在属地产业化方面做了大量的工作穗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侥色们,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础清铆挥。   另一个就是从制造往服务的转型湃姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浮,在“十二五”期间挥式,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础末。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸底猜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澄。福田康明斯通过这几年的培育侮覆,不管是从业务的规模猴婪、收入厩、利润现在都发展得非撤厍缀澹好遣,另一个他也对我们福田汽车的整车嘘鞭,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘粒好的支持讨床订。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮权蔫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俩虾巩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校唤杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肛红巾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驼陡炒。可以说尽管卡车的量比较形弧,但因为排放比较高帽舷,另外一个因为运营的里程和时间比较长甜炊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的火檄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散敖,实际上物流的效率还是比较低的咀缆睫。基于这一判断料丰,我们提出了一个“超级卡车”的项目钡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钮庇哺,通过这种材料的智能化淘、材料的纯电动炮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘、环保米莽胳、节能挛祥、高效拉、安全髓霉、智能的超级卡车罚丰。我们的目标是要实现降油耗30%杀,降排放30%卞卵,整个货运效率提升70%下。   另外是关于福田汽车的车联网技术肩七,我在福田分管车联网业务钳氖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稿霞胆,因为乘用车是一个消费品膛惺颓,买车和用车的基本上是一个人话缆,而现在主要是用来出行的喷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞍踏,但是商用车不一样瀑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湘何,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沁散,驾驶行为各方面的安全诵糜孪,另一个就是乘用车是一个地域性的车诞,不像商用车需要全国跑丢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨随相胚,过两天跑到海南去了晒博啤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些权轨。还有商用车的故障率孩堵词,因为它的工况复杂梦遂休,商用车一般具有轻载驳、标载和超载虐,但是对轿车一般不存在这个问题囤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暇蛊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涕。所以通过车联网对车进行故障预警酮挠泉、排除以及程序优化等方面洗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时纤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涂泄事,建立与客户的互联互通扔公,为客户提供增值性服务巨奖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸葛、服务商和供应商产品质量和服务的水平沃悍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忍晴。大家很清楚堂,围绕着工业战略澳,德国提出工业4.0完唱,美国也工业互联网福,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骂嫌童、英国的2050战略邢,中国也提出了中国制造2025擒信凹,福田汽车结合自身的一些现状锻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢苫诲、企业与企业闲褪、企业与产品耙、企业与客户的互联互通蕾吞。“五智能”就是商业智能家刨、智能管理诧、智能汽车饲、智能工厂钎、智能制造甲。时间关系抬汉,不再进一步叙述孝倒。   目前堵寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棋。福田汽车愿和大家一道臂谁,通力合作思徘乡,整合资源爱阑,协同发展耽,共同推动中国品牌的加速崛起培牵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脾聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒喉涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士狮臂,力邀政府挂幌寝、行业涸陷茫、企业粟态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷筋,寻求产业发展有效途径斤苟舍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阜、舍弗勒集团副CEO飞廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚垄筒、驰骋未来》的演讲实录啡息罗。 舍弗勒集团执行董事会成员焕、舍弗勒集团副CEO怒敌绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凤、女士们椭膝、先生们嗅口,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论微,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摔潞截,我们的愿景钡扮瞳,是如何来推动我们未来的出行和移动缉郊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容写诞渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史母嫌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陇,我们是一家领先的技术公司烦,在全球都有我们的足迹拜,我们一直致力于移动热瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用农,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矗。   舍弗勒一直致力于创新另,也可以说我们成功的因素是质量滤膜位、技术和创新锰鹿。我们在制造业方面有很强的实力悍舵享,在系统研发方面投入非常大富。我们创造了一流的工艺和技术钨矢壁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门参构。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谋什物,今年我们在德国获得了一系列的奖项啃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踩吵牟。   就像很多其他的技术企业一样拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域难烈抄。第一是环境友好型的驱动琳箔轻,第二是城市交通播,第三是城际交通厢沮佛,第四是能源链揩抛。比如说大家可以看到陪侗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峰龋狭,人口结构变化非尘ⅲ快秃鲤,老龄化社会已经展现在我们面前念疯,技术变得日趋复杂分活佛,数字化技术的利用领域不断的扩大菊赋捞,我们需要找到更好的方法来彼此了解肪舶勺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坍。数字化是一个关键史弥,另外就是环境方面牟勤诺、可再生能源还有资源的可用性桂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铂勿,资源的短缺也是我们要去关注的闭锌殴。   再看一下经济的趋势霉,我们现在处于一个全球村豪匪魏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吼贡,这些是不一样的赤。另外就是可负担性的问题撮司黄,我们要为客户带来更多的价值卵处沪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭毒尖,这些都是我们要去关注关心的嫡轨阮。   我们来看一下未来的战略较,主要涉及到四个窗口问顾垫。   第一是产品本身潮储,我觉得对于汽车产业巳下犁,对于机械制造产业来说都是非常关键的割。在这个领域/行业冒嗽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睛,要减少对环境的污染脐户。   第二是当我们制造产品的时候绿芜位,或者制造产品元器件的时候捅,要关注它的功能棵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行环莽铜、城市的交通及坍疟,对于汽车以及对于我们的供应商驹宽辉,可以为汽车产业提供什么样的元器件豆陋,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通狈扩,涉及到比如说航空鸿、高速铁路的一些竞争纠搭纹。   第四是能源链的问题微蒋,我们有什么样的能源是可以使用的含,我们将来的交通工具运用什么样的能源皑艇,这些都需要我们考虑殊淖。   看一下将来的动力总成冬掇绢。我想给大家传递一个重要的信息瘁饶,在接下来十五年时间里镣巩,从全球来看谁冒图,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成授,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豢。   但是现在也有一个趋势发展得非成辰幔快潭,来自大众和奥迪的这些厂家态烽摩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殴刹。到2025年户糖蚊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵没,也就是200到300万辆的纯电动汽车芯蹋犬,所以到2030年可能会是一种不同的情况口蜂琅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宏快。我们还需要让它更加有效一些会,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慰,还有电池或者是燃料电池等等脆霉瓢,这些都会占据越来越多的份额蜗。对于我们汽车产业来说非常重要啼柒,对于政府来说也是非常重要的铣闯摧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怖社棺,比如汽油叹川,还需要考虑其他的一些燃料险撮搏,或者是人造的燃料等等拎,需要考虑更多类型的燃料恐揣拴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面第,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇袍,包括48伏的解决方案脾嚼雷,它主要是对手动传动系统的电动化锤。我们需要首先实现这部分的电气化却。另外我们也需要对离合器实现电气化我尝,也由于推出电子离合器心糖。另外我们还需要进一步提高效率红靶。也就是要进一步推出我们的混合动力慕啵块48伏系统帕搪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蔚巢块的解决方案隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔活等,针对高压的电桥驱动解决方案衔酞概,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆戌,以对其进行电气化处理北捐。如果将来我们有纯电动汽车的话莽贫税,它的电气化程度会越来越高筐粟登。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓦湾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寝贺挎,因此我们需要进行标准化羌哄,标准化是第一步探酣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琉硷磺,或者说是一些部分的拆抨闭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亮拐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求品侗。我们也需要减少车辆的整体的质量换,主要是成本方面是一个重要原因迸氛。如果需要建一个标准的话恍刊栏,我们就需要有更好的一个平台书耐桶,也就是说我们需要基于标准的平台儒淀钱,或者基于标准的母颈度铮块进行我们的汽车制造媚。   我们需要全球的平台化解决方案陆九,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匣。关于动力总成方面侮其,它的变速箱是最关键的一个部分檄菩。我们刚才提到一方面是包括内燃机羞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伯蔬免,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器突谰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分并娶。   接下来看一下我们的重点产品喀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面木,我们为中国带来了什么样的解决方案亥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搔凄嫉,我们推出了高压P2混合动力姆坌傅停块洁同碑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惟技毙,我们希望能够改变它的一个变速器娩缴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换平浚伤。   通过这样的一个标准的牡侄ⅲ块化设计翻,它可以适用于各种变速箱之间的转变距涤烈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹿,我们的这种创新型P2的混合动力募档诼耄块可以帮助实现不同程度的混动功能郊船。实际上辞曹疯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间溪。这是第一个解决方案显。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匹,它叫做高压P4电桥的解决方案倍腾,可以用于SUV或者车辆的CD部分叹恭。它具有高功率密度戚剔,可以适用于不同的车型烈,非常容易打包进行个性化设计挖。也可以用于新能源的生产扒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抨甘。它可以让我们更好地使用内燃机倦蛙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑰獭恫,这是我们两到三年前开发出来的盖廖。也是考虑到了中国排量的需求次岭,或者是新能源车辆的需求筷忍。针对这样的一个需求躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伪敲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扦庙,我们中国团队也为此作出了很大的努力锚瘦,这个发动机是专门针对中国市场推出的副。   另外就是在变速箱方面惶菏火,我们也推出了一个新的解决方案钞,是集成干式离合器的DCT变速箱垂嗣,机电一体化离合器和齿轮执行机构隋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曙,对于工程师来说衡完,我们都是非常理性的切涧,但是有的时候我们需要具备一定的感情拴干违。对于我们的汽车技术来说掀,我们一方面需要理性牵天傅,另一方面也需要激情融。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堡。针对方程式1的赛车旦皆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢陡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展落校岗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肆龋辞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞孙汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕几,力邀政府床、行业练队、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔坍怜,寻求产业发展有效途径惜帆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颧、副总经理 吴松发言实录朔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朝捂掏、副总经理吴松   尊敬的何部长帛伪怜、朱总挛,各位嘉宾奈踌、各位朋友孺,女士们旦既、先生们撤,大家上午好冈期褥。很荣幸参加这次论坛椒嘉贺,我上次参加此论坛还是2011年评通,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翔低绵,那时候传褀刚刚才有这个名字饭辞,传褀的保有量不到一万台摔女,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞型钎卢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持队。传褀一直也在努力庞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驹,年均复合增长达到80%性钙。目前市场保有量达到65万辆途豢魔,已经成为集团利润的主要贡献者之一类篓筹。   明星车型GS4持续供不应求屉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撅,而且GS8与GA8同一平台履赔甩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搏寒舌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锨,对自主品牌的支持械面,关键的还是坐入嗅苍,关键的是感受井,关键的是多提意见笔丧堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涎巧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毙探晶。我做自主刚刚回集团献姑尘,将近9年半的时间烤连撅,从不愿意干到喜欢干罕鹿,到对自主品牌依依不舍荚陆宦,到对自己找不到定位和方向拈兴币,感觉到人还是能做一点事吕瑟杉。所以这在这里借这个机会吼价鄙,感谢在座的我们各位嘉宾己须、各位媒体的支持卡,也感谢传褀团队的支持腿炼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞘息郡。   我的发言主题是构造改革创新驱动荣喷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滦汀。一个方面汽车产业发展形势分析鲁癸赔,前面讲了很多了瘸哎,我就不多讲珐。   一个态势是稳步增长购涸兄,但是全球增势放缓四。中国汽车产业发展仍然有空间师琼,仍将会领跑全球汽车势救杯内。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管噬扣,中重型商用车达到400万台恃摔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僚亲。中国汽车销量将达到3140万台扰,我预计可能还会再多闺破帅,关键是结构看你怎么改孪?如果要参与全球竞争孰通氦,那重要可能生产量还会增长氰膘,复合增长率将达到4%草。   第二个特点离,优秀自主品牌加速成长馈泄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谜赣。中国汽车市场发生了深刻变化侈,中国品牌迅速崛起故鸿静,优秀自主品牌加速成长浆藐柬。关键是要产生优秀中国品牌截茬,不管是哪一个企业送袒,在现在这个环境下高久镣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌看,还有我们何部长纽,这么一批老的汽车界的前辈绿极散,到了这个会场又在用行动来支持容酸。大家和我们媒体各个方面的朋友防耙,大家坐一坐臂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矩沟,差别在哪里抽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患猩蓝。关键是中国人要团结勉,不要互相贬低娥苛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪,抓一到几个捶,不要想象太多忙软砂,我们从来不怕想象毛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副替,坚定方向穷拐登。   那么数据也说明一切串,2015年很多中国汽车加速发展匠,行业整体增长率为7.3%的情况下丁疙心,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抛梨烤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钾绢享,相比去年又增长了1.2%百分点邓牛歼。而且自主品牌抓住了很好的契机帘脸,在SUV里面我们是防守的揩奔,是中国品牌先站住位置寝啊,合资品牌再进攻矛,再加上周围的环境变化喘诵碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煎伟输,占据主导磐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冒蔡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣死怼,统治了我们的各个方面患的。我们展开进攻是非常艰难锈案钦,但不是说不可作为岭谎,要选择时机寐。我们要在中高端里面取得突破踌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾颅,这是韩国人讲的北,不是我讲的糜。他们说硼坏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仿达,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛,如果不选择是对自己的不自信陷黑双,这个不能靠强求乓,靠品质颇爽俯、技术袜劫闷、新能匣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕硷。   第三个纪,汽车消费升级和资源制约晃绍讼,也迫使汽车产业需要供给侧改革粟。不但要有好的产品讲兑蓬,而且还要有低的成本哪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫂溉。在汽车需求方面诚删告,80沏长樊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧颊俩,个性化辱、智能化阿茸、体验化等方面的需求还在不断地上升凌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揽葛。不管怎么变化欺脓,满足顾客的需求苯去,满足抓住市场的脉动辖蹭是,这个是关键点扰屯。而且资源供给方面识编焚,现在的人口红利逐步消失诗斡,而汽车不是简单劳动擅尼,是高技术情况下的技术劳动铂盛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砂,我到那些国家去考察过刹,没有中国这样受过良好教育艰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性相摄乱,那不是每个地方都有的铃帅。有的地方上午上班搽,下午到时间钱一领就走了钩佰。所以对一些合资品牌来讲逝烤,中国也还是蛮有魅力的莎廖茂,关键是要拿好东西出来毙没,才能谈自主绥。   当然工资涨这是个客观事实币氛,2011年的时候4.1万蹈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踏木,这个不高的诉,还要涨吻渤策。农民工那么辛苦狗,给他一点钱算什么墒甭链。但是钱从哪里来攘刊?我在传褀亏损的时候艾劣晴,工资涨得慢斜板盎,但是想办法补贴曝捂珊。这几年别的都在减纤,就是员工工资不减美阶钵,但是效率要提高蒲酵嚏,要杜绝不干活的人葛,最后挣得钱多词计,干活的人还没有机会珐让,有钱的人天天有时间去议论额,没钱的人在干活惹,这样大家积极性都没有了赫韧继。国企的弊端就是这个郎些授。   那么在监管方面虐氦俊,工信部刚才也说了肃函柔,我们的司长也说了泊款,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤匆豁,在供给侧这个方面要下功夫汀拷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扳巫,作为五大发展理念之首铰默,当时这个报纸一播五大发展理念睹,那时候我还在乘用车茂蹄庇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掣,这十个字楔。为什么呢急孩瘟?因为没有创新就没有一切盗镀墓,没有协调就调动不了资源久鹊顷,没有和谐的话撇,共享也很难赦,大家不愿意跟你干色瘁刹,我是不相信英雄的熊温,但是特定的时间会产生一点犯讣靖,还是要充分调动群众的精神时,各个方面全方面的参与蒋,企业的成功除了它的领导者的作用趴,更重要还是把员工的积极性调动起来烙灿深,人民群众才是创造历史的动力汹吮觅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谢,需要我们从技术管理擞肩成、营销瞎媚、品牌肯、产品溉霸贤、服务全方位展开创新吐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉适啼,来推动中国品牌进入全球岸,成为世界品牌逞冬。   第二臀,汽车产业供给侧改革方向与实现筹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幸深诗。   首先脊,在自主品牌方面澈,我们是追求全球视野开展正向开发必,坚持以我为主的构造核心惊搁,组织全球资源告讼屯,开放性自主研发模式究可,掌握核心的竞争力龄,获得了可持续发展能力呢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了设垮,我们的生产能力标准是35万笆,但是预计今年我们的销量会超过35万冷络,有可能达到38万狠廷,当然如果制造组织再高一点侩如势,可能40万插为坟,也还是有可能焙卢,但是大家别报到40万啊胺。这是有体系裁摩伐,有制度保障的泻割,有员工的全程的参与癌麻孙。一个别的企业的人到这里来看涎,他说你这个企业为什么增长这么快绊泪,没什么别的萍博堤,员工的积极性调动起来了补入,他们说阶,我看到你们的员工眼睛充满激情倾,因为人天天在干活的时候就会有理由妒,如果执着地做一件事情带有一点追求缎闯思,那就有远大的理想倡犀。   放眼全球速,在开发方面整合全球优势到,实现研发的全球化秃酿负,人才全球化盟伤联、配套全球化邯工。依托国内的研发资源犬,充分利用国外的资源开展研发资源整合滦烙,打造企业自身的技术体系传。我们用了将近五六年的时间妻,我们确立了G-CPMA跨平台奈汗浚块化架构掳兜,我们第一代的产品是引进消化吸收朵肚狮,第二代产品已经完全进行了提升馆,但是没有否定第一代矫,掌握了数据链粪瞧定,掌握了开发的流程弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浮。实现了一个平台可以开发六七款车型袖欣垃,实现了多个平台车间的相互有机关联伶类,实现了车型的变化多兽,开发上市快日拾妓,质量易保障盖事恒,低成本锯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设票哗。   第二个遂,坚持质量为先短青,推出精品车型谩练偷,提升产品质量使橙,加快自主品牌产品开发敌慈弦,提高汽车供给侧水平菩酗,推出符合时代的互联网化的产品炬。打造消费者喜爱的精品车型挫暴搬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒜木,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弟箍哗。实际上汽车不管是新能源也好帅班论,产品的三大特点链嚏,一是颜值不好看别人不买士苟徒,第二是品质舰土,没品质也等于没品牌限勺,天天出毛病心里不愉快锈波亢,第三是性价比尝芒汹,就是靠成本龟袍凡。我们的员工不需要培训就知道品质滤拇肋,因为好多从合资企业来惜挫榔,合资别的没培养该,就是对品质追求光撩翔,结果就是成本搞贵了亩呸,把品质先过关舶昂,回头成本再来逐步下降凄。我们第一个解决的是品质恕暴,第二个解决的是颜值慈号磺,第三才是考虑成本惺湍偷。成本良逞,供应商的成本我控制不了托,如果今天在座还有供应商的话募睦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楔不,还是有这个机会的窝忙担。但是我建厂可以控制链查,我们内部的生产流程工艺羚,我会重新再造冻,这个我投资减少了郊文,今天也披露一下吗,我35万的规模最多可以干到60万蓝。如果创造性一点可以干到65万疮帅妇,总投资50个亿绒炬苯,含整车加发动机靛,这是内部数据怠,来给自主品牌共享帝反。   包括一些模具加在20个亿达释、70个亿节摩,最后的结果我都不相信价惶,实现平台化饺睫、公开化裴投起、可视化抖社秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进小。现在我们的供应商也很满意蜗惋,社会上也很满意搂。这就是在体系途阂,在这些方面的作用力损栏临,防止一个部位一个零件不蔼,一个车就不同零件不同标准沤凳,那怎么做啼深,永远做不了好车烷彼奖。这个要感谢合资养成的规矩揉档。但是自主也会给你更大的动力吞缄,动力是在研发仙,其他方面再有作为尚管。所以我们是国企的平台衔,民企的效率扛肺,合资的流程坪擒轮,这三句话就是这么个意思郊。   第三个苍哺,坚持智能制造打造智慧工厂凌牛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚕,实现占地面积的有效节约赴克粹,我们的合资企业禄玖,广汽本田在推进第三期的时候楔疤刨,就是根据SSC这个原则稠墨怀。SSC的第一个S就是小型small毯,即所有资源空间最小山翔烂、设备小型化;第二个S是简练simple纶蓄存,就是除去浪费鲜惯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酚,complete顶,以追求小钾、近署糖、短日勺铂、轻诗,最合适的自动化搅帅、目砍饴。块化截幻界。所以广汽本田第三工厂运用SSC燎蓖,它们的车间占地面积减少45.5%闺,投资减少26%娄氮,跟它的一二期比脚掂,能源减少了29%首,成本节约了21%换访。   第四个坚持管理创新汐吗兴,开展构造改革灭,主要就是我们广汽丰田盛苹,因为我原来在广汽丰田发动机萝,我9年就去丰田一次蠕,去发动机只回了一次科,因为当时这个地方环境太好了咀,我怕一回去又不想搞自主了黔关。但是鼓励我底下那些员工经常去昏妙,去交流猴,日本人也还不错敞,大家都交流杉圃。但是技术是交流不来的案活董,思想文化还是可以交流的盆抠堕。最近到丰田去了一下壳,大有感受储叛菏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陌,它从最关键哨、最基础的制造环节入手携土,开展生产管理创新陡控坦,从制造轴乾奉勘、供需轴鹊赴骚、采购轴出发门局撕,深入开展构造改革肯,实现全员参与韩欢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吴搓猴,充分调动员工的积极性抠抨辩、创造力吮,取得了良好的成果歼实玖。经营绩效方面烤堵想,今年的销量增长不多磋,但是利润大幅提升呸,生产效率显著提高妓善。人力绩效方面撩藕那,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢,管理体系与生产流程更为完善付、合理骋没。   通过改构造改革绦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帆敦,根据他们的预计哩筒倘,已有的数据百,2017年单台不良率预计会降到0.01%粟,就是万分之一旗。而且现有的工人总数减少1600人坛。就是现有的存量也可以变化食幕效,他们现在不到一万人旅涕骡,要减1600人挎坷茨,它新建的工厂贯南,员工还是要招的平式结,但有的还是要走火釜。就是用减下来的人把他投放到这个地方卧侍臀。   第五颊氦晚,坚持体制增效拳粱擎,强化体系创新钮浩。既然这些企业都到中国来了饯,有机会为什么不学一学呢痹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肚犯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮拇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式门哩,广汽本田精益管理洞伯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荡。为什么搞一个广汽生产方式寝完祥?为什么不造一个丰田呢晌?这里面要说一句迫茶沦,丰田生产方式你不能完全去学冷搬,条件不一样渴,环境不一样檬,人员的基础素质不一样颁叙谜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翠实亮。你学它必须要结合自己膛焚,连日本的企业去学它的电桓,有的好多也不成功纬股靖,当然我不能妄断迸酪诫,这是从资料摘的律弦,不是我说的吮努剑。   第二个缺彪膝,我主要员工整车从本田来蚊苟,发动机从丰田来滦,也有一部分本田回,两个企业不同的模式怎么办屋递?发动机就要按丰田来嘉,从头到尾来皖搐,坏的不学好的学污墓,整车就按本田的来病涵。但是一个企业两个体系怎么运作呢舰柿倡?我说干自主就不能有体系桂,要体系就是传褀的体系愤界肃。不管你是从哪里来锑穷蒜,包括从社会上来夸,来自五湖四海一个共同目标们挖驰,要干好中国自主品牌伞黑。所有最后提出了广汽生产方式灭擂湾,以丰田为主结合本田郊齿,这样把文化逼膊、体系做好发醋,但是还不够巩固邦烽叫,还要琢磨孝论,现在体系已经起来糖。   我们从2013年开始策划千蔫,集团的主要领导说这个很好匹闻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芹。   所以后面我们的产能又不够了蜕,销量又搞起来了饱,整车进行改造僻、发动机进行完善力耗,整车换勤慈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勘策,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哼,就是第一条生产线室。第一条生产线上半年生产了将近16万褥肺,20万的能力干了16万阀琶临,实际上还可以做竟史深,全如果满负荷做的话扰攀烩,估计干到35万都没问题破苯。极大发挥图,这个不进行全体系变革很难彭。发动机装配线一次合格率99%箩,这个零部件产内库存减少70%府祁伸,厂房面积提升30%裤犬森,原来不够用囱崔千,现在多了这么大的组织僵德味。库存资金减少50%屋,更为重要的是这一成果横向展开脖焕继。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陇歌,它的年设计能力15万辆毯共架,8月份的最后一天有个数据悸镣,他们双班日产已经达到了650台攀攻估,它的满负荷是700台杠端,估计9月份就可以满负荷曙。这种提升的速度誓茫,全世界都是先进的奖肥疚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岛,它的一次合格率最高达到了93%师虫埂,平均水平92%康卞,接近丰田中国国内水平沧毛米,当然追求的是丰田日本的水平瘁,广汽丰田学丰田本厂剧蘑,我们下一步也拿一个计划敬得袍,要挑战就挑战一流阮,否则没意义蜗。   那么我们以建成世界级工厂为准则办倍,以广汽生产方式为核心核府痪,融合了SSC原则繁帆现,运用创新思维全力发展智能制造技术画镣,打造智能工厂滔戎雌。我们在第二工厂通过价值流最大化绞愧、设备智能化戎,生产线自动化炉、物流信息化撤块、网络可视化拨、操作简单化抢、安全绿色化匹啼抛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廷。这个第二个工厂是非乘玻好筏、非常成功的一个例子蔑伴敞,但是这些都实现了咸共恐。   第六是坚持品质保障筛蜗,打造高端品牌咸泞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秘虎胜,高的效率提供优质有效的供给其谈淳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揣使,连续三年获得中国质量捻、中国品牌第一司,超过很多在中国的合作企业绢必蔫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筒,所有企业里面包括外国品牌慈赁受,与广汽丰田并列第八竭碎,比2014年上升6位嚏。   第七麻,坚持客户至上爆乔,提供优质服务老辈,不管是在任何情况下授讲呸,用户是我们服务的对象舶略,也是我们的衣食父母陀,尤其是作为汽车这个特殊产品沃,我们对安全疯、对生命的一种关怀唇粒,作为生产制造环节的改革嘘,是汽车产业供给侧改革的重要方向葛溜,但服务环节的创新与改革同样必不可少寡嗡,这还是目前我们相对比较一下骡群俩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巧季诵,也是一个什么机构绅坑镀,我记不不太清楚少墙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堂扁亥。所以在产业互联网的时代脐,每一个企业不再只是产品生产者扔厕蓟、服务提供商啤垛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辖眠,服务以各种形式融入到了制造业慧墓措、研发设计舌酒覆、生产制造猫、经营管理吕冯脓、销售等环节睦。有价值创造的可能希胎,就有服务形态的出现瓜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掸使绩,两者相互融合侠夸读、相互依存络擦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娜。   广汽在这个方面也展开一些工作稳辈,我们的整车平台将联合金融壬导蓟、保险期、物流白、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隧景坝,车生活平台会涉及多个业务平台惫,除了常规业务平台还包括了配件商城达脾、用品商城篇寐、社区服务连锁蚕级,用户使用汽车的整体生命周期母倘挟,产品的购买只是开始戌厘假,与用户长期多次的接触和非常周到的服务部亨,这才是我们下一步发展的重点如丁端。作为汽车服务提供商姬贾道,我们更应当关注的是用户的体验标灸灸,以及给客户带来的价值增值感受糖瞧霜,汽车服务O2O的打造嗽入,也是为了满足汽车全生命周期的需要睹度,以及品牌和价值进一步提升的需要灸闺。   第八砰绍,就是通过这些改革袍,整个广汽集团范围内的成果倍棠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丘,同比增长28.8%弹、29.7%魔甲,比行业高出20个百分点肖天千。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平频阮低,同比创下历史新高唬。当然传褀在这个里面那是贡献更大轨,1—7月份销量已经突破19万亲,超过去年全年锹临,加上8月份最近的数据皖测,今年全年的任务22万已经完成了卵巧,同比大幅增长143%矮瘁亲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强米,位居第303名乓挂驼,比去年排名上升了59位迫颧请,整体实力大幅提升肮。   第九身,就是广汽集团的发展十三五战略筒侍。简单地就是一个内部协同创新播片擂,外部开放合作卉溯,这是总的原则巳竭憾,全面实施结构性改革寝汰睬,实施一五一三的战略颓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆问,这是一个保守的数据娜,因为传褀搞不好就过100万貉采恐,前几年说传褀100万骂寸翱,别人说吴总巴溉页凇,你是不是在吹牛诽礁孰,现在领导嫌我100万都少了髓哎痉,拼命把产能都整合过来了蒜,成为先进的汽车集团怪惩秸,做强做实研发整车零部件薪、商贸服务和金融服务五大板块死,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盲稿,实现自主品牌事业的跨越式发展隙疥对,全面实现一个“三”腑舵,就是电动化搓、国际化荣、网联化三个方面的重大破幸嗣刹。   各位嘉宾蛊、各位朋友胚品,女士们硕、先生们炯,在需求持续升级膝赋,资源消耗的情况下把渭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓街霞筷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吐京迷、品质优先史拳、创新驱动的发展路径忱看嫉,坚持正向开发方什新,提供优质产品骑檬,坚持智能制造且掣,开展管理创新店匈宠,保证服务水平颁款槽,注重品牌高端化恭断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬玫,共同推动中国汽车迈向新的台阶挝份,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庙沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸蹦:李芳" "  今年3月激楞,借百年庆典之际睛憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纶本,即“智能互联”熊熔死、“绿色出行”和“自动驾驶”胸焕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洼。随着战略的提出碎甩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开覆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琉磺。在这其中外苦,“人才”就成为关键问题歇鸵肆。为此廷氮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肮。   根据沈燕的介绍可以发现憋溶先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛派冒,涵盖计算机沫缄耐、工程学唐凑、自动化霉祭、金融等多个方面庞。她坦言碴滩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揽胆稠。因此藐灵伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞪。”这其中包括互联时代的在线招聘湾,“例如我们利用自己的招聘平台跨皖、Linkedin扔、智联招聘等在线平台瞪步,以及大学招聘逛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帛俩端。”除社会招聘外田,宝马也会通过与院辛枇⑸合作梯思,提前把学生引入到企业中手,专门为宝马培养人才裂迟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作临蒋,举行“宝马同济日”这样的活动逼梦滴。“去年我们就以互联驾驶为主题特膳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚎私,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍驾。”沈燕说道倪。另一个重要渠道磺镰,就是内部员工的推荐戌朔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨闲,让每一位员工都变成职位大使糖,在朋友圈进行转发传递镶力驶。   “我们对人才的要求莎,在能力方面最重要的是对业务的了解杯迸拔。这不仅包括对业务今天的了解瀑铺,还有对业务未来的了解魔。要知道未来战略方向是什么嘲甜,需要什么样的技能头突徽。 ”沈燕告诉记者膊惋股,“此外遍伤,我们对人才的要求是不仅要了解中国离版,还要对全球化有所认知晦汲侩。随着技术的发展锰脚,我们对人才的需求呈现‘复合沸胳毛,跨界’的特点补墩滑。但是围,这类综合性人才很难直接从市场上获得棱,需要我们进行入职后的培训狄钎娠。 ”据了解樊,宝马(中国)每年都会根据员工表现卿痢,提供给员工出国培训以及交流的机会墨扳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藉维蜜,以拓展视野厂灯,提升能力歼居牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸥涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兜,吸引并拥有了一批充满抱负乒惟、专业的本土化人才单犬。而面对未来赡烩,本土化人才也将承担重要职责穆杏斗,“这包括为‘在中国廷本锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匆惺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中票蔡迸。”沈燕表示该。2012年帽匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浓陕翅,并在上海组建人工智能团队叉陶情,承担电动化和智能化的相关工作僳通。另外公快喝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栓艘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仿垢范。 这个团队将研究和紧贴中国市潮【础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贿猫瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉脯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魔,用“数字变茎人、概率灸瓦那、未来”为题滇,论述特斯拉电池的高密度屑叙、续航里程及电池的安全性巷黔。对比国内酸黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龄畴,并预言电动汽车和智能手机一样淘巾噬,电驱动和自动驾驶注定了是未来肥输,不可逆的未来胁断。 以下为原文担窗灸:   关于密度和里程数幕错累。 特斯拉Model S上市已经四年多了帆尾事,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞍,至今为止一个都没有兑现始壳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弓德房,里程最长的量产纯电动车镭啃去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贡纽卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筏村没,相对容易)还低的匀速行驶的里程数榔朽疲,忽悠消费者你。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驳,里程普遍降低10%以上)来体现里程刚上,在有些国家辅助使用NEDC的标准酒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩朝。   关于安全性和自燃率笛亩。 自从2014年初安装了底护板泡棚嗽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馆,远远低于燃油车成贿私,各种撞的惨目忍睹事故蠢,也都没有发生自燃封顾氖。相反憨盲菜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车登锭,却成了全世界自燃率最高的机动车澈砍,更远远超过了燃油大巴的自燃率权竟荚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸽涂蹲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诞巢,车门闭合的时候已经有点变形了)嘶街,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬伸会,几乎可以说敬估勒:特斯拉重新发明了电动车携乔缚。    国内真正用心做电动车的企业狙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术县裴蹲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寥、变速箱典、油箱等抵凛吩,改造成电动车的事情)兑魏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厕郴离,才会全力以赴来押注电动车道安霸。当然锈局苦,也可能是很多品牌都在蓄势待发官瞧虑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挺。    电动车不是什么弯道超车郝家朔,而是换道竞争虱躺。    今天的电动车呕普拣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尾。待机时间是诺基亚的几十分之一鞋覆,软件也没有几个袒读阶,通话质量也不好刮为竟,汉字输入也麻烦的要死司负莫。和智能手机一样姆畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋,不可逆的未来坝侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   2016年8月30日锚赊捣,在北京新浪总部兰垄垦,北汽新能源充电部门副总监陈保江替、北京华商三优总工程师丁晓伟送、电庄总裁兼CEO先越遍苹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汕豆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孤妙。    作为新能源汽车销售终端环节祥邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线古吮趣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒饩椤,更是充满了诸多困境抠集,不为外界所熟知邯玻菇。    那么潞灰骋,作为中国最大新能源汽车市趁吧楸,北京的充电桩发展目前处于何种状况确廓,北京模式发展的瓶颈是什么个廓?有何值得借鉴的地方灌椿?又该如何去避免失误和纠正胸搅潦?政府交、车企豪署为、消费者在这一产业链终端中鸡潘湾,分别又该担任何种角色悍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录界:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琼:魏总枷,刚才你从用户的角度吠,同时您也是媒体人的角度户便密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浮丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塑室吮,您发现了这些问题之后粮坡寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宏?    魏士钦耪:其实我们一直在琢磨这件事拢卑樊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说齐舍尖,这两点是能够解决掉的级。首先第一个栓强,支付规括。就像刚才先总说的划闻寝,有个银联一样的东西灿薄垢,接下来有个第三方桑,或者接下来大家都使用微信支付景坪富,不管是充电桩也好细澄,app也好心孩词,还是当时的扫码也好故,还是微信也好厦,支付宝也好吝孪扩,能通过手机支付棚缝份,基本上都能解决掉朗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虏搁绷,我们把支付给它想办法统一了羞嗜蛋。不一定统一到一个里边去饯,大概两三个色错秽,大家都在用摩持琉,这就没问题莆陷。    第二胳,这就相对更难一些了强,应该是有一些第三方平台真正站出来档嚎,能够收集所有的真正的准确的信息练摹团,其实当时我们自己在做app的时候秆,就是在做摸点的时候俺炭,我当时就矛盾钒焊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点探天疥,后来琢磨来琢磨去晾,通过很多用户的反佬悠小,我定义出要摸一个最准的点蠢,不要最全的吞篓。准是什么概念韶毁?第一钎径,我找得到物卑静,第二痛酬曙,我到那去一定能用得上侗缺。如果我找到它了脸,也到那去了卧年滤,但根本没法用们扮,那就没有用了头那。所以如果站在媒体角度榷煌堵,我希望不见得是谁列睹,也许是个媒体蜂,也许是另外一个平台日,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肥井,但是它也不一定是最全的尾,但是它是这些所有的里面最准的贝午,每一个用户都能找到桩青染,而且有百分之百的体验把电充上块坪搽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓝厘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姜,是咱们国电的站快姓,是快充贬痢隶。我们编辑去那边准备充电的时候险毋,有六个跑快车的兄弟邵割妊,霸占着那个点缎勃,就是不让你过去偷,这个充完那个充啦限成,还剩一个车的时候墩匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟亮多懊,赶紧过来充电赐。我们不等了超。但是他们不知道摩彤,在那个点不到三公里的地方法猛,快到积水潭小西天那个地方奶卫,还有一个充电站蛋饭,好像是三个充电桩还是两个谷,一个车都没有奥镜,而且车位都是空的梧粗拟。他们不知道那里崎。而且那个点稻擎镰,我们当时找的时候用了三个app厦纲,只有一个app上标出那个点靠,另外两个app是没标那个点订圃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渡,所以准确性其实很重要臂箔胜。所以如果能解决这两点添,我觉得咱们的空置举爽、闲置的问题一定能解决谩豢片,肯定没问题的词。这是我的观点尼。    黄山垮炬:关于公共充电这个领域掠悼,我不知道魏总在充电过程中韩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题董?    魏士钦芦勒朴:出现过柔,很多到。    黄山矫:这个问题其实很有意思的问题袱会赴,充电桩的标准是国家有统一的标准泻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媚灭下。    魏士钦兜溅兑:是这样翰,最典型的例子就是腾势滤辖归,腾势在很多国电充不了桔歧渡,但是在小E充电或者普天是能充上的燃。    黄山搏冉:我们可以把时间放长一点来看描,在2004骇醚、2005电动汽车兴起的时候窃疗,很多人都不知道电动车是什么牧软皖,充电桩是什么靶刃酣。随着这几年的发展倘本瓦,物业慢慢都配合了寒,所以从成熟度也好苏、物业配合度也好宝,应该是越来越高的砰耗板。国家层面出台裙龋,新建小区予以配合挫,包括老旧小区的改造酱合荒,都会多方面来共同解决这个问题蜡。其实关于今天的这个话题拓,我不知道台下还有什么问题要提问的剩。没有的话抗矮乱,我们可以做一个最后的总结小光归。    我接着丁总说的北京模式的问题涟洪我,我们今天说的是关于北京模式蹈拜敢,丁总说了一个北京是纯电的市承÷Ш濉,跟其他地方都不一样错盎,上海是极端的籍,上海是混动市呈睢,北京是纯电市场洛萌。我理解还有另外一个模式深滔,就是北京的充电运营商是最多的伙段草,发展是最快的绷溺蹄,一开始是国家电网味肪心、普天在推煎,后来群雄逐鹿懊,特来电通丘襄、星星等等各种运营商都进来了裁胁枯,包括先总这样的都进来了陷贩董。我听北京同行说北京大大小小21个运营商查嫩。    魏士钦盼:现在已经不止了洼犯弊。我们有一个数据官,说是47个运营商锹封被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构光,我讲点个人思考和认识擦柑森。    先谈思考缆飘。第一舜抹擂,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋霖,大家可能更多关注产品的结构性改革科摩,其实我认为斜斗,源头是制度的供给和政策的供给观该,再是要素的供给典,三是产品的供给类啼。    再把这个逻辑关系缕一缕宦灰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膊苇,而制度眠曝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给广村软。所以现行体制下归疆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抄惟热?这是我思考的第一个问题灿画趣。    第二个问题竟,是我做企业这么多年的实践和感悟长上劳,企业到最后比拼什么链赐?其实就是资源的配置效率杭。汽车行业也如此丹溅。你拥有多少资源固然重要绞,比如研发队伍胜,既有一两万人的癸拷,也有六七千人的家,还有两三千人的沃尼铝,资源差异很大洛,但实践证明人多不一定成果就多猛谋嫂,关键是资源的配置效率秽坑瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污袱对,取决于一个企业的决策效率和执行效率巴滑童。而企业的决策效率和执行效率肌宿,又取决于它的机制和治理结构手讼。    反过来配咎干,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埔祭如。也就是说款蕾,产权结构会影响到治理结构和机制陪阶烯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仿,进而影响企业的资源配置效率呜。    从逻辑关系上讲阜部,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袒迫父。    第三个问题炭凌,产权结构是前提腾,是源头性问题届窘,多年实践斑,有以下一些体会凶伯。    关于股权嗣。股东应该优质化棱魏睦,股比应该合理化欺。近期也好船镰,远期也好袒龚莲,你不能把那些对企业治理轨菊、技术焚骋立、管理毯偿,以及市场拓展没有任何贡献乒陋,反过来可能还会添麻烦者粕粳桂,当股东仁申。这样的股东不能要佃。    股比结构这块叭将颊,不同行业哼痉灿,不同企业尸嫌谁,它的结构模式必须符合市场规则忻奥叮。若是竞争性行业蕉党完,不管是央企拳姐,还是地方国有控股企业补锋翁,做第一大股东绝对控股僻,很难实现建立混合所有制的初衷蔷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奔请愤,竞争性行业混合所有制要深混锻存磋,不能简单地浅混拐。什么概念宿会烷?国有可以是第一大股东熊夸芜,但不宜绝对控股草,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱、国内竞争国际化这么一个概念盛宽绵。既然是全球化苟隘,如果你这个竞争主体癌刻,你的治理结构烽,你的产权结构暑炯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氰皆,你如何参与竞争斤凡?道理非常浅显明白盎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烦。    江汽集团公司制定十一五规划前赫,我们就有一个想法仇下暑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化违。围绕这个思路瓜,于是就有一个叫三步走的战略规划督阑。    第一步肌酗吴,把国有企业员工身份置换掉缝鲁劝,从根本上说导,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处身,对职工也有好处沏粪,是多方共赢的一件事情坛毋。我们知道蹭辆暮,国有企业这条船不管怎样拍额,开得好练,开得不好储惩鞭,哪怕再破再旧恍粒攀,只要不沉下去窃,国企员工都会抓住船板官魏鸥,不愿意下船腾。    如何把员工这些观念转变过来换藏派?只有让他们从企业人转变为社会人讣。因此餐诺墓,第一步是2006年短敝啊,江汽集团公司所有员工进行身份置换潮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玻萍,作为每个子公司的投资主体嚎败,共同组成投资公司抛。    这样笨细阶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权督。    第二步啊敦,我退休后峰钠,引进中国建设投资集团有限公司灯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠。初步实现产权多元化承。    第三步蛙轻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产能褪党,包括安凯客车的控股股权甲崩,整体运作上市彤。去年1月获得证监会批准晾,上市公司已挂牌蔼。    通过这三步走——置换身份牵,初步股权多元化黔,整体上市剃亩娘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揣,对留人起到了较好作用港单犀。在工业化茫爸琼、信息化牡乾纷、网络化尤其是移动互联网时代柯罕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代委级,股东或雇主和雇员之间的搏弈仍委,更多体现在决策权和分红权领域惋焕。    为什么IT产业缆,特别是互联网企业发展如此迅速俱媳腊?正因为它有这样的产权结构填,这样的体制机制列饯。做得好的互联网企业瞳糕卿,股权都比较分散盟稗,管理骨干和技术骨干都有一定股份捐享焦,可能这是大趋势伴鸡。    互联网行业资源的竞争和协同卸,最终体现在人力资本价值上袄峰庇,他们要参与公司的决策和分红剿同。这个问题如果不突破惺霉舵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍杉躲。   存量是稳定剂苛谎,增量是兴奋剂    那么结狸解,内部机制如何变革范?    1990年我接任江淮汽车厂长斥,当时非常困难亮算梅,留不住人摩。有些人选择离开镐笔睡,人往高处走赔,完全可以理解牧。留下来守摊子的这些人不容易遣,到我2012年3月退休寡祷敦,这22年时间里促,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侥公派。    第一阶段是2000年以前路。可用两句话概括虚,第一句叫做存量相对稳定泞,增量拉开差距藕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穆次兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来期率,可能就有问题亮绅。因效益提高而增加工资仿际,贡献大的就多增反受糠,贡献少的就少增猩券。即便没有贡献按蹄蔫,原有的存量工资也不会减少俱,即存量是稳定剂悸匠洛,增量是兴奋剂襄。    第二句是有计划按比例增长工资呢。也就是说帘,企业效益再好护撬,效益翻番工资绝不能翻番鄙托为。效益不是很好卤,工资也要涨鲸拢。为什么炼?因为国家年改革开放30多年许官蓖,经济20多年高速发展教呸唬,物价一直在上涨播垃,生活成本在提高香事柯,降工资就是降生活水平罚叫。所以我们有计划按比例增长工资胶,以建立工资蓄水池椭臣,以丰补欠店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利安。    第二阶段是2000年后胃怜喘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稼细。    第一部分是搅辑,区域领先的现金收入斤滴歪。和北上广深不好比九刷,但在安徽及其他城市的同行业者中钠匣透,我们的薪资收入是高的胁,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎避。但现金不可过度发放撑榔信,这是心理学双础。人就这样妈,口袋里现钞多了后勺, 像一线工人秸娟,包括技师在内帽,他腰包丰实了颊纠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拈继。    第二部分是大福利潍苛。我在任期间饺断庭,江汽集团公司解决万余套集资建房簿让驰,还有大学生公寓配猩具、廉租房等;自营的物业管理做得非忱彩В好翅联策,很便宜鄙书绘,还有免费午餐菇,包括洗衣房等谋。有大福利傻圃烫,有小福利列,五险一金都取上限提攫彻。    第三部分有限的股权激励词纫忿。    区域性领先的现金收入奴、大福利舞婆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哄趣脱,这使江淮汽车员工享受收入不低惕、生活成本不高的待遇洞沽陆。也使人才无序流动降到最低旗阂屑。我在任22年绅工,江淮的人才凳,不管是管理人才还是技术人才漠不龟,几乎没有怎么流失忿骚暮。    外人都觉得很奇怪谋潞溺。当时有个汽车企业派人力资源副部长厢,在江淮附近找了家酒店撼季工,一住就是一个月巫苛侗,每天晚上打电话找人溜蘑千,但没有人为之所动倦。    究其原因吧,当然也不仅仅是待遇和福利贸澜,重要的是文化留人链澈考,怎么能留住人心寐啸碳,这是其一青叔。    其二开袄签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肝,使员工的成长速度可能更快寸鸽耸。    其三岁百墓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刻步避。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呐,但我们有三条路径俊肚。    一是管理人员成长路径钎似蒜:管理员勘吮、助理管理师书疵砍、管理师锋护、二级副经理为佩、二级经理默、一级经理哩般颁。    二是技术人员成长路径返皮剁:技术员殿、助理技术师容、技术师;设计师魏忿、主任设计师经、设计总监工澜、技术中心副主任成铆、主任等啪前。    三是技术工人路径咎:高级技工惦、助理技师墨痴闯、技师竭非、高级技师耍摊替。高级技师的薪酬昧椒遁,甚至比二级副经理拿得还多矾福空。    这三条员工成长路径去,每个岗位都有岗位说明书砍鞭。你要申报这个岗位纤领,必须经历什么培训吻错,需要什么绩效插棚矮,才有资格申报侣扇。上什么岗位有明确的薪资标准钢昏,“升官同时发财”成吭策,用人用工尽可能做到公开公正透明涡膛。员工们也看得很清楚栏,只要好好干挡,就能够成长淀。    总之锹嘎毋,在中央政府大政方针指引下能,切实鳞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘华。    尤其是产权结构改革褐嚏播,不要消极等待主管部门来安排刑,等是等不到的椽。也不要对现有体制负、机制太多无意义的抱怨哎礁粮,只要动机纯正魔侨,对国家对企业对员工有利掀,就值得一试几供,这是我在江淮汽车多年的指导思想票。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恋,但一定是基于稳定性汕、权变性取挤呸、柔韧性基础上的变革葡酗哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸿你届。同时切记不管做什么事情冠,一定要取得合法合规的文件依据谓捎孝。    在沟通管理和内部运作方面内骡混,如何适应政策环境荷,是对企业负责人的管理智慧的考验柑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵扣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盛歉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盗聊蕾。   当下漠,在互联网经济蓬勃发展放、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丹茎、汉腾墨、乐视汗、蔚来誊口、Nevs啪燎锋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缉然。但这些新思维陆盛、新模式遇到来自行业漏、公众和政府有关部门的不理解和质疑党纳槽。为此寰球汽车邀请行业专家滑坝、新势力企业领导儡淌、主流媒体高层沙唐捻,就大家共同关心的行业趋势敢瞳瓮、创新模式鲍蛙酱、市场预判等话题展开热烈讨论拎发弦。   程远呢柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辨佳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录际:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛少叔竟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域污梅摄,也是一个全新的问题苯腥,所以我觉得应该是个很有意思的事绞。今天让我首先来作一个发言试寞,我觉得是抛砖引玉捞骸迁,我想把石头抛出来锣佛,引出大家精彩的观点剩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刚铅盗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旁,他们该不该进入汽车行业居首。大家知道查波,这几个企业全是新人惠茹,以前都没有做过乔为,在社会上是有一个反响畔想湿,有一种争议挽彪,说现在已经非常挤了翻,我们已经达到了2500万辆的规模顺垂勤,100万辆的企业已经有六七个了崎诫刮,还缺你们玖?你们现在还有机会番现?我想说这是一个很重大的问题嗽,我想这个问题为什么说是战略问题推儡泛,中国汽车业一开始就有这个问题付谓蜗。   我的印象中彪摔咎,我觉得中国汽车业有很多政策耪帘家,也有很多重大的事情放射跨,但是我现在回忆起来姓登吝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大替恰玛,一个就是开放引进浪哆,也就是合资毁绢池,也就是所谓的市场换技术姆上喉。另一个拴鸥可,我们做了一件很大的事情蕾,叫反对散乱差驮固。这么几十年来牧浮,在我们的汽车管理部门踢,我们就不说谁了仟捎,大家都很熟兄古,都是朋友凉飞,现在都七八十岁的人楔。我进入这个行业30多岁犀,已经过去30年了瞪棵分,这些人现在已经退了崎释,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撬泊岭,一个是合资引进玖媚供,一个是反对散乱差饱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凯里,即刚才说的市场换技术仙救。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车射部谱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差童衬免,只许有资质的企业做挤惨畅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牌,就叫中国汽车工业总公司差淬蓄。后来取,提出了南北划界窗套揽,想要一汽在长江以北剔速,二汽在长江以南凤半,形成一个竞争局面僚浚。这个想法没有实现黑看录,当然再早我们搞过六大公司挠,但是总体来讲丹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争独淡。   我在八九十年代写过一篇报道恫菏措,我就说中国汽车为何怕竞争冲鹃?其实现在想龄,我们争论来争论去就是一条篡伦,国有竞争林湃,我们认为企业太多了盒克兼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吕。   那时候从国家宏观的角度脸,陈云同志提出了一个经济学观点袱脸始,叫做鸟儿在笼子里飞刀,年轻同志可能没有听过阀愤遣。虽然给你放飞棋,但是你不能乱飞险闺卸,得在笼子里飞臣释孔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啥腑芯,所以我们提出“三大三小”吕,规定的企业能造车椽,其他人都不能造车膏,认为进来的就是捣乱蓉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皋,后来被总编辑改为无心插柳薄旗。我们一心一意想扶持的企业搞上去肆,但是我们不想扶持的企业又在出现蓝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僚,为什么呢钝落磕?当然是我们的基础比较差儒,一无资金跨,二无技术丰绞勾,三无人才搅唯,白手起家搬奥垄。这时候我们引进外资嘎,有了资金寇别患、有了技术靛毯、有了人才副蒋,奠定了我们汽车的发展基础撩萌淳。但是只走这条路等于缺一条腿茄舶忌,只有引进外资热,没有自己的发展函。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仆痘,反对本土企业糜,所谓自主企业鳖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域誓咆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啼鸥,奇瑞刹素擎、吉利壁、长城绿么、比亚迪但,没有一家是合法造车的企业纺哨喝,方式大家都知道坎汞,买一个不生产但还有资质的企业刹潭农,就是所谓户口本江,然后就开始造车砰粗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摊楔屋,该死的企业死不了嗣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口花,这是一个很奇怪的现象卷邦门,在其他任何国家都没有这个事情码,只有在我们国家凭,这变成了一种无形资产会权。   所以册,后来工信部成立前夕桑,在发改委发布了一个通报背甲,宣布哪些企业要死并,其实是一个作秀酬庇。因为这些企业本身已经不存在了凰该别,我们如果不把资质作为一种资产保存下来使,就不会有这种奇异的怪现象沥广。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斜叉,我们把汽车产业的市场化募蛙癌、自由竞争的方式忽略了勘愁,我们把它当做航天航空管理煤舞蜜。所谓集中力量办大事摹春,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的写斤,像航天航空只发射一颗卫星软乒,只造几架航天飞机处笺草,但是汽车绝对不能这样疾,如果我们中国只有一个汽车企业忙琴,我们今天无法想象能够达到2500万辆苔怒,我们可能还在200万辆以下徘徊岁淋翻。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来巫吨叼,我们一点底气都没有蒲,全中国所有汽车企业的力量阶牡小,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仿,所以我们那时候是没有底气的稠孝括。那时候蔡总经常讲宋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顽伶,我们国内的某家工厂桐,搞了多少年酸?投资130亿干了那么多年没有干上去含贡善,现在回头干干曝式,别的合资企业在武汉干140万辆车沦,听都没听说过他就干成了察笔。   当时我们确实是一穷二白帽稿,那种情况下我们引进外资偷颊镰,但是不让国内自己的汽车做貌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烽得,变成了外资企业撤韧完、跨国公司一股独大涪撇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌连范聪。   中国其实为什么发展到现在这个状况材救屎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筹,在座的年轻人没有听说过避核,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迟釜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侈驮荡。为什么有审批制横?审批制就是为了反对散乱差鹊限,所以你不能随便上企业捍侩。   我们把进入产业的大门关得很腥车怠,一方面对产业造成了很大损失捂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倡。大家知道韶,那时候汽车卖多少钱菇糙莆?桑塔纳要卖了20几万构钳,当时说两万块钱私晌袖,八字还没有一撇洼联饯,订购两万多辆椒版崔,在桑塔纳卖20万的时候糕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砍。那时候的技术标准从、排放标准都很低乓辑梁,我们会很快发展起来山,但是我们失掉了这个机会维。这是产业上的一大失误弹饶暖,就是反对散乱差欣,阻碍了中国自主品牌的发展乃。   我觉得中国汽车进入2002年哭,入世以后就发生了很大的变化坦勒设,这个变化就是放宽了惨,应该感谢国家经贸委前司长翰氖,后来发改委的副主任欧新黔慈,他在这件事上力排阻力变底碍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枚,有二三十个企业进来谦。在这时候啪,包括奇瑞北锨、吉利何、长城既退,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窘,所以这是我们企业发展一个好的契机懈某,这个契机来自于好的竞争抹。   现在大家没有再说反对散乱差水凌,但是这个毒瘤并没有肃清投,现在要有一个新的品牌出来怕冯,我们第一个想法就是它该不该出来肝廖低,又来添乱坑鞍褐。所以在这种情况下甭速,汉腾出来以后史玩,我当时也没有太明确的认识骇,在网上一片谴责声的时候歇郡,我就意识到了这个问题懒窖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的购爆肖,大的打败小的叉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仙息,快鱼吃慢鱼村传。汉腾给我一个启发妈涎梢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲党倪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笨度,今后还会存在蒋圭。   现在一汽雇掳贡、二汽非常困难拈钎,包袱非常沉重勿毖料,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘉岁般,但是最近连一辆好的车都出不来咀农复。现在真正有活力的企业是谁呢杆蔼零?是长城螺我哥、比亚迪牌、奇瑞路摊、吉利旱却揪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捍,让大家不要惧怕竞争馆佃,竞争只有好处疽。我们老是说过度竞争乏户,实际上没有过度竞争趴矾邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臂,经济规律本身有一个调节作用北胶,一旦过度竞争它会自动退出竞贬谷。   我们的出租车管理很失败肮,就是我们怕过度竞争夯柑赌,我们把北京市的出租车限制在7万辆刮借行,因此打车难款、打车贵烘捶,群众怨声载道婆。凡是放开竞争浅呵,像家电产业大家都知道裤翘,为什么发展得比较良性呢菏?就是因为放开竞争丢来妹,是不是先来后到呢蒲渐?我们现在想想80年代哎,61家电视机厂袜缕,现在上哪去找郊?大家熟悉的品牌挤涪究,北京牌铰宏孩、昆仑牌陕从鸿,我前天在飞机上看到长虹檬虏癌,长虹居然还在筷烙睦,出乎我的意料妇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姬褐晶,现在新出的电视机厂成,TCL过去有吗硕?就是长江后浪推前浪剿枢,我们永远不应该对后进者说不贫尺把,我们一定要这个变成一个共识配,任何时候都可以有人进来赣毖汤。就像他们说的修缚,任何一个行业都会机会浩欠陷。今天在座的各位都是新进来的阑谓,我觉得你们的机会大大的有入。   我的砖头就先抛这些塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歉:沈达炜 版权作品氦晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载玻珐闯,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  徐和谊说浦饥,当我急的时候陷些,老唐一乐山,哥儿俩(的配合)还行椿。双方都是坦诚的心态坍垄握,就没什么谈不成的事情俱刊。    唐仕凯则认为酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩,基于双方的相互尊重蹄。合作中奠皑嚼,尽管文化不同褪檀、目标不同盛骋甭,都能坦诚地交流涝维,达成一致煎甫醒,满足消费者需求怠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吝旱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前外,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗畴涝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撼,接受了中国经济网等几家媒体的采访绿缚光。在奔驰E级轿车之外撮吗撑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莲清楼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时交栖,徐和谊说汲诬臂,关键在于双方的真诚与坦诚秦,这与我们的性格有关粱嚏联。我的性格是直率骇阜,而唐仕凯先生则是含蓄冉刹、温和赡禄蹲,哥儿俩(的配合)还行扩。双方都是坦诚的心态测肆具,就没什么谈不成的事情呻。    徐和谊谈到损坦星,合作中俏珊彤,彼此考虑对方的文化遁搬、体制捎拘箩,对对方的决策机构都很了解墩癌魔,也想知道对方的想法娃锤蔑,并多从他那套(系统)思考荷常帕:靠不靠谱围豁禄,可不可能劫间。不能瞎白话酬袖疽,不能伤和气撩,所以就越合作越顺利池腑怜。    徐和谊认为裸劲,随着后续工厂和产品的导入监哇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弄辩绩。    他还打趣说林被烽,唐仕凯先生文雅患郊,当我急的时候妙妨赋,老唐一乐郊乡,我们的搭配非澄合适茂廉。    唐仕凯则认为抽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪,基于双方的相互尊重蒋。他说句,我们与北汽之间有更多的共识申。过去几年的合作锣,大家互相信任层虚、持久勃溉羡、坚实魂沧帽。我们有德国人的执着百、坚持轰,在双方合作中倍虽,尽管文化不同刊立窖、目标不同苛氓,都能坦诚地交流改,达成一致闭年陌,满足消费者需求添瞳剑,也能让优秀人才有合适的岗位形抨。可以说瓜,北汽与戴姆勒建立了最好的稳怕吮、双方互信的关系腥凛反。    另外蛋,唐仕凯指出观犯弘,中国业务的发展剑瑟,离不开经销商伙伴的精诚合作碴世霖,他们积极履行对消费者的承诺割乱、关爱倡但,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑必。    他强调护惫,我们与北汽的合作猛乐,增进了双方的关系百。 全新长轴距E级车上市现趁旎健,领导合影(右二为徐和谊闲牢丹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说构丰菠,目前提牢订,我们的合作是最好的巢。认真总结以往的经验郝黑、教训鳞残嚏,特别是过去的错误陋驮办,接受媒体的帮助渭、批评摆舅橇,因为大家对我们有更好的期许慕。目前假潦,我们仍没有达到自己的目标牡,在中国市场还是第三名凭纫焕。但是烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汇。因此嗓,我们还需要精诚合作那,力争打造一流的企业;精益求精衰兴,建立一支一流的团队耸。毕竟棘,我们的公司和事业都很年轻伙畏腹,在发展当中最重要的还是关乎人恰朗。因此踏寡僻,我们不能只顾眼前卤,应当放眼未来鸽氯,希望取得更好的位置莆鞍挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问售:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊停蛊突:    各位领导瘁娟态、各位汽车界同仁沸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搭赂相,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疏舱破。今年论坛的主题聚焦安全宦,我觉得非常有必要氮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题河廖,已引起全行业和全社会的关注氓舅。    今年以来实宏,在国家和地方补贴政策的助推下枢桃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蠢,1-6月坑揪诽,新能源汽车实现销量17万辆钢卜獭,同比增长126.9%寂喀邓。其中纯电动实现销量12.6万辆焙记醒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恋络田,预计到8月底席广,全年6万个新能源指标就将用尽残。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗓,同比增长170%贰经,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肺。    但随着新能源汽车销量猛增沉赫,其安全问题也逐步凸显坛猫。仅今年上半年孤让礁,与新能源车相关起火事件就有11起赦饭,事故原因涉及到电池椿勒、材料冠底、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杭。不但给事故车主造成了严重的生命础、财产损失钾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胃,极其不利于新能源汽车的推广动拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牌丸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溃,新技术新模式尤其如此结牌膳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藤录嚎、火车一度跑不过马车画挽、人工智能行业也几起几落朗碌顶,每次都面临着必须攻坚的难题聚弥,并随着问题的解决才获得新的认可屏。新能源汽车行业也是一样侈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲍割祈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烤辨,在蓄积了一定的市场规模之后才班饲,开始到达一个新的平台期窜隆瓤,开始面临这样那样的问题袱。而我们认为雌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苛拾。    首先旗唤拷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吩苯围。    今天我们面临的新能源安全问题踌,一部分是技术问题穷灯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娶救率。但更多的是行业规范问题庆潮,由于新能源汽车市场发展太快磁衔喉,行业法规建设相对滞后肩,安全法规不够健全撤骑,相关标准缺失颅,再加上消费者安全意识不足梆衔喘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等举,共同导致了一些安全问题的出现德把。作为一个新兴行业试,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑唤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垃,这是新能源事故频发的原因纫极,也是新能源发展到当前阶段韦,我们必须着手解决的问题纹。    其次晒汐,安全问题是消费者关注的基础痛点饺,必须全力以赴加以解决卯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑季拌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准些,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全履畅渐。我们经常说痹雇逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点清鞘套,但是没有了安全这一基磁杪病,里程的远近本身也就没有了意义努姜付。新能源推广几年来焙乓酥,市场上对安全的质疑之声始终不断奸铺临,说明广大消费者除了里程焦虑捎先邵,还普遍存在着安全焦虑敲辅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪操,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乾朴败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劣肯肃。着一把火就可能会毁了一个行业棠,在网络时代这种心理传导完全可能发生扯夺廷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夺畏屑,必须将安全问题作为头等大事来抓厢奈,否则就会被消费者所抛弃淘呕。    最后碾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绣蓟巢,也是发展的动力源丛弦物。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韦揣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搅绦烽,才能得以持久生存删。千百年来剁魔唯,人们围绕着使产品更加安全可靠缅,不断做出创新拓拉肺。及至今日苇,我们投入无人驾驶汽车呕膳箍、智能网联汽车的研究咖歌,很大一部分原因渤忻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茅涩酿。新能源汽车作为面向未来的产品贬柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拍膊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力憨。    由此可见同淑使,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筒拆厢,粗看起来林林总总蓄蒋,不一而足;但是究其本质窟敝迟,核心还在安全凑藉。破除了安全问题屯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百羡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题前编慕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高人毛,而围绕安全问题不断攻坚克难础柿,新能源产品和发展模式将不断创新刃,不断创造社会价值型绵健。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泥才,我们从一开始火筹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓河舶,从战略高度提升安全性捕架倘,居安思危谈狠仇,未雨绸缪款,从研发途泡膜、生产到售后服务拳盯搭,都布下层层防线题,确保产品万无一失视。    一是在产品开发上加强安全功能设计阑,从源头上提升安全性蜜扛蔫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钠节揉。从产品的开发设计阶段疗,我们就从整车控制耗幌疥、动力电池骋、高压安全等方面以高标准进行设计凳厢。在整车安全方面棚瑰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暖楷韭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眷。在动力系统方面泥,我们从材料坍钱淬、电芯靡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术番礁兴,降低电池短路和起火的风险瞪。在高压系统安全方面蓟谷墓,我们从防水纺、防火碳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乒榔汤,高标准强化安全功能性喷多。除此之外疤,我们还充分利用智能网联技术蕊肛,对新能源车运行进行实时后台数据监控请斧,建立事故应急响应保证机制单,为新能源安全使用保驾护航撩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鬼,以高质量产品确保安全划贡。在新能源汽车快速发展的同时凰交,北汽集团不忘发展新能源的初心旗,严把质量安全关柔。北汽新能源生产的每一款产品暖聘庆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外期,还要对电池绣迟般、电控系统进行严苛的测试与验证讣嘎。目前藤逞诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系离暗镜,其中电芯安全可靠性测试标准42项叹脾陶,电池系统安全可靠性测试标准50项毋们庐,BMS策略安全可靠性测试标准33项泻丘,这些测试包括长时火烧测试萝诉、电池剖切测试擞览、极限跌落测试和电池浸水测试等瘫刊烘。同时涪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位识艾。上半年笺,北汽新能源接到订单2.6万单襄晚炮,但在资源不足的情况下诽,我们严抓质量关拖猫,绝不为销量而粗制滥造奢甩,最终完成15052辆的销售任务俄,订单满足率仅58%汲,但却实现了上0事故率的优良成绩哨逆。    三是加强售后服务与培训纲,让新能源车用户买得放心泥木,用得安心筷曹璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障零洁腐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惧挛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孙枯,包含车辆保养豌、车辆维修儒、紧急救援诵、充电设备克、增值服务济防、客户关怀等多项内容娄拼赔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控物,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳖、维修稻,并对服务完成情况进行跟踪监控了峦,形成服务闭环弓钉,确惫牛客户满意搐歌赦。同时痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舶膜金,对车主进行说明和操作演示穿嘎晤,并规范安全培训流程赴搐弦,提升新能源车主的安全意识项。在此基础上公势线,我们还创新营销服务模式翻洽红,今年8月12日唱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罢陇合,不仅具有推广新能源车的效果激捶,同时可以让车主及时更换慨卢、检修旧车上的老化电池谋,通过我们的新模式给市场提供更多安全酚浅、环保渴握、高质量的车型赤修,给消费者更安心的消费体验扑丛盲。    各位领导娠甫、各位同仁涸歌:新能源汽车作为一个新兴产业匣筒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冷碴烹,出现一些安全问题祁痞,这在快速推进过程中也是难免的芦桥范,是我们必然要面对的问题翱。因此新能源安全问题沫,绝非某一家企业能够单独解决沙成,它需要我们整个行业的协同并进拈汐涉。    有鉴于此贝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罐辽诺,不能因噎废食恍赁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楞呜,牢记我们新能源事业的战略使命骇操棚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾狠,以持之以恒的韧性柏妈锰,推动政府封滦肺、科研机构辜泊、行业协会荒喷、企业乃至全社会开放合作计怂,不断建立安全标准舌卞痘、不断规范行业行为卞、不断推动技术进步促、不断优化消费者使用习惯舶,不断实现新能源汽车行业成长成熟拦城、发展壮大轮,实现整个行业的可持续发展济咸窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撅炒哆,各位领导农难武、各位专家篱卫,业界的朋友们烯险绰:    大家好!今天帛搁撮,众多长期关心赣惩、支持中国电动汽车产业发展的领导贝、专家和朋友们齐聚郑州螺,共商大计吴。作为本次论坛的协办方嫉,请允许我代表宇通公司笑莎,向到会的领导漏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稠狠。    近年来景十勺,国家出台多项重大政策关潘,从顶层设计登、推广应用惨贪羞、税费减免庐随尼、购置补贴孪平项、生产准入肛傲、基础设施等多个方面哨,保障新能源汽车产业健康快速发展捎读。客车作为电动汽车发展战略的切入点浩徽,是电动汽车普及推广的重点领域丧胆那。至2015年底躲陕唤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍佩歉,占同期所有客车推广量的13%说,为城市节能减排帕汐、绿色交通出行做出了重要贡献麻。    财政部没、工信部晾爱、科技部慷、交通部寞沦阔、发改委等部委奉拉,通过科技计划龄傻、产业技术创新工程等重点项目进行支持卢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化到褥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糕蚂:节油率羌、续驶里程等性能不断提升烙,动力电池能量密度朴呵控、驱动电机效率等关键技术迅速进步韦。    具体来说寞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犊擦、节能与控制技术方面已实现了自主研发读,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣,整车性价比高烂同譬,满足市场需求内,节能效果得到消费者认可帘鬼。    二是动力电池性价比显著提升瘁。动力电池鸥嚷沦、关键材料国产化进程加速田士,安全性和工艺技术持续改进璃憋。与2010年相比晶遂疵,动力电池能量密度提高将近一倍巾缚,成本大幅度降低梳浚。    三是驱动电机技术水平进步明显粹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾皑辆,在功率密度赴泌泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升溅。    同时交檀,我们也应认识到宝路,国内电动客车研发试验能力有待提升衬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距静:整车可靠性投、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曝拍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菩灸弟,寿命哀徐暴、低温环境适应性士池季、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后离。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兴克被。    马凯副总理强调醛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陀孰。电动汽车由于安装了电池睛、电机笆、高压线束等高压部件亨瓷,给整车安全性带来了新的问题稻炽,而电动客车安装电池容量大淬掏、整车承载人数多亥,给整车安全设计提出了更高的要求罕惜翔。    因此疼板熊,电动客车必须从防水认、防火澎默、防触电褪丧、乘客逃生萝、事故处理等方面综合考虑商弊,从研发制造题、运输存储鸿台、维修保养笆沮、报废回收等全生命周期各个阶段着手探,在电池安全泛、控制安全臂扫性、高压安全佬、电磁兼容等方面进行技术攻关馅拆,全面提升安全技术水平吩挪。并对车辆捌单校、零部件运行实时监控局竟烦,起到预警作用弗迁田,保障大规模安全运营呐卞穆。    宇通自1999年开始研发电动客车盛,持续加大研发投入忌,得到了国家部委摔、河南省政府和各位朋友的大力支持腊峨辱。未来扣急,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盛受,围绕电动客车轻量化嘿霖骆、智能化七、网联化以及智能制造等发展方向赊,立足自主创新孰遂枚,掌握关键技术炽酣挞,提升安全水平臂毕,促进电动汽车产业健康快速发展蕊。    但同时栋,为了推动我国汽车产业的转型升级形邯,实现2020年500万辆的目标苇惹,我们依然任重道远比赋达。行业的健康发展弟经,离不开国家政策和社会各界的支持岸,我们建议炉:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭蕊。在纯电动廊脓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年,研究开展创新工程二期项目等计,助力国家下一阶段产业化目标的实现难面险。针对燃料电池客车诲强,我国和国外先进水平相比还有较大差距劲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锤侍,尽快解决关键技术问题哪澎谁,推动产业化发展毫持。    电动汽车正处在新产品推出的初期党配替,技术飞速发展螺戊,面临很多未知领域的挑战弦愤,这些不确定也带来巨大的创新机会兽,是企业境坟、行业和国家的历史机遇该飘,也是赋予我们的使命和责任丧,    我们将坚持创新济浅,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿。    最后诉叭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃耸:李芳" "陈清泰杆乘鼓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怖忍绩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”立啡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”波漆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楷库徊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扯潮,回应社会的关切煽掀,引领行业的健康发展蜕辖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台你图前,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沁告,广泛交流痘、献计献策杭睛。    首先是创新引领问题据抡狭。    去年祈弧骄,国家多种政策的叠加效应充分体现懂,电动汽车呈现了爆发式的增长坤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善史毁闻,并得到大多数试点城市的积极响应啸拭。更加可喜的是态崔皆,电动技术逐渐被消费者所接受薄,潜在消费人群在增长轿挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葡囤,总体上惕,这还是一个政策驱动的市程睢,它的不可持续性已经开始显现靛粮剁。从今年起泪黔嘘,国家补贴政策开始退坡份。种种情况表明半,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲤蹲蛾,相应地冈挺瞬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唾。购车补贴的退坡穗哭歼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忌。也就是在购车并钉、补贴逐步递减的同时横颈苦,政府应在研发环节加大支持力度秃乓,集中资源支持在动力电池斥嘘轨、核心零部件缓脚、电控技术剧癸抛、轻量化炕授擞、智能化等方面突破技术瓶颈创拷。    另外蕊锌穗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楔辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坞伟绵。相应地俗卢湍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度检娃冗,大手笔投资于电动汽车概驳趟。    这一切表明举等雾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄青统。    由此看来静,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战另侥。    第一丘项扑,政府补贴政策进入退坡通道脱谁,电动汽车性价比提高的进程拆寥凳,能不能跟上政策退坡的进程饭壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶抚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懈菏。    第二起儒揣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铰让旁,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦挟。能否改写我国燃油车发展的历史喜草,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慰凡,并建立起较强的国际竞争力冠,这是政府和企业必须认真考虑的问题困磊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坤茨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力看。    因此翁妓烽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导防珊,那是在强政策激励下的增长俯,是不可持续的挞第。有些企业一门心思地追逐增长丛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张说藕柯,却放松或忽略了创新和研发寝畅。    应该承认缴表,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭芬板,性价比还是偏低的禄猎燎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破社,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吾缔现。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景希,理性地配置研发和产能扩建的投入便秃。    当前刮,我国电动汽车正在向成长期转型峡臂忻,这是一个重要的机会窗口搐徒畴。从全球看素瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地席,核心技术尚待进一步突破赤卸泌,关键零部件的壁垒尚未形成抱遣倪,信息系统还在发展骸没倦,品牌效应还未发力膛,商业模式正呈现多样化遣释。可以说济埃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渡贿奠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉桑癸,有较好的积累彻。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆勘畅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莎露、培育自主品牌提供了难得的历史机遇安秃酒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉氮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺盒泊,潜心打造核心竞争力熔赤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晦锈,另一方面可以与国际巨头同台竞争落小魄。    电动汽车和燃油车一样环,竞争力的核心是聚集优秀人才串筏,拥有强大的研发能力快赣婚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寂拖担。对于汽车产业来说玫百,生产能力的扩张是相对容易的墓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膘。但是砰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莎,因为那充其量只是一个泥足巨人版陷狈。    补贴政策的退坡伯为,正在形成一股强大的倒逼式的正能量编俊,补贴导向将让位于市场导向途牛,让位于创新导向琴。优胜劣汰作用将被强化抨链,在大浪淘沙中烦脾痛,真正能站住脚的磕匙,将是那些具有创新能力父迟蔼、掌握核心技术仓群峰、具有品牌效应的企业钵矩。    关于安全保障的问题匈死将。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沁码,特别强调要重视电动汽车的安全问题固谱兑。这也是全社会非常关注的一个问题搂背,是这次会议讨论的一个重点劫剁。    为开好本次论坛掏郊谷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享功迪,并将在本次会议上发布调研的成果项。    汽车的100多年发展史说明秃,随着人们生活水平的提高鹅,出行机动化是一种必然的选择弄犀。但是醚辟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车那袭,电动汽车处于起步阶段榔敝廉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寂驮搁,还存在由于能源结构改变而带来的困坛,诸如高压电路范岛、动力电池等新的安全问题莫阔。    因此溅捞,在电动汽车市场快速增长的时候亥铰,安全应该引起特别的注意浮氢,无论是整车企业烤,还是零部件企业淋漓段,对于可能出现的安全问题叔长,都要诸项排查摊侵、及时发现奔虎导、找出对策边惨齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遂京。即便是这样傅,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨剃匈,这就需要继续跟踪捐许奸,不断发现新问题豁芍署,不断解决问题港散狼,必要时要召回已经进入市场的车辆鸵辰鸵。    应当承认娩很绊,电动汽车技术的成熟度还不足冕倘,市场考验还不充分乐能茂,消费者的信任度还很脆弱菲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展览任。从这个意义上说嚏,我们必须把安全放在首位素啥。因为安全是一个否定性指标疟,世界上没有绝对的安全嫡巧律,但追求安全是企业的天职坪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拨臂暗,要以更多的投入暴拒,在设计湃戮凰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖缸。我们绝不容忍安全隐患姜括铆,但也要宽容失败牧灯,因为这里存在着不确定性诬坤。    安全也是规范出来的评,要高度重视标准翻、法规和监管的作用霸,设计安全的标准和法规鞋卷诵,有些是科学的研究和论证定下来的腑忻廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袖。企业必须严格按标准和法规生产纫脑斜、管理和运营杉久,监管部门则应该严格执法垄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履,绝不能容忍劣币驱逐良币颊硕挫。    今天踢祟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痢肪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题票甫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具警,它还缺乏充分的应用考验览闲匙,需要未雨绸缪坛捂单,防患于未然拾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁皋忙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导署,各位同行捷烧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叫拔,每个桌上都放了一本完,大家可以直接看羚拖淋。前面上半场我估计是大家最关注的朽,有一些政府动向苛萎,他们做的干货慌坍雄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冈,我只讲讲技术伯辣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碍污磊,有三个方面圭,有些技术方面的内容是有相关性的玖,政策本来是张永伟讲的奈,我在PPT里基本删掉了蜗南,大概带一点凸毁。    首先讲一下电动汽车安全的技术倘溶。电动汽车安全技术我们分三块商庭,动力电池的安全娘弊、电动汽车整车安全熟阀、充电基础设施的安全午拣捂。首先是动力电池的安全性材,是最基础离堑、最核心的吃艇凶,包含了电安全虚、热安全尽、结构安全等等嗽。    我要先从科学的角度说一下糖奢。如图(ppt)昆禽购,这是电动汽车动力电池的基本特性苛额,中间可以看出我们锂电池安全的范围凄,一个是电压卞胜袄、一个是温度颇,对电池安全来讲敞吠,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉捶畴,如果温度高了会发生一系列的反应羌,就不正常了度洛。我们具体来定义一下这些温度陇,这是做一个严格科学的实验骆,锂离子电池的热失控晚碑、温度变化贩淀辆、温度和电压变化的过程呈距。有三个温度容惮嫩,T1叫热失控自生热起始温度茬,这个温度一般在90度韭,接近100度辉败呸。第二个趁悼,热失控的触发温度碎虱捣,就是说热失控要开始了胶凸超。第三个绅烷,热失控的最高温度鲸,代表了释放能量偿舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撤,给出了一系列的各种类型的动力电池匆,比方说三元的NCA无牧、NCM铝瑰、锰酸锂的霓,钴酸锂念嗽荷、磷酸铁锂窖,还有钛酸锂的谜冗胸,从中间就看出撂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梧躲,总体来看日,热失控最高温度比较低一点脑灰,这是钛酸锂的灵。    太过于学术化一点铆汤隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程海汕。热失控尖蘑,我们先从热的角度谐荒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后襄烩晦,我们的SEI膜就会分解弹疟、负极电解液也会反应殊赦位,隔膜机制熔化赏纲,再到正极分解悍泰衔、电解质分解唱殿艾,最后就涂层崩溃磐,大规模的内短路电解液燃烧迸吉告,就形成了热失控憾虾身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扇啼肆。    另外一个问题受,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展付士,像放鞭炮一样蕾息上,一个单体发生热失控能量还是有限的娥钞搁,如果在整个模组系统中间扩展氮本练,这个能量就非常大了捶试能。我们说其实不在能量的大邢帜吮拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挂,但是并不是一个危险的东西瓮,关键是没有瞬时释放纹,这是一个瞬时释放的问题吵孤。    诱因没,刚才说的是过热引起的漏,还有电的和机械的揽添,电触发屡彻,主要是过充炊、过放等等礁芒,尤其是过充婆棘,过充引起的热失控是纬┓害比较大的谢,这是它过充的一个过程和机理改憾嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火标邻扦。还有机械滥用川,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沸山唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验笺,专门看它怎么样莱爽却,机械诱因就会最终引起短路视羔。    第二部分际,整车的骂何魏,现在我们找电池厂开安全会暮坊,电池厂就说很多问题是整车引起的劫,不是电池的事腻瑞。的确肛弹沥,很多问题不是电池本身造成的馆槐,是外部原因适,整车舒,比方说碰撞会引起写涸儒,电气安全群嘎,还有功能安全肺,重点是这几方面堆沏。比方说碰撞咎擅,碰撞是最容易引起插畦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全难类。第二外戮,各种原因的电气线路短路引起着火街偿毛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尝咆,电机控制器搔镰、电机电子器件IGBP短路了官碾滔,高压纶、拉弧骑媳、多处熔断乘,整个就全烧掉了楔,这是控制器烧红了拎词。另外一个非汕,比方说前一段时间南京暴雨之后很趴搐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铂缉肺。功能安全顽鹤苗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谭瀑,电池管理系统死机蘑,但是充电机不知道据川,继续充碉,充过头了翘径焊,导致了安全事故萍沮,一般150%会大规模的内短路骆镀庙,充过头150%韧,不管是什么电池暇,包括钛酸锂电池攻,如果充过头也都会热失控的帕唱敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全斗揭,但是过充之后过压也会引起安全事故骋狸遍。    第三答娟娄,充电基础设施的安全痞搭。尤其要说一下充电设备的安全问题示曹次,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好草,它的防水邯、防尘纺碾、防腐蚀细、漏电练效、短路保护等等祷武,各方面存在一系列问题聚氰。我们开了基础设施安全的研讨会释缺九,大家提出了很多问题催围陵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廊,我不在这儿过多讲祁杏。比方说碾袄,我们荣威550就是非线充电着火行梗鞠,自己来安装这个避即鞘,比方说外部的“三防”垦妙,内部走线的零乱攀叔垢,不按要求接地等等保希,这都是我们充电设备的问题呕棺吾。比方说全生命周期状态的监测杰摧胸、管理体系的缺失疾,线路老化之后也引起很多问题浆毋什。尤其我们在研讨会中有专家提出惕纳芳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哩,因为那里头重现事故之后就会特别严重编森。    我不要都讲问题叼搪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果童舶欺。    第一撮场标,说一下全球国际的进展瘁骄。我们要学习几个赁,一是安全防护方面酣谓绅,比方说日产的电动轿车Leaf到免捍,现在接近23万辆凡睹胖,没有出现过重大事故梗畦。它有一个安全防护的设计体系秀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菲妹刚,而不是说不能做到安全鹿颅丢。人家做什么匪量?首先么疏,有很好的防护设计理念祷监,它的防护苔攫,首先防控事故发生亢,其次一旦失效裂晨石,可以失效不出事奋勃轨,再次蒂危,出了事复,把事故控制在一个可控的范围贡,控制在接受的程度跟燃油车一样堆桔槽。是这么三个阶段蔚,从电池设计偏,到最后可达到的安全目标捷锯,是一个全方位的设计理念爽。    二是设计开发方面甭抵掸,遵循了严格的V型开发模式缴璃,从电池包匹凰、牟浒啵块修、单体防、材料帆挠,从设计层男、验证测试层履鹅,是非常详细的萌,包括底层的电池材料线亥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讹滔,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺萎触。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吗盆,其实这些我们都很熟悉截,比方冲击瑟、振动京苔箩、挤压恢、跌落麻,幕伲块跌落苇、单体跌落等等吩如,针刺涤、极端的短路吉、火烧纷、热循环江,有温度的高低温循环实验坎门,这个好像我们做的不是很多醛酵沸,气体分析等等遣试,这都是全都做的洁罚迷,这是我们跟日产合作交流的锹,我觉得还是给大家分享一下氏咯,很有意义的盖。    第二测,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磨盒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棋哗撬,这都是公开的踌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徒悔等,这是一些主要的专利泛娃袱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啤熊绍,这就是一个完整的过程峡掣宦。由于成本比较高蓬皖陕,其实没有在它的车型上全面的推开笛辰虫。    另外一个值得一提的洞禾颂,特斯拉的碰撞安全性定肃,从设计的角度焙低,应该说借用了一些非常先进的方法贰掀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型感涛陛,发生事故之后毛,非常严重的事故也都是安全的蓄涉阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骨偷翘,当然因为它有别的安全性哺卧蚊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的楷没脊。    第三钾楷,这也是公开的资料便皖坊,三星的电池系统耸达。重点看一下电芯层面抗,这是90安时内部并联四个单体电池奸贩痕,一个卷绕式的方型电池绒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馁,一个是过充保护苔海、一个是防爆阀胸、一个是保险丝虏捆。我只说其中的过充保护任,这个电芯的外壳是正极吓努,有一个过充保护的阀熄潞袱,当内部气体压力增大之后娇署,把外壳的正极跟负极直接相连遁滩,短路挽,形成大电流滑,外部短路孺酚,过电流之后保险丝把这个断开赡,这个我们是值得学习的璃。也就是说在电芯层次进行材料痉扳韦、电气贿、机械系统的系统设计还是很值得学习的泌山,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并售,其实它把单体电池当成了一个小系统弛郡谐,我们可以对比一下遣认,日产电池的陌蹋块相当于三星大电池的电芯佰开,就是日产是小谋啵块姥堵偿,三星至少客车上是大电芯节。    未来趋势来看鹤瘸,现在工信部300瓦时匣、350瓦时都是这么高的筷静豢,这是国际趋势柯,没有办法妒诡鳖,大家都在这么做菲衬,10年内我们真的要到350瓦时憨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的携盲幕,2020年300瓦时应该是没有问题的部,这个从比能量角度是可以做上去的绩,成本也会降低告,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄恰,比能量瓜杭、安全性是一个翘翘板呜妥,所以我们现在都出这么多事烽腺窖,下一步300瓦时朴驮筷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吩廉方,我现在牵头中美电动汽车合作涡惧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痉姑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楞母,这是最核心的下一代电动车技术敢泪。    说说国内的糯稠剃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腑逆,待会儿再说问题瓢。正面取得成绩保违,从材料体系论炔街,三元正极楞谭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靡蔷筷,比方说在阻燃隔膜巍嫂撕、阻燃电解性罗咐墨、阻燃安全性也都有创新痪,取得了进展箔。从单体电池产品的检测结果来看古,跟国外也没有特别大的差别嫉檄娶。总之聊堵,从统计结果来看隋枪炊,我们和国外的相差幅度不是特别大示媒衫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拍,总体电池的安全性保持还是不错的些导系,这是实验的东西绷韦狄,严格按照了国内国际标准嚎,因为我们的电池企业也跟国外配套餐杭舍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吉,所以我们其实国际的标准都是满足的队徘勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酥。我也举一个例子济宏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肋须。刚刚说三星的有熔断器剐、过充保护器火、防爆阀咎,模组的我们现在电池管理系统等等抡,还有一个问题蒲竿,自引发内短路缸镜汇,这是一个问题芯,我们的制造杂质脑缔、经常小规模的过充过放推譬宦,长期积累以后会自己引发内短路纤昆举,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做低,因为不好重复实验论梁娟,我们首先做了一些重复实验的方法排陆未,把规律摸出来了唯,这个短路会形成三个阶段嫩恼举,内短路的第一阶段翘碍尼、第二阶段券、最后一阶段李。第一阶段只有电压的下降跺搔狗、温度基本上变化不大净,第二阶段慷避侥,电压下降同时温度有大幅度下降歼省,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闹。    如图(ppt)伶惨,这是替代实验借,这是算法怪鲍偶,这是短路的测试实验绷,这是结果荷绒鸽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用礁泡煎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程下内、内短路的阻值都能精确的辨析出来氖芜癸,提前预警热失控事故巧。    整车安全仿瓣脑,首先是轿车安全蹋兰,比方电池的防水檄秦阿,跟整车关联度很高枚福,因为静态的防水墒虎,放在车上不一定防水摧俄板,现在都知道IP67录嗽,其实一些厂家都做IP68了拘偏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故票琴蹦,我们如果做得好是完全没有问题的赐膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龋哩街,这是我们做完的设计狄斤斜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垄抗,这好像是我们比亚迪的电动车靶吕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菏,做得好我们的防水比燃油车还好僧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擅,关键是我们的技术到不到位驴汕,所以我们来谈安全问题应该这么看社。    第二确踢,轿车碰撞安全丝潭首,我们做得好的企业也是不错的渺。举个例子蒲汐箱,长安的楔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作且,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的高,这是产灿茹匠、学急、研联合研究的撇鼎。甚至为了将来的发展侈台,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妒。而且电池包不是越厚越好泞,如何又轻量化台扰庐、又防撞毛斑苦,在优化设计方面也还有很多工作可做茫淘。    第三枚撇,整车电池系统总体的安全保护抛吉价。我觉得我们通过上次的整车交流会寂截蚀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尼居妥,大家都觉得还是非常不错的茅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腹,尤其是轿车企业是比较好的抖,分层秦京屁、分级做的是非潮锢驴眩好的剐,比如说高压安全管理系统腑宫。就是说只要按照严格的流程来进行开发盎灯速,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连。    另外我提一句客车庐拢,待会儿宇通的汤总还要讲的火,我不多说了骡堵,他们有成套的方法来保证安全性毕洗速。    最后吵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议降氯喀。前面领导都说了蓟,多少起多少起领,这是从2月份到7月份统计的10起以上骆侍都,7月份多起来了砷慰巩。现在存在的问题牌俯阜,我们在报告里面有详细的介绍疗,我在这儿时间关系也不说的太多了兢蹲。总体来看拐贿刑,我们安全性准入门槛要提高骨疼,所以现在在指定各种标准握胆簇,要进一步提高标准位物。当然还有一个问题钱寒七,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痛,因为充电桩跟车的接口是老的百,现在要搞新的莫,新的总体来看是更加安全的恕募,老的怎么适应新的筒任吻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战微。    我们的发展建议编,我也不详细介绍了幌髓嗜,因为我们在报告里都有茫炭,永伟会比我说的更清楚一下弛卸。    第一个糠欺,完善安全标准乱驼,制定更加严格的安全标准掸静心。最近客车安全标准贯舅、电池系统的安全标准涤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁呕匡。    第二个冀焦危,监控体系忿惠,现在当然都有监控系统澳,马凯副总理上次也说了咸腺宫,监控主要还是要靠厂家监管色郝,不是靠城市最后的那一级舰蔽,最后那一级你也不会给太多数据配,数据最多的还是我们厂家自己轿湍,我们最有能力监控好藩熊。    第三个口卸,强化充电基础设施安全管理墩枫,严控地下车库虱剑、高危场所充电设施建设与安全监管错岛。    第四个谷懂,改革检测体制棺,我们建议建立新能源汽车年检制度订釜婆,传统车要年检沙瘁凶,新能源车是需要年检的辫碌,比方我们防水摔、防尘性能搭,新车是好的哇,老的就不一定了呕,我们的绝缘性能豁居惧、漏电保护等等是需要检验的策轰秒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的森靶埂,这都是很重要的坎。    第五个鲜,建议改革行业的监管体系炬,现在我们是准入谈砷叉,有几千个车型被,客车是很大一个数踌,很多厂家都进来了片露,不能说让谁做鸽稻捆、不让谁做料佰讽,我想将来要引入事后监管的体制沪胶认,谁要出了事要负责嘘缄,要召回何程淡、吊销执照卧察文、取消资质逃,甚至取消你不能再进入这个行业贸,这是我们建议的要加强枚崩,否则这件事情没法弄唉把委。    结语三句话艇渴:    第一纹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舅,为什么是“命根子”滔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俊池拎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝗腿陋?我觉得怎么强调都不为过抢惰,所以我们要警钟长鸣聚稍妒,高度重视脊摊慧,大家都是这行的从业人员郊合瓤,都不希望这个产业下滑疯扰,但是为了做到这一点黔够莆,必须要警钟长鸣淋牧播,高度重视仙落。    第二骄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毖赔。想性能大幅提升娜,大家都希望300公里础、400公里势,客车也是要提堂,高比能量电池是必然的趋势瘟斗翁,往上提的瓶颈技术就是安全楷抖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耍貉。所以随着动力电池比能量不断提高倾读焦,电动汽车安全技术的门槛越来越高粗层磊,本土企业要有危机感斥糠。    第三阜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徘。安全管理抖颧,政府责无旁贷卤。    我就说这么多逃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨前,到今天的北汽EH400的下线充,北汽的这100万辆用了5年的时间迫雀粹。    在活动现臣酃础,北汽集团董事长徐和谊表示蹭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙,不断的加强产品蹭、技术圣、管理创新汲,不断的加快电动化忻监牡、智能化疙、网联化淋、轻量化的发展步伐凸尼仆,全力抓好‘π计划’的深入落地霜哇尽。力争到2020年但,实现自主产销80万辆龚笑卧,这其中包含新能源产品20万辆菊齐思,实现销售收入700亿元牧,进入自主品牌前三名的目标加金,成为具有国际竞争力的大型汽车企业技横。”   “来得晚相邵舍,干得猛揪巩钙,站得稳”    “来得晚盘狭,干得猛颊鼻,站得稳锈孤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垦。    “在行业内来说洛辨,本土企业已经很多完成百万辆了客镣,我们加入进来蜡辖,形成一种集团向上的态势魂拳掠。”北汽自主分为三个部分冬蚂棱,“绅宝滔、北京赐、威旺缺一不可矮,齐头并进苹疯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功第控。”在随后的媒体沟通环节中统日,李峰坦言喘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裸拷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韩啊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凄屑。北京是传承“越野世家”品牌精髓棋捶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奔还。    “越野车是小众市忱薄,但是在中国市场上颓吧,硬派越野揉蒋湍,没有人能从北京汽车手里抢资源探滔。硬派越野或是下一个风口匙。”李峰在接受媒体采访时表示恫搁拐。    除了在品牌划分上的努力磷,在车型投放层面鼓厦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骋互,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车场,而到了2016年鞍瘁伙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤,加上北京品牌和威旺品牌弹,更是达到了六款娄亭查。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寇舒腐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录强。    而面向“十三五”太鸡,北汽研究院院长邬学斌表示刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怠健。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梦吝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线土,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娠穆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃思,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甩。”    是的侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线味,北京汽车仅用5年的时间售酬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妻蹿燃,现在一是车型结构变化了惜京,市场引导到SUV间财、新能源和智能化上去剔功笑。我们由三级跳变成了一级跳味揉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示病锚槽,“市场的变革对于自主品牌来说码,恰恰是一种机会隆干。我们有对市场最敏锐的感知镁,最接近市澈拧,这是任何合资企业都无法比拟的墩水撩。”    从年产销量看超伍,2011年达到2.4万辆途、2012年实现7.8万辆交扦、2013年超过20.2万辆烁虐、2014年突破31万辆购、2015年完成33.7万辆聊,2016 年预计目标42 万辆侣,到现在已经完成了23万辆法谅妹。“2020年我们要达到80万辆落米。”徐和谊表示山叫懊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耗,还要有好的营销扛,“酒香还怕巷子深”丘。在产品营销与销售网络建设方面诧,北京汽车依旧不甘人后罕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沤,“人在一起叫聚会囊媒季,心在一起叫团队貉火。”    2016年上半年姜噶渤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戎对,同比增长396%墙辞齐,目前网点总量高达到836家挟,渠道建设速度令业界刮目相看帛熔骇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傲盗,同比增长20%箔膛,目前网点总数已达1081家桶疚。    据已公开披露的销售数据敛,2016年截至7月漏泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆详,同比增长42.7%娘,远超乘用车行业11.1%的行业增速盆。其中俏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赊迸,同比增长94.6%酣阶失,成为名副其实的“自主增速王”瓮。在具体车型上痢,绅宝X25累计销量接近5万辆揉介,在A0级SUV细分市场排名第一鞋群。威旺1-7月也实现了近10万辆叼铃,同比增长6%以上喂。    对于营销体系懈平,蔡建军表态称沪戚饯:在互联网时代铣串,消费者出现了很多新特征磨,他们爱分享互动副沪,重视原创和分享糖概磁,并处于一种“始终在线”的状态了论疆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽措渴。   对于未来缉柏: 李峰表示某粗钮,在“十三五”期间钎吃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌男。    其中针对绅宝品牌发,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品史琶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦昂头保块化技术平台苗订。    此外将,针对SUV市场火热形势傅褪,绅宝连续推出多款SUV车型罢斧疏,形成了X25横卧、X35宦耙泼、X55世、X65组成的SUV系列同,实现了对细分市场的全覆盖伤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型维,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妹矾氯。未来袱,北汽威旺由经济型微车前垛黔、MPV咕人、SUV和轿车等品类组成炕瓤。   责任编辑盎套萝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃检:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扣,在杭州召开谭芦,我们非常激动搐悸祁。我们希望全球贸易更加公平膝,中国企业能够更好地融入世界市场插眠讣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示避舵沪,要向世界展示中国汽车业的良好形象单谢。据了解料刹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宛未粟。李书福说熊狠拷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脆港,李书福告诉记者抬街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扔,吉利要展示好自己的形象誊太。李书福认为松,我们要解决全球经济治理问题锚,首先要做的就是提高自己的竞争力隧兜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沮冕秦,李书福就来劲了年遣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酚,是全球经济的一个缩影脖离。”他介绍说葛逃浮,未来汽车产业的方向是电动化斡、智能化软翱强、轻量化盲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳虹禽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年紊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咯破。李书福认为漏,两者的“联姻”以及之后的融合发展沁图泡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脓灭日、活力慰、联动胳暗、包容的世界经济”哺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇瓤钝,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ⅲ块研发方面合作得非常不错舞冕,他希望沃尔沃能更豪华唇、更高档承、更有竞争力槐,希望吉利能不断提升品牌力烫、竞争力和溢价能力僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灸椿些。”   在吉利汽车体验馆遂汾,新款的“博越”展车停在那里粕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟双挞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冈啪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一详聘盼。李书福估计碌陵涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钳沁。去年冬天纪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时险,他也曾表示搏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化显彼逢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势即饯,商业模式的变化已经从电商禾、维修绢阀、汽车金融天狡罐、二手车磕茶里、人才培养等领域开始阂,逐渐延伸到供应链前端的设计柑蓝、研发和生产镶莆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驮,这是核心厦囱丘。”李书福说硼夺媳,汽车和互联网瞬,两者已经分不开了临粱揽,汽车制造业要想有未来筹刨,就必须和互联网深度结合起来革。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗜颠,吉利每一次研发创新讽舱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宿。   “安全既是时间长度褥,更事关人的生命庇鳖卜。有人说溪腊疗,现在的汽车都很安全了帽许,安全已经不能成为汽车的卖点了歧渺饶,我认为幻,这句话说的不准确虎,也不全面度琶。安全对全球都很重要妨哇盖,对国家很重要浮,对个人也很重要骋委,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害病宽奸,可以说安全事关大局校,安全关系到千家万户算,我们一定要把安全放在首位韦博嫌。”李书福说潜港。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妇吉,不仅有央视的直播酷未虾,现场还有上百家媒体孩绰胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裁柏,受到业界的肯定隧掏琳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念假慑,用现在的话来说就是企业的基因酗份廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犁,当其他条件与安全设计有冲突时垂匪淬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程返闯汞,而不是相互妥协门适嚏。”他认为辨雷茅,当造型与安全有冲突时为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晦隆,也会毫不犹豫地选择安全绢憨厦。“汽车是给人坐的篇,所以安全对汽车而言实在是太重要了汕景盎。也就是因为以上这些理念陌菜苏,沃尔沃才能发明汽车安全带盟、汽车安全玻璃沛伦盾、安全车厢物、儿童安全座椅鹅、侧气帘溯超、车外气囊叹、交叉路口自动避险自动刹车绒石、城市安全系统等等鞋闭苫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粗锑染,因为对人的健康会造成影响脐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槐酿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩宪曹。 责编蔚络:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥残绞?这是东风集团高层必须面对的问题粉。“国内前三胶,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱搜、市场份额5%呢、销量125万辆贡,其中东风风神必达35万辆扩到孔,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活。   论自主品牌的持久战赫烁肯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呵凛缝。在他看来蠕剿,相对与合资品牌潮活祈,自主品牌的发展分为三个阶段末侵挨:战略防御卧、战略相持和战略反攻甜食戊。   “对标合资品牌青思、自主品牌已经经过了战略防御阶段费,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矗。”8月10日苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹊墟坪,并反复强调坤你熄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遣溃,风神刚刚取得的历史最好业绩达舜酶。凭借旗下三奖猓客——AX7灸、新A60抡餐、AX3酮,东风风神1-7月累计销量76322辆劫害、同比增长33.5%诬肮,其中7月单月销量首次破万粒。另外吹砍,轿车销售26756辆稿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖坊,同比增长27.4%诧臣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骡陛:第一撅钢达,超额完成任务;第二匡,轿车和SUV双增长踌架裤。按照目前“三箭齐发”的态势竞纯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标违检唯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡泞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琳纱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上把申,东风A9超过传祺GA8盲孙惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傻班灌。   “其实十毙,我们重点想对比的是帕萨特娶疗栏。”李春荣云淡风轻的一句弥,让一向低调的东风乘用车冈瘫,平添了些许彪悍和霸气醇。   不过邓伦炬,面对长安毋砷澜、吉利裁伤檬、长城祷骂邦、上汽这些强劲的对手耸,以及合资品牌下探拿瘫、车市整体放缓的趋势鹃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慈敢窝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喘敌?这是东风集团高层必须面对的问题每核。“国内前三赁,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿、市场份额5%看忙袒、销量125万辆蹋苦,其中东风风神必达35万辆烦别冈,挑战50万辆惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淋拨,我们要尽快达到35万辣。”李春荣形容蕉溜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”播琉,未来五年将是“本硕连读”缕,从自主品牌的生力军成为主力军暖。   如何冲击第一阵营拭督就? ?   对于目前的东风乘用车来讲典,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涝,首先是产品吗堑。关于产品规划蓬棵,李春荣给出的答案是龚孙,东风在2020年之前甘乔断,会推出17款全新车型慈街,其中传统车型将达到12款室妒,新能源汽车7款帘鳖。   实际上喜憋,经过七年的储备情胎歇,东风风神已经形成轿车布、SUV和新能源汽车三大产品军团钙猎,在大踏、中剔、小细分市场布局氦。   值得一提的是崔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呵棉皮。这意味着宛莆肩,除了传统车型集趴,李春荣手里又多了电动车这张牌史道汹,而在2020年的产品规划中灭眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缄裴。   产品层面及钦,缺少明星车型视坎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稍窃仁,而在未来的规划中镁淮频,东风乘用车的目标非常明确匙丘:提升车型效率韩双,培育明星车型彤斥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仙慨,半数以上产品达到细分市场行业平均值村骄。   实际上荆,东风乘用车下一步面临的问题谎斡纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”工醋。除了风神之外技膝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬诡,以及合资自主品牌蛾,而在东风入股PSA乒需乱,成为第一大股东之后荆,东风乘用车无论在资源整合项、品牌溢价社悍奇、平台技术方面鞭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应础,当然这还需要时间证明十了勿。   不过哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铅氰:资源协同包括产品褥殿快、平台东乏、制造技术斤坝败、供应链登幢、营销和国际协同量罢吓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甫低,随着车市的放缓鞋碍骏,近年来通,从豪华品牌到合资品牌独澎、再到自主品牌铰公,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腑掀颂。   与成熟品牌不同犀沪烹,创业中的自主品牌杏,在招募经销商兽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敛视忿。随着竞争的加剧捞狼、产品的丰富娜稗,未来将对渠道提出更多的挑战琴搂荚,比如一年之内连上四款新车的吉利阶咖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理董。   盈利能力当然是最为重要的标准渺苏,但是牺牲自己萎叹、持续补贴经销商乓铂秋,也不是长久之计痕司瑟,解决之道要不断有竞争力的产品推出锑瞧浦。今年年底疽,风神AX5即将上市扩宛揽,明年AX1也将上市烁皋。   实际上滦凸册,在青海活动开始之前逻狡诉,李春荣提前到达西宁炔蔡辣,专门到长城和长安4s店进行调研诧捍。让他感到欣慰的是谋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的台免患,我可以负责任地说耽冗头,我们的商务政策是最好的俏氏,没有之一爽碧。”李春荣对于渠道的重视程度罚,基本上是亲力亲为靖煽败。   目前盎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春铂。按照规划查扰,每年净增网点50家参号泪,未来单店销量逐步提升至800台以上句,达到中国品牌经销商中上水平酵甜。 责编突欢:李芳" " ⊥耐恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阮,由中国汽车技术研究中心主办溅巳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拧胯犯。在本届安全论坛上悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲貌墟膝,在回顾过去的同时团嘿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匡社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峡、车辆无倾歪、道路等影响交通安全的诸多因素蓖桃拟,促进共同发展蕾,从而降低事故中人员伤亡率拷,最终有效改善中国道路安全状况菇埂卫。   会后谜春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦理、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牌涩,并阐述了对于人老、车并青怠、路扰獭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示透耸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓曙蹭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惰镰蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念接丁,即分别从社会闻碍戳、个人和车辆三个层面采取措施弗茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭蜡乘,就是在车辆的周边动不,设置一个安全保护屏障硕,针对车身周围不同的危险接近程度娇,我们会开发相应的技术进行保护宽。   除此之外才僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吓。在车辆的前方伙彩、两侧葛贪、后方建立一个全方位的安全屏障悼钉玩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念典窟断。同时贰凄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刑囤,日产汽车也研发了一些相关技术里,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兜阮陌。   日产汽车始终将零排放忱掏、零伤亡作为企业愿景舞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术还鞭雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚貉,可以在自动模式下完成转向春祈浅、加速和刹车等操作温墟钒,提升车辆的安全性能硕骸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娟坚囤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互穗。即使后座坐有乘客湾唐,后侧方视线也不受遮挡颇擂荆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犀龚,帮助驾驶者做出正确的判断芯凡。   针对电动汽车领域场搐下,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡岸,而电动汽车上的安全技术虹仑贫,应该也已经达到了世界顶级水平射。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敢喘抹,高桥信彦表示次,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶父锌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶界。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤,日产在研发智能交通技术的同时粟舶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辈,其主要分为四大领域兰。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆忌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钉清人。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汤雌烫,对电池以及其安全性能进行研究醇陈闭。   第三大领域是新的移动方式境艘笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备提,换句话说北帕锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹊但,我们针对这个展开了研究膜猴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判会,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屉抬。   未来停胖透,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镶,同时杏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扯权恋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢密,进一步降低交通事故发生率解阜墓、持续改善中国道路的安全状况世。 责编雌椿毖:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶村棉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍钱,共推出6款车型潞冲,售价区间为17.58-23.58万颠崎碾。   新车亮点纳美:   外媒点评佰貌乐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编患汞勘:李芳 版权作品航好叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿撇倘,严禁转载淡,违者将被追究法律责任董陶胁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口如刀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭办究。   不久前疆森,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歌堵是,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸孪,排名第160位娇习,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裴竿,也是首次入围世界200强宏。“我之前的预测是在180名左右骋癌沽,这个结果确实出乎我们意料褥骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶窘递。   据网通社了解农才刊,2015年姬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汇,再创历史新高薯停。“十二五”期间渤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤皖巾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据僳媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澄,增长3.4倍方。   通过与徐和谊董事长的沟通交流设萝毋,网通社可以断定以下两点妥驹握:一栖司艇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续力臀堤、稳定的增长劫锈。二酚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梢。   为什么能做出如此判断忍奈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卿?徐和谊的一番话做了最好的解答寇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂且,咱们给人家代工挣俩臭钱磁导没,那是发展民族工业申毙慌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冀禄温?不可能晶潮勒。能走向国际化吗前?那更不可能靡挂。”   然而愤,做自主品牌惧,光有决心宪项普、喊口号是没有用的假观。正如徐和谊所说畦攫环:“干自主品牌真的难鄙魄叉,现在大家都处于成长阶段钾,想要效益好显然不现实祥。但是效益不好就不努力敌,就情有可原吗旱?当然不是!浪。”   从“1 ”变“2 ”倾榔瘸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心法。短短5年时间泻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”持,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饶镀娜。“北汽人要有工匠精神澄泥,低着头阶奸、少说多干芦蛊,闷头干薪将,一代人不行两代人拎,肯定成功奋泻唐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姆丰。   随着“十三五”规划的展开纹卑堂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佩龚步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堵。据悉辣烷脓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票琴护、供关虚、销挎嫌、研于一体的北汽集团南方基地拿。   届时吞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷奖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甲畦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癌嘎,形成1+1>2的布局赐抨砰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品和,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伯广贪。   “十二五”期间慑肚,北汽集团凭借超前的战略眼光割,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展无悸却。通过产业链合作倦赦,北汽掌握了最核心的三点(电池戒、电机袜弄你、电控系统)技术鼻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦次,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆使刮汹,并取得了中国第一镰很、世界第四的业绩豌地。   据徐和谊介绍腊跋驴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上签稻澄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胸蜕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舶撩坷,北汽集团零部件业务板块几乎是0窘婪,经过这几年的快速发展褥琶芜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峡前盗,这是之前想都不敢想的倒抒。”对于北汽集团的转型航乾,徐和谊深有感触泰辱谜。   据徐和谊介绍青会柿,未来北汽集团将围绕汽车产业链角凹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型履悸玻,包括汽车金融导防、二手车匆瓤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸题,带来规睦改危和效益的双丰收付弟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳蕾咯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斯漂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脱鄙戳,这也是转型升级的重要标志之一拆肯渴。北京通航以合资陋开辱、合作脆杉、资本运作为主要模式擞,在国内实现了产品工业化和市场营销钦洗搏。虽然规模不大妇,但已经显现出良性发展态势韧捶浦。   直视软肋叭,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓枫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甭,“我们举一个例子祥誊没,这次500强名单共6家中国车企上榜口,总共盈利114亿美元抗。美国2家车企啼驮芳,共盈利171亿美元密悔。我们的产销量远高于对手甭,总体效益却不如他们深烤惫。”   徐和谊指出漂摧,提升效益扑,整合全球价值链闹,转型升级差剿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坛,也是整体中国传统制造业需要提升之处通密娘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塘纶,向好的企业学蛋,从7个维度努力辽吨寒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诽斥。还有四个月桔,拭目以待热斑浇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葱匡,通过与他的交流可以看出冻巍顷,对于北汽集团的成长他是满意的侮点。然而协钎虾,作为一名中国汽车人康纱师,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂。   “跻身全球200强企业供寥湘,不是终点距渡雀,而是新的起点说需。”徐和谊更是霸气直言诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汕渡,中国汽车行业前三甲力。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编发眠:李芳" "   车云按渺态幌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逝姑磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳低,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸拆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貌。本文由现场演讲整理而成班价未。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戳傅,这两方面的关联性是显而易见的味洛。    说到沃尔沃查瓶残,大家联想到的第一个印象就是安全导。的确诡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秽艾嘲,他们就讲簇:“车是由人来驾驶的笆艰爬。因此杠叔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全席敲屑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喜献徒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明线握。可以这样说念,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赋勤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术开驳驼。其中当然有标配的菲屑,也有选配的顶喷,组合成不同的配置沤峡搔。这里我稍微着重介绍一下薯,沃尔沃的City Safety城市安全系统褪坛航。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统界。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洼粳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞。在2006年的时候姓控淌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浩茂。第二年也就是2007年嚷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妇计百,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唤犊肖。2008年卵逛封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泼,成为一个技术子品牌履唯。之后的十年中这套系统不断地更新完善杭社,扩展了许多新的功能涛,比如增加了行人探测曹摔、自行车探测杰狈侈、大型动物戈、路沿和路障探测与避撞功能椽藩妹。    避撞系统为什么这么重要呢蓄施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靖、转向功能的话衬碗叼,一切都是空谈伙貉蘑。想象一下焦诗芍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剧梆,这将是非常严重的问题缺陷箔离。避撞系统的工作机理非常简单姆蝎,首先是探测水违第,然后是评估决策楷,最后是干预碧豢,包括警告或者自动刹车顶斤豪。    首先是探测昧。相比以前谋吓抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃侗魏喀。从单个雷达到多雷达和摄像头赂,并结合多传感器融合算法沃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衅。    接下来是决策倍蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帛驹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝗。但是你在路上开车潮敢,特别是中国的路况据,不可能前面只有一个障碍物颅。所以随着多传感器的应用那埔,现实需要更先进的威胁评估算法道,可以同时考虑多个对象筐筹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闪腻储。随着更复杂的传感器和威胁探测能力清,你车周围的一切都可能是潜在威胁埃。    复杂的算法肯定会增加计算量的橡蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僳被谁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾,有必要进行适当的简化庐。但问题是怎么简化蒋到寝?比如现在大家经潮<看到的中国式过马路桑拈,一群人一起走嗓,走到路中间疤,可能有几个人继续往前走砍,有一些人停在那里笆图,另一些人却往后退啦柯,这时候要判断预测是非常复杂的腹。所以锚锨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伴,使得警告和干预措施如何定时路弯殴、提升相关性和可信度始终受到挑战室相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁患,才能提高决策的相关可信度绞艇。    最后一步是干预朴脖部。判断之后还要有一个干预的策略泵。干预一般是两种累结,先是警告汗,再可能干预叔挤。怎样警告呢谜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告固扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郎。如果没有可感受到的威胁存在构,原则上车辆不应该警告驾驶员拈。这是因为究堑孙,如果还是警告嗣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率效饱。时间长了之后卯慷柯,他就会把系统关闭或索性换辆车错羔,在中国的路况环境下偏浪,如果一路上都是不停地警告淌到蔚,这的确是个问题挥介骚。    警告只是一个声光或振动的信号下磋价,那么在警告之后梯斤欠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢边篱?我们的策略依然是磐搐嘶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烧,否则车辆不应自主动作屠临澄,理由也是刚才所说的葱萎番。可喜的一点是洽蹿挖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偏,自动干预所需的时间大大缩短了储拜弗,相比十年以前琴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涸梁廉。最后一点譬,怎么协调人机界面卉奥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异布粪,也将是一个很大的挑战蜂。    刚刚讲了很多痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔫碱。首先是效率问题驰窟,要调整警告反应的时间缴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨棋粮?警告干预是否可感知与理解辟?第二是相关性宋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出办?是正确的警告功,还是漏报或误报瞄?比如说路前方有一辆大卡车撤光,系统把它误认为是高速路交通标志牌偷,而不给任何警告搂沤旁,这个明显是漏报檬交糖。但是反过来说赶噬杰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宫,从而警告干预挪,这个就是误报莽悔蠢,这也是第一类和第二类误报的区别霉。最后是接受程度殊能嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊头、并配合未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筋钎盎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孔甸乳,所以这三个因素之间要互相平衡伍啤寺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秃讲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术率叔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午郎喊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腑酿酵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虾茎?是不是因为最近自动驾驶景缉、无人驾驶炒的很热陛孤?同时还有一些顾客在问汾,自动驾驶以后铂号脱,我们的驾驶乐趣在哪里免勘赏?因为很多人喜欢操控诫,喜欢在山路或者赛道上开车富叹。    我们完全理解这些考虑缎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛,今天早上我走的是中环摹,走走停停港拌,就像这幅照片中般的拥堵密蒋叭。当然钩烩,交通拥堵也不是中国所独有圭耸,随着城市化进程的加剧碉,这是全球性趋势径。请问这样的驾驶乐趣何在磁顽凸?    除了拥堵芯,还有安全问题赊还,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汤常。城市化的发展也加剧了空气污染际报娶,以及可持续发展与能源的危机潭酷。对各位顾客来讲认教惹,还有实现实时互联和出行便利的需求哎。    所以南,自动驾驶对社会莆唾吃、环境和经济带来的益处是多方面的萄埔。首先瓮课,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛揣回,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魂锰,即使提升不到100%安全欢轻,但是97%函愤、99%可不可以豌翰?自动驾驶还能连带产生其它的好处违,改善拥堵嚷洪、节省能源消耗啤棚、减少大气污染纬驴托,以及使旅途时间利用更高效方挪磷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囤,但我们说肯定也有挑战隧孰,世界上没有免费的午餐废。对于使用者来说乏,有人机交互的挑战胜搅。还有失效模式控制骇躬混,万一系统失效以后介密,怎样用冗余系统来后备控制喘。有跟其他车辆系统的交互膏淖,你不只是一辆车单独行驶在路面上赴才荒。怎么感知环境趟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拱。还有最后一个如艘,再好的系统办北,当顾客不当使用的时候氓朗迟,怎么做这方面的技术应对处理粹。对于车辆设计来说裴,还需要各种各样的冗余系统做后备呜,确保自动驾驶安全聪裂。    其实脆颈豆,自动驾驶不光是技术问题辛毕何,更重要的是对社会和伦理的挑战八谎,大家是不是能接受雾烦枷?首先惶厘蔚,什么样的商业模式聚弊该,是我们现在继续卖车的模式赌犬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恰蜗玛。基础设施的改变蓬拼殊,比如说车道线裂姆、公路标识的统一楷,这也是非常重要的善。还有保险公司是否接受黔派,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驾路吾。最后是公众的接受程度扯兼虾,法律和法规的约束币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媳鞭刊,从而也引发了很多相关的讨论裂晃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么想苦?我们非常明确颗,这也是一贯的战略敛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讨墓璃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翔取戊。    这里举个最近的例子搭撩聊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恋,已经在欧洲量产上市憾我素,今年下半年也将在中国投放市场闪鹃祭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扳奠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兜每就,而无需跟随前车雀纯。要知道粒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的题誊千。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景境呐,那就是到2020年怪频羡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽戈旅。这是沃尔沃汽车庄重的声明希粱,也是一个非常具有挑战性的目标迟社,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典甭?    我们认为首先要充分研究淖新许,通过真实用户与真实交通耽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捌屯垄。还要多方的合作佩褂聊,沃尔沃汽车通过与包括供应商涤盆什、大学研究机构沸烷,以及政府部门在内的强强联合骚扑蛋,来应对全球挑战宫缕。自动驾驶之路没有捷径苏兑陇,就像练马拉松一样皖挥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阔帝、循序渐进的抬牧舞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全男青乃,我们走的每一步也都要以安全为核心逃骄锋。我们要以客户为导向帆烧烁,通过提炼典型路况袖,悉心定义测试所用的通勤道路堡溺妒,同时尽量控制风险荒屑毙。在技术成熟之前喇送嵌,必须反复的测试抠端,以保证安全与可靠叛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妻寺肛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莫胶:要验证对社会和经济带来的好处识葡绞,是不是适合当前的交通环境茂,顾客缄惺、社会公众的接受程度汉溶,还有道路基础设施的支持是不是充分裳,与其它车辆和道路使用者的互动馈毙酱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纯晚,真正的大规模测试将在2017到18年迫唐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挤痉逗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奇镐。    上图右边是哥德堡市区的地图堆,这条环路相当于上海的内环或中环窗幢,即城市高速交通路侯编课,是没有行人咎、自行车窜庆,也没有交通信号灯届。自动驾驶测试者是租赁顾客蔚吹涎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莲猴。在驾驶过程中卤,允许处理其它事务皆恳捎,从驾驶员监控到不监控椒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恒绅。    这里我要讲个非常重要的概念眠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焙矛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亥,驾驶员还是负责监控和指令供倾,必要时健膜,还应尽快接管人工干预颇盒桥,所以还有不少局限性疤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控差鲍鸵,车辆负责监控交通环境煽,根据路况决策和反应夏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事清锈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能食,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丝陷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氛摄,驾驶员需要对驾驶负责棚阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸农,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矗,或者SAE第4级的程度倍滤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责登。可以看出兢,这是两个阶段之间非常明显的分界线副匹舰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理层,简单地讲捕,是通过多传感器融合顾,包括单个或数个摄像头常、毫米波雷达褂娇单、激光雷达猫寄、超声波传感器等饯勘福,加上云端和高精度地图排,来感知周围环境猴畏,评估路况和交通状况痪夕榔,相应决策与控制霜履,最后通过制动纯纲阀、转向和发动机系统来执行干预似姬楷。处于安全和可靠的考虑苫,我们有备份系统陋,冗余的执行机构憾挂澜,万一其中一套系统有问题技谴辉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棱公。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆柯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅充鞠镰。2017年喊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斑,随后我们将在中国纲峨霜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檄赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤赊,自动驾驶的远景又如何屎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸使。如果大多数车辆有自动驾驶功能顽,车辆可以与人悲冕、车手弯苯、路互相沟通郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放统梁凛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯灭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冠肚呜。 责编牛:李芳" "   从很多角度来讲塘盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功散晚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烤淀男,国产化是必须的道路连吧队。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碉捆连,能够接触到更多的消费群体矩棺。在网络发展策略方面希薪,我们会更加看重网络的构成形式库脱,像城市快修店荤、售后维修中心椭持馁、维修工厂等臀靠亲,主要目的是增加服务的便利性虎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谢。    上周末(7月29日)凡充谴,在接受采访时靠波础,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时,回答了中国经济网等媒体的提问陪,内容涉及国内高档车市撑ゼ邸,宝马在中国市场的发展战略雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锑拟施。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淳,年轻船动连、专注山,富有亲和力;与媒体的沟通自然齿、坦诚刺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挽勃凸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡杜蟹,刘智说砍钢难,中国经济发展已经进入一个新常态潍拟,就是从高速增长进入一个健康槐愁拾、可持续性的增长熊坏。但是偶搓,随着经济运行质量的提高响残牡,每一个百分点的增长费靛潜,都是一个不容小觑的数量起己。把这个结论放到豪华车领域桑,我们所存在的这个行业杭袱,应该不会有前几年爆发性的增长四姓聊,市场会以一个比较稳定随懈督、健康妮、可持续的态势继续发展马熬。就宝马而言居,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扩。比如肠撅混,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荤画扇,而是把新车爬婆刃、二手车香戌凹,技术保险患,国际式售后服务一起发展亥晌,我们叫“利润四驱”嘶疤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价。    今年瓢痢狗,在集团诞生100周年之际唐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略间日蒙。那么栋笛拭,这些战略在中国市场怎样“落地”铜?刘智谈到巍萝赴,宝马集团刚推出新的第一战略趟醇龚,其中的很多元素不仅是契合中国市称俏濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊标。他举例说酸快罚,宝马提出的智能互联概念浓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轮没滩,领先欧洲10年以上缎墟粪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迫攫逝。再比如新能源方面歪究。中国政府强调胳那胃,到2020年新能源车要达到500万辆钠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悲骋却,包括纯电动和插电式混合动力车型洗楞咯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肚撑叼。所以在新能源车领域儒怂,宝马会加大对中国市场的投入申。因此癸尼,“从很多角度来讲虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梆褥极,刘智说脐铆。 BMW i3    随着本土化战略的实施圭,高档车市场国产车型所占比例越来越大伟汹。那么浮喉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的床?刘智介绍说挛赊锌,目前乳枪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眠焚。在几大豪华车品牌里面逛汐,就进口车的销量来讲寸歉,宝马应该是最大的犀池。我们对目前的状况还是满意的勘。因为这本身就是在我们的商业计划内疗。    至于将来吗,刘智强调凌桃庞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惟镰,必须在中国取得成功扦赎探,在中国取得成功觅,国产化是必须的道路”矢钎。所以步,宝马集团会继续加大对国产车型的投入答。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猎疟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鬼凉。不久前怀翰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媒烧送。从长远来讲浆痉巳,国产车型的占比会越来越高毁赖。 全新BMW X1    近年来埂,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪抢稿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磋士磐?刘智认为辛五,应该说龟,这是一个行业性话题疟捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偷款,在厂商给予经销商更多的支持配合后箩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势避。就今年上半年的情况而言坑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匿叉捍。对比去年的数据弗,我们发现蓖蹿蔑,不管是在新车毛利禾,还是其他业务板块哗狠,尤其是在售后吨、二手车变芭末、金融保险等等几个业务板块遍小,我们都有了明显的进步拖起蕉。因此秃,他觉得册:“目前变,宝马的经销商网络是非常健康的”逗孰瑞。因为伐丹,随着中国市场的不断成熟躲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹦。从厂家的角度来讲狠犁淀,我们也不断调整新车的供求关系傲徒怕,调整车型的配比膘,调整商务政策齿。综合下来烹币,应该说目前宝马经销商网络劳,处于一个非常健康的可持续发展状态咕缆路。 全新BMW 7系    那么踩,比较以往薪牛,宝马在经销商网络的拓展上煌,节奏会不会放缓一些霜?刘智表示誓欠,在经销商网络上茶饱,我们仍在稳健进行拓展豢勒窝,一步一个脚印地往前走拜薯。从绝对速度来讲酒妒,或者是从增幅来讲然,因为基数变的越来越大欠凸搔,所以这个百分比是越来越低的里娜,这是很正常的骏钎炉。目前混校,我们全国的零售网点超过了五百家霓湿匠,覆盖了全国所有的省市自治区计,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侯,覆盖了很多中小城市税。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颅。在网络的发展策略方面嫁砂驹,我们会更加看重网络的构成形式冲,并不只关注于网络的数量漂。所谓的“形式”就是像城市快修店剂覆、售后维修中心枪萌抒、维修工厂等等一系列的体系概念女裙。主要目的是增加服务的便利性夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僚填。对于经销商蔡喂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无夸姐,让他们有一个非常健康良性的发展尝酿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀